新能源汽車液冷板液體是什麼

『壹』 宇通新能源純電動客車電池液冷是啥作用

新能源汽車電池冷卻方式可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。
液冷液冷採用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱迴路，例如VOLT具有散熱器迴路、空調迴路、PTC迴路，電池管理系統根據熱管理策略進行響應調節和切換。直冷採用製冷劑作為換熱介質，製冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統內部的熱量帶走。
直冷系統具有系統緊湊、重量輕以及性能好的優點。但是此系統是一個雙蒸發器系統、系統沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、製冷劑溫度不易控制且製冷劑系統壽命差。為什麼電動汽車動力鋰電池組需要冷卻系統？動力鋰電池組採用冷卻系統的作用是，通過對動力電池冷卻或加熱，保持動力電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率並延長動力電池的壽命。

『貳』 汽車冷凍液是什麼

汽車冷卻液，或許有多數人不知道是什麼，總有聽說機油的，往往很多朋友也經常把機油當作是汽車冷卻液，其實這樣也是正常的，那麼汽車冷卻液是什麼呢用來幹嘛的。

開車養車圖省心，省力。遇到因冷卻系統造成的汽車故障那就是不必要的存在 ，不用記住一年一換的傳統，不要害怕開鍋時困境，不用因為腐蝕問題造成換水箱 節溫器，水泵 更換造成的高額費用讓自己承擔。要做就要做快捷簡單有效的保養。

『叄』 電動車的液冷控制器里的液體是什麼

你好，我們是徐州科幻控制器廠家，液冷控制器內部是油，絕緣不導電，熱量的傳遞都是由高溫傳到低溫部分，方式有三種：傳導、對流、輻射。控制器為電子類產品，散熱的快慢決定了控制器元器件工作的環境好壞，如果液冷控制器內部油用的稍差一些，就會有腐蝕性，對於電子元器件是有損傷，另外內部的油熱不易靠外殼傳遞出去，長時間工作內部溫度會升高且不易散出

『肆』 水冷散熱器裡面是什麼液體有毒嗎

水冷散熱器里使用的液體可能是水或者蒸餾水，無毒。
由於整個水冷系統中散熱器，泵、吸熱盒、軟管等均採用了銅、鋁、焊接材制PVC軟管等，這么多種材制在一起，如是使用普通的蒸餾水和去離子水，一段時間後會變成弱酸性的液冷，長時間使用會使金屬結構生銹，嚴重影響冷卻系統的散熱功能。
散熱器是用來傳導、釋放熱量的一系列裝置的統稱。散熱器主要有採暖散熱器、計算機散熱器，其中採暖散熱器又可根據材質和工作模式分為若干種，計算機散熱器可根據用途和安裝方法分為若干種。

『伍』 新能源汽車電池冷卻系統是什麼

汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

『陸』 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別

純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。

『柒』 液冷電機裡面的液體是什麼

是絕緣冷卻液，液冷電機是綠源電動車在2020年推出的新技術，在電機里加入絕緣冷卻液，有效解決了電機高溫和進水的問題，還防生銹防退磁，讓電動車的動力更持久。

液冷電機

『捌』 新能源汽車的電池冷卻系統技術有哪些分別有什麼特點

一、風冷電池技術

以空氣為介質冷卻電池的方法稱為空氣冷卻技術。主要原理是利用流動換熱的方法來達到冷卻的目的。冷卻技術具有設備簡單、維護成本低、製造成本低的特點，因此廣泛應用於各種動力電池和電子設備電池的保護裝置中。這種技術雖然成本低，應用方便，但受導熱系統和空氣比熱容的影響，因此在實際應用過程中冷卻效果相對較差。目前，風冷電池技術的研究方向主要集中在三個方面風量、流道、電池空間規劃。

四、相變材料冷卻電池技術

相變材料基於相變吸熱原理降低電池組的工作溫度。它具有無毒無害、熱穩定性好、成本低、使用方便的技術特點。相變材料冷卻方式不需要通道設備和電氣設備，系統安全性很高。目前應用廣泛且成熟的相變材料主要有改性成本脫蠟、水和鹽、有機酸化合物等。

『玖』 伺服器 液冷技術 用的什麼液體

所謂液冷，是指通過某種液體，比如水、氟化液或是某種特殊的不導電的油，來替代空氣，把CPU、內存條、晶元組、擴展卡等器件在運行時所產生的熱量帶走。其工作方式大致可以分為兩種，一種是間接的冷板方式，即器件本身不直接接觸液體，而是先把熱量傳輸給裝有液體的銅製冷板，再通過液體循環帶出設備，由於冷板只能覆蓋部分發熱元件，其他元件的熱量仍然需要風扇來將熱量帶出去;另一種是直接的浸沒方式，即把器件甚至是整機直接浸泡在液體中，再通過液體循環把熱量帶出去，完全不需要風扇。打個不太恰當但可能很形象的比喻，前者象是把銅壺放在電爐上燒水，後者是在用熱得快燒水，前者是對風冷方式的改良，是早期數據中心液冷技術向單機系統的遷移，後者則顯然更具革命性

『拾』 什麼是液冷電動車

2020年，一項新技術的出現在電動車行業引發轟動，這項技術就是「液冷電機」。液冷電機到底是啥黑科技？為什麼能在一個行業引起轟動呢？散熱一直是電動車行業的難題。目前電動車行業的電機散熱方式比較落後，散熱效果不佳，電動車騎的時間稍微一長，溫度就能飆到100℃以上了，這個溫度足以使電機磁鋼退磁，電動車用個1-2年，電機退磁現象就比較明顯了，這也是為什麼市場上電動車電機，質保時間維持在2-3年的原因。

目前消費者對動力和性能的要求越來越高，但是想增加電動車的電機功率卻不是那麼容易的事情了。不是沒有更高功率的電機，而是散熱性能限制了電機的使用，電機功率越高，發熱量就越大，散熱不好的話，就不是電機退磁的問題了，而是直接燒線圈，所以電機的散熱性能，已經成為電動車行業發展的瓶頸。



液冷電機的出現，主要解決了電機散熱的問題。綠源改造了電機的內部設計和構造後，使電機內部空間更加符合流體力學的要求，然後向電機內注入絕緣冷卻液。電機工作時絕緣冷卻液就會被電機殼帶動，在電機內流動，將電機工作時產生的熱量迅速帶走，從而實現了高效散熱。

電機散熱的問題解決了，電動車電機退磁、行業發展遭遇瓶頸的問題也就實現了突破，所以液冷電機技術才會在電動車行業引起轟動。某種程度上講，綠源的液冷電機技術對電動車行業而言，具有革命性的意義。