廣汽石墨烯電動汽車2020

1. 新能源電車新型石墨烯電池，安全性和性能到底怎樣呢

目前還沒有車企真正開始量產化石墨烯電池，所以相關的安全性和性能還很難進行評價。近日，廣汽集團在其社交平台上，發布了一則海報，顯示其全新研發的電池，將具備快充，長續航和超高安全性等問題。據悉，這款由廣汽集團研發的電池，採用了石墨烯技術，可實現最快8分鍾充滿電，並且其續航將達到1000公里，而且其安全性是經過撞擊實驗。而且據廣汽投入，這款新電池很快就開始量產，今年大家就能看到第一輛打造石墨烯電池的汽車了。該消息一出，就吸引了不少的網友的注意，要知道，現在新能源車最大的障礙就是續航和安全性，充電慢，續航低成為人們選擇電動汽車時的最大顧慮。如果該石墨烯電池真的可以解決這些問題，毫無疑問，對於汽車行業來說，是巨大的變革。

有專業人士解釋，固態電池續航確實比較高，但充電效率方面一直有問題，量產方面也存在問題。而且蔚來汽車推出的這款固態電池，實際上的固液態混合的電池，具備這兩種電池的特點，但該技術並未得到主流廠商的認可，未來發展前景還很難說。

2. 廣汽集團石墨烯電池新消息曝光！支持超級快充，或年底實車量產

近日，邦老師從相關渠道獲悉，有網友在廣汽集團的互動平台上問道石墨烯電池進入實車生產了嗎？廣汽集團官方回復道：目前石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計今年底此項技術走向實車量產測試，最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。

值得一提的是，根據此前的規劃，未來石墨烯電池量產後將會率先應用於Aion（埃安）系列車型上。而在剛剛過去的廣州車展期間，廣汽集團正式宣布埃安品牌獨立運營，而不是還掛著廣汽新能源的名頭，因此獨立後的埃安品牌將有著更自由的發展路線。相信隨著新技術的加入，廣汽埃安能夠完成沖擊高端市場的使命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 廣汽研發石墨烯電池，8分鍾充電85%

新能源汽車的銷量遠不及燃油車，最大的阻礙就是充電速度。即便是如今最為先進的電動汽車品牌特斯拉，在快充下也需要一個小時才可以充滿，相比起燃油車幾分鍾就能加滿一箱油來看，毫無對比可言。但如果告訴你，八分鍾就可以充電85%的電動車，你會考慮購買嗎？
被稱為「黑金」的石墨烯，有著超輕，超高強度，超強導電等特性。被普遍認為是提高電池充電速度和推動電池技術進步的重要技術，也是我國《十三五材料領域科技創新專項規劃》中的重點發展領域。
其實早在2014年，廣汽就開始對石墨烯技術進行研發了。這么多年過去了,廣汽利用三維結構石墨烯（3DG）材料而研發的「超級快充電池」也已經完成了測試工作，並且壽命和安全性也達到了使用標准。在實車充電測試的時候，僅8分鍾就可以將電池充電至85%，充電時間與燃油車加油時間相差不大了。
但對於車企而言，把石墨烯電池使用到汽車上面，有著不少的技術難題和成本過大的問題。而廣汽新能源埃安車型將於年底，把石墨烯電池將進入量產測試階段，最終效果如何，我們和廣大消費者一樣非常的期待。
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4. 廣汽石墨烯電池是真的嗎

廣汽石墨烯電池是1月15日發布的。

石墨烯在天能T3電池裡的應用是石墨烯復合改性的三元球形負極材料：提升單體電池的能量密度，增強電池動力。在兩輪車領域石墨烯電池就是提升短時間充電和續航能力，所以廣汽石墨烯電池應該是個突破。

5. 2020廣汽科技日：石墨烯和氫能源，誰更有可能改變行業格局

昨晚，2020廣汽科技日活動通過線上發布會的形式召開。這次發布會時長並不長，但干貨很多，包括但不限於以下幾個重磅發布：

可見，無論是石墨烯電池還是氫燃料電池，都擁有各自的優勢與局限性。但二者相較，石墨烯電池技術無疑是更實際也更接近「未來」的技術路徑。

目前限制鋰電池的主要因素是充電時間和續航里程，但優勢也很明顯，儲存技術更成熟、電價低方便儲存、相對來說也更安全。氫燃料電池雖然綠色、環保，加氫時間短，但是短期來看，讓消費者接受這種風險較高的出行方式更為艱難。但在十年後，誰知道氫燃料電池的這些問題是否已經解決了呢？或未可知，廣汽新能源就可能就變成新能源汽車的領軍人物了呢。

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6. 頻遭質疑的廣汽新能源，能否撐起「對標特斯拉」的野心

但是目前來看比起直接叫板的特斯拉，廣汽新能源還差有一段距離，雖然廣汽新能源埃安S的5月銷量僅次於Model3，但從銷量數據來看，埃安S僅為國產Model3銷量的35%。

正如古惠南曾經提到的，未來汽車產業的競爭不僅是產品力的競爭，更是研發、智造、服務等全方位的競爭。隨著新技術以及新企業的陸續入局，行業競爭已經行至深水區。如何在試圖「快人一步」的研發中穩步前行，是廣汽新能源接下來必須堅守的事情。

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7. 續航1000km，石墨烯電池將量產，是否會取代汽油的存在

但廣汽埃安在第一時間對於歐陽院士的說法進行了回應稱：歐陽明高院士的意思是又要快充、還要續航長、還要便宜，不現實。1000公里我們也可以8分鍾充滿，但是要同時配套相應的充電樁。今年廣汽1000公里續航（車型）肯定要推出，快充（車型）也肯定要推出。

作為老百姓而言，對於很多高科技並沒有多少概念，廠家和專家們說的也難以分辨對錯，不過有一條顛簸不破的道理就是，只要是有利於社會進步，給老百姓增加便利，同時又減輕老百姓負擔的產品，才叫好產品，任何打著高科技的名義沒有實際效應，讓消費者多花錢的產品都是在耍流氓。

8. 從廣汽8分鍾充85%的超級電池說起，石墨烯電池有新未來嗎

被寄予厚望的「新材料之王」石墨烯總是話題不斷。5月13日，廣汽集團在官微上宣布，其石墨烯電池量產研發工作預計今年底將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。據測試，廣汽集團所研發的石墨烯「超級快充電池」僅需8分鍾就能充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
該消息發布後隨即引起了熱議。因為它意味著，廣汽集團將成為國內第一家宣布在量產乘用車上搭載石墨烯材料電池的車企。如果該項技術順利推出，未來電動車都使用8分鍾就能充85%電量的石墨烯電池，電動車續航難題將不復存在，快充將代替加油站。屆時，電動車真的跟燃油車一樣方便，大家是否非常期待？
廣汽集團6年攻關
2004 年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地從石墨中分離出石墨烯，證實了這種材料可以單獨存在。他們二人也因此獲得2010年諾貝爾物理學獎，可見石墨烯這種材料的重要性。
石墨烯（Graphene），是一種由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀平面薄膜，也是目前發現的最薄、強度最大、導電熱性能最強的一種新型納米材料，有「黑金」、「新材料之王」之稱，甚至有科學家預言石墨烯將徹底改變21世紀。
簡而言之，理論上石墨烯如果能成功替換電池材質的話，將大大提升充放電的效率。鑒於石墨烯超優異的性能及巨大的應用前景，各國政府和企業都投入大量人力、物力進行關於石墨烯的研究。作為最早進入該領域的車企之一，廣汽集團在2014年就開啟對石墨烯技術的研發。經歷6年摸索，逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術。
廣汽新能源方面稱，基於廣汽三維結構石墨烯材料而研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標准。
關於續航里程、使用壽命等問題，廣汽新能源總經理古惠南5月13日在接受媒體采訪時回應稱：「關於石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。」
石墨烯現在能走出實驗室？
石墨烯電池擁有巨大的應用前景是毋容置疑的，但由於目前廣汽集團還沒過多透露石墨烯電池的相關信息，相信很多人有和買車君一樣的疑惑：石墨烯電池現在真的能走出實驗室了嗎？還是藉此來吸引關注度而已？
石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向，一是導電劑，二是做電極嵌鋰材料。很多所謂的「石墨烯電池」並非真正的石墨烯電池，准確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池；至於另一種將石墨烯作為負極材料製作鋰電池或超級電容器，技術要求非常高。不知道廣汽集團的石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現，這只能等公布相關信息後再進一步解剖。
此外，高昂的價格也會阻礙石墨烯直接市場化。據悉，目前品質好一點的氧化石墨烯，價格都在每克上千元左右，而真正單層石墨烯的價格仍然是每克數千元甚至數萬元。按此價格來對比石墨烯電池，鋰離子電池裡用的石墨電極和導電炭黑價格在每噸10萬元左右，根本沒有可比性。
困難都是暫時的，在相關企業巨額投入下，石墨烯的研究也確實取得了很多不錯的成果，石墨烯的價格會越來越低，較大尺寸、較高質量的石墨烯也逐漸研製成功。而廣汽集團此時敢對外宣布石墨烯電池的信息，證明其也是信心滿滿有備而來，說不定會在電池行業激起巨大水花。
雖然目前還沒真正的石墨烯產品得到應用，但經過十餘年的高速發展，石墨烯的研究確實取得了不小成就。隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯產品必會「飛入尋常百姓家」，那時眾多行業將會發生翻天覆地的變革甚至會被顛覆。
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9. 如果新能源汽車電池都採用石墨烯電池，都會帶來哪些好處

石墨烯產業鏈

如果石墨烯電池真的如我們預料的一樣走進現實，那麼石墨烯電池產業鏈將成為巨大的產業風口，投資者應該提前布局，深挖潛力個股，而不是給白酒等抱團股當接盤俠。

東旭光電：積極拓展新能源汽車及石墨烯領域，構建了高端材料--石墨烯基鋰離子電池--新能源汽車產業鏈閉環，最先推出世界首款石墨烯基鋰離子電池產品烯王，以15 分鍾快充技術震驚業界，之後又與倍斯特聯合發布了石墨烯基鋰離子電池烯王二代。

寶泰隆：石墨烯行業領先企業，公司產業正由原有煤化工向新材料轉型，推進石墨烯等新材料產業項目，目前具有50 噸/年物理法石墨烯生產線，100 噸/年化學法石墨烯生產線，更重要的是擁有密林石墨礦石墨開采業務，面積16.4平方公里探礦權。

方大炭素：公司具有豐富的上游石墨資源，為加快新材料產業創新，參股四川銘源石墨烯科技有限公司，研發優質石墨烯和其終端應用，發展石墨烯系列材料及儲能產品、催化產品等。

中國寶安：領先的鋰離子電池負極材料供應商，在鋰電負極材料尤其是石墨材料領域取得了較強的技術優勢，不斷研發石墨負極材料生產關鍵技術。

中泰化學：已經提前布局石墨烯領域，投資廈門某石墨烯技術有限公司，對石墨烯技術開發，應用以及衍生品進行研究，重點研究石墨烯與PVC的結合。

10. 充電10分鍾、續航300公里，廣汽石墨烯電池或將年底量產

作為曾經最先在量產車型上採用811電池的車企之一，廣汽一直在新技術應用的速度上保持著很快的速度。近日，廣汽集團對外表示：目前旗下石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計今年底將此項技術走向實車量產測試。

石墨烯材料主要應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。但是成本過高，一直成為了實現量產應用的壁壘。廣汽也表示，石墨烯電池最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。