馬太新能源汽車銷售

1. 11月自主汽車品牌銷量排行榜：車市回暖銷量普漲，馬太效應加劇

難熬的2020即將結束，又到各個車企交答卷的時間了。是收獲鮮花還是掌聲，就看車企們在這最後兩個月里的沖刺了。

從各大車企公布的11月份銷量成績來看，整體表現似乎並沒有想像中的差。不少車企都實現了銷量高倍增長，但也有少數中國品牌，依舊在「作死」的邊緣瘋狂試探。乘聯會統計數據顯示，國內狹義乘用車市場11月零售銷量達到了208.1萬輛，同比上漲了8.0%，實現連續5個月8%左右的同比增長。

而綜合燃油車方面，東風汽車也必須要加快前進的步調了。在「三風+啟辰」的四大自主乘用車品牌中，東風風神、東風風光、東風風神以及東風啟辰11月銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，據悉，四品牌均出現了不同程度的滑坡。

作為汽車銷量沖刺的倒數第二個月份，11月的汽車銷量榜給我們帶來了太多驚喜。眾多低價車型的熱賣，也能發現年底購車的人群更多都是用來解決自己的出行剛需。如今臨近年底及農歷春節的到來，中國車市還會迎來一波上漲，讓我們繼續拭目以待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 馬太效應愈演愈烈，一汽豐田為何勢不可擋成「奪寶奇兵」

在好萊塢這個名利場中，每一年想進入這個行當的人不可僂指算，可想爬到頂端，大紅大紫，並非是件容易的事兒。2019年好萊塢最佳影片《綠皮書》，主人公阿里要飾演好鋼琴家雪利的樣子，就接受了很長時間的鋼琴特訓，才能與鋼琴替身演員達到「合二為一」的效果。電影《波西米亞狂想曲》，演員馬雷克要將皇後樂隊的靈魂佛萊迪完美塑造出來，光擺造型遠遠不夠，他花了半年的時間……不管是誰，想成為頂級明星，都要經過一番艱苦磨練。

2019年的車市，比好萊塢的大片還要精彩，各種逆襲、反轉、出局接連上演，近30年來遭遇的最大寒流讓車市的整個「劇情」跌宕起伏，馬太效應愈演愈烈，很多品牌開始站在了生死邊緣，各大車企更是倍感壓力。盡管如此，還是有一批實力超群的品牌化身「奪寶奇兵」，逆勢飛揚，成為上半年車市中最強勁的領跑者。例如，正值二八年華的一汽豐田，迸發出勢不可擋的青春力量，上半年，一汽豐田同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點。

日前，在如火如荼的長春汽博會上，一汽豐田更是高調亮相，3月22日剛剛上市的亞洲龍(參數|圖片)、5月份上市的高端MPV威爾法，7月18日之後，第12代全新卡羅拉(參數|圖片)將會悉數亮相一汽豐田展台，擺出了強大的參展陣容。那麼，一汽豐田有著怎樣的底氣能成為車市中最亮眼的明星呢？此次長春汽博會上，一汽豐田汽車銷售有限公司東北區高級總監——於洋（後簡稱於總），做客中國北方新媒體汽車聯盟長春汽博會新聞會客廳，解讀一汽豐田逆勢熱銷背後的故事。

車市「涼涼」 一汽豐田同比增長6% 跑贏車市

從今年開始，車市出現了斷崖式的下跌，有些品牌不得不退出汽車江湖，還有的品牌正處於生死邊緣，馬太效應是否會愈演愈烈？對此，於總表示，由於經濟大環境以及行業法規、產業轉型等方面因素影響，汽車行業正在經歷殘酷的淘汰，這種淘汰正在從渠道的淘汰向生產企業延伸。東北下滑的幅度更為嚴重，市場疲軟，我們在年初也是做了很多的准備，好在經過一系列的努力之後，一汽豐田在上半年表現還算不錯，市場份額增長了0.8%，達到6.6%，跑贏大盤14個百分點。在這場競爭中，一些弱勢品牌恐怕壓力山大啦，市場巨幅下滑的4S店正在陸續關店或轉換品牌，一些盈利能力相對較弱的集團正在面臨持續經營與資金的壓力，我覺得這種行業的調整還會延續。

鬼哥手記：有人說，高手和一般選手最大的差別不是誰更牛，而是誰更穩。在汽車市場中，一汽豐田並沒有沉迷於價格戰，而是將重心放在新品、營銷和新能源方面，應該說，它是車市中各種實力最為均衡的全明星品牌，而且，一汽豐田還推出了年輕化戰略，更能迎合年輕消費者的喜好！

3. 新春策劃 | 2019中國車市回望:「馬太效應」明顯 行業洗牌加劇

作為2019年第一宗車企收購事件，川汽野馬被掛牌出售成為行業一大冷門。2019年1月18日，川汽野馬掛牌出售事件塵埃落定，由雷丁汽車花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。

據了解，雷丁汽車成立於2008年，是一家主要經營低速電動車的企業，在中國短途新能源汽車市場之中佔有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質。隨著雷丁汽車的入主，川汽野馬已成為往事。

紅點觀察

但隨著市場的分化，2019年車市逐漸走向兩極。實力品牌逆勢上揚，弱勢品牌每況愈下，前景堪憂。

2019年，對於汽車新四化趨勢下的車企來說，「布局」與「造勢」成為主旋律。特斯拉的一家獨大、吉利與賓士公司、長城與寶馬的強強聯合，都是圍繞未來新能源趨勢做著充分准備。

正所謂「時勢造英雄。」完成此次洗牌和布局後，車市格局已然明朗，2020年的車市也將會更有看點了。

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4. 大幅放寬准入標准 新能源車市將「絕處逢生」

圖片來源：中商產業研究院

3月31日召開的國務院常務會議上也提出，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，對於消費者和新能源市場來說也是一大重要利好。

可見，在政策支撐下，今年新能源汽車需求有望不斷改善。

但從另一個角度來看，隨著特斯拉國產化落地，外資品牌蜂擁入華，國內造車新勢力陸續進入交付階段，新政策的推動，也將導致新能源汽車行業的再度洗牌，新能源汽車市場的馬太效應將愈發明顯。

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5. 強者恆強「馬太效應」凸顯，2019車市開啟「淘汰賽」模式

新能源汽車仍需努力

在新能源車企中，比亞迪處於領先地位，2019年比亞迪全系銷售451246輛，其中新能源車銷售219353輛，EV車型同比勁增42.5%，連續6年獲得全國第一，總產銷超73萬輛。

北汽新能源2019年1～11月累計銷量11.4萬輛，中高端產品銷量佔比提升至90%，實現產品結構優化升級，核心車型BEIJING-EU5穩居國內年度細分市場銷量冠軍。

廣汽新能源在2019年銷量突飛猛進，累計銷量5.69萬輛，同比增長135.9%。

而在造車新勢力方面，蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車處於第一集團，在河南市場上，威馬的布局和增長都相對領先。

河南市場跑贏大盤

在全國整體車市兩位數負增長的背景下，河南市場雖然也出現了一定程度下滑，但降幅並不大。據記者拿到的數據顯示，今年前11個月河南省汽車銷量約為121.5萬輛，較2018年同比僅下滑4%。

相較於全國整體市場而言，河南依然有著巨大的潛力，一些品牌在河南市場的表現更是大幅跑贏全國大盤。以一汽-大眾為例，2019年前11月，一汽-大眾全國市場銷量同比增長為2.1%，但其在河南市場銷量突破10萬輛，同比增長9.1%，鄭州市場的銷量更實現了同比15.4%的高增長。同樣，東風日產品牌鄭州市場的銷量也實現了10%左右的增幅。上汽大眾河南區的銷量也實現了不錯的增幅。

「我們店2019年1～11月銷量是去年同期的238%，11月單月銷量更突破了200台。」鄭州紅旗大展店總經理李慧艷表示，雖然市場行情不佳，但他們今年逆勢高增長。

當全國市場跌跌不休時，眾多品牌在河南市場依然能逆勢高增長，正是河南市場潛力巨大的最佳印證。

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6. 是什麼讓造車新勢力集體啞火（下）

上一期車叔說了幾家名噪一時的造車新勢力最終走向崩盤的案例，看著曾經的豪言壯語如今變成笑談，實在令人唏噓。為什麼一眾造車新勢力的創業者短短幾年間就變成了騙子、老賴？真的是因為造車太難，還是企業發展自身存在問題？

我們不妨來看看一個國內造車新勢力崛起所需要面對的問題。

怎麼融資？

前途的工廠前後歷經5次改造，才正式投入使用

而博郡汽車的建廠計劃則在反復修改中徹底流產。當初規劃產能是10萬輛，然後改成15萬、20萬、30萬。如果產能調整，建築方案也要調整，之前做的所有工作都要推倒重來，2018年和2019年上半年，都在做重復性的無意義的工作。管理層不知道南京工廠怎麼做，他們口頭隨意下達指令，導致工廠施工緩慢，錯過了產品最佳推出時期。

除了工廠以外，產品的研發的返工情況也時常可見，就拿前途來說，在K50的研發時，企業並沒有完整電動跑車生產架構，因此如何在短時間內獲得一整條規模級的生產線是首要面臨的問題。為此，前途的研發團隊先是找到了路特斯，希望用他們豐富的跑車生產經驗來開發一套純電動跑車平台，但不巧的是，吉利汽車已經搶先入主了路特斯的股份，使他們失去了合作的可能。團隊只能退而求其次，高價買下了德國一家小型跑車公司的一台中置後驅燃油跑車平台，通過自己的改造將其變成電動車。不過由於研發時期的反復，導致周期過長，到K50上市前期，已經沒有多少時間讓前途對這個平台進行優化，這也導致了前途K50在正式上市時，電池布局不合理，導致續航里程較短，在一眾長續航的對手面前毫無競爭力。

怎麼賣車？

就算車造出來了，下一步是怎麼賣。傳統主機廠是把車賣給經銷商，不用考慮市場反饋，但是新勢力需要直面客戶，這是兩種完全不同的市場邏輯。

在拜騰的營銷策略中可以看出，出身傳統車企的中高層們並沒有準備好應對這種轉變。他認為，新能源汽車的銷售應該以客戶為主，由客戶提需求然後公司進行反饋，但是拜騰還是由領導制定了方案往下推行，說明經理層聽不進去一線的反饋，融不進去客戶，還是經銷商思維。

造車新勢力的覆滅，經銷商與企業「掌門人」之間理念不合有著極大的關系。上行下效這個詞不僅僅出現在圖像設計軟體中，也在汽車經銷商中同樣適用。車企確定車型，確定定位，而經銷商則根據車型定位來考慮營銷策略，同時也要充當媒介，將車企的品牌價值傳達給潛在客戶，這樣才能形成良性循環。

車叔總結

2020註定是當代歷史上不平凡的一年，整體大環境的改變讓許多企業無所適從。但同時它也是一面「照妖鏡」，將生存方式本身就不符合市場價值的企業照了出來，讓其消失在歷史的滾滾洪流中，讓後人引以為鑒。車叔不否認那些造車新勢力曾經的願景確實能給汽車行業的發展帶來有益的一面，只不過在他們當中，懂運營，又會玩資本，同時還有技術的著實不多。不過，在這波轟轟烈烈的洗牌風暴中，我們也欣慰地看見還有些新興企業能夠綻放出一絲希望之光，在接下來的發展中，車叔衷心希望他們可以以技術發展為重點，增加自身的產品競爭力，實現靠產品盈利的目標。?

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7. 新能源汽車准入欲放寬，「鯰魚」爭奪戰上演

作者?|陳凱欣

來源?|汽車大觀

「請給我一次失敗的機會。」這是21年前，吉利控股集團董事長李書福對吉利汽車生產准入機制的請願。在新能源汽車大發展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢力，也都曾為企業生產資質與產品准入發愁。

不過今後，車企獲取資質的嚴格限制，正逐漸松動。

2月10日，工業和信息化部發布《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》），表示將對《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》等10項內容進行修改。

這次面向社會公眾徵求意見的時間截止2020年3月10日。屆時，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）將相應做修改，重新公布。

種種趨勢都表明，未來汽車市場的馬太效應將愈發明顯，不過換一個角度看，激烈競爭不僅會為行業帶來好的發展，也能給用戶帶來更好的價值，消費者將是行業優勝劣汰的獲益者之一。

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8. 自主廠家銷量TOP 5| 僅一家實現正增長

前言

2019年，車市「寒風」陣陣，根據乘聯會公布的2019年全年的銷量數據顯示，2019年狹義乘用車全年銷量2069.8萬輛，同比下滑7.4%。縱觀2019年整個車市，除了一汽大眾、奇瑞汽車和部分日系品牌銷量出現了增長之外，其它品牌大多呈現出不同程度的同比下滑。今天，編者就來和大家一起來分享2019年自主車企前五名的具體銷量情況。

小結

說起比亞迪的2019年，其實並沒有像2018年那般突飛猛進。並且比亞迪在2019年不僅出現了銷量方面的下滑，其同時也失去全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。不過在2019下半年新能源市場轉型之後，比亞迪的燃油車板塊卻開始了低調的救場。數據顯示，比亞迪燃油車板塊從2019年9月份開始強勢領漲。所以值得肯定的是，比亞迪在新能源車板塊與燃油車板塊有著並駕齊驅的表現；其在2019年總銷量中，新能源車型佔比為48.6%，燃油車型為51.4%。

總結

以上自主企業雖然漲跌不一，但有一定的規模效應及相對健康的體系能力能夠抵禦「寒冬」。同時，更值得注意的是，這僅僅是自主車企前五名的情況，若加上其他自主車企銷量和發展情況來看，不難發現，自主車企出現兩極分化狀態，「馬太效應」越發明顯，如力帆、海馬等因產品、技術實力孱弱，已經很難有回暖的可能。所以對於自主車企來說當前數量的競爭不是最重要的，品質提升、轉型升級才是更為緊要的事情。自主品牌應該全面提升品牌實力、產品競爭力和技術水平，才能更好地應對未來挑戰。

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9. 中汽協：車市仍存不確定性，全年降幅或縮窄至10%

值得一提的是，雖然中國品牌乘用車市場份額下降，但也有部分品牌逆勢上揚。

「如紅旗、長安等，他們的部分車型銷量增長明顯，品牌整體銷量增速也好於市場平均水平。特別是紅旗品牌，增長勢頭非常明顯。」陳士華透露，據中汽協統計，1-6月，紅旗品牌累計銷量超過7萬輛，同比增長超過110%。「相信在這些企業的帶領下，中國品牌向上發展一定會取得成功。」

許海東預計，如果下半年國內及海外疫情得到有效控制，預計汽車市場將會繼續呈現穩定發展，預計全年汽車銷量降幅在10%左右；但如果海外疫情繼續蔓延，且仍未得到有效控制，全年銷量降幅可能在20%。「總體而言，中汽協會對於下半年汽車市場保持相對樂觀。」

「從行業發展態勢看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求；同時，在各地促進消費政策陸續到期以後，市場需求可能也會因透支而有所下降。因此行業企業還應重點關注國內市場的變化，及時調整好生產、銷售節奏。」陳士華表示。

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