奧拓改電動汽車

⑴ 長安鈴木新奧拓有必要改裝動力嗎

這款車沒必要改裝動力。花費太高，效果不明顯。還破壞原車本身就很優秀的動力系統。

這雖然是款三缸小排量的車，但是廠家的調校非常討巧，在低轉速高扭力方面的性能非常突出。也就是車輛的初始加速能力很強。日常走走停停感覺非常得心應手。
成本懸殊問題，當然不能拿新奧拓和動轍排量三點幾的奧迪寶馬比，或者跟渦輪增壓的車型比。 但是在城市路口綠燈起步的時候，跟一二十萬的，排量2.0的普通車比起步，奧拓可以輕松勝出。

⑵ 新奧拓改裝

1.我不是廣州的，但是你想改裝的這些東西隨便哪個修理廠都能改
2.小包圍和尾翼只在高速行駛的時候有點用處，而且必須是非常專業的改裝件，不是隨便買一套裝上都有用的，所以你改裝上最多是樣子好看而已
3.你說的是不是頂巴啊？發動機沒有地方可以裝橫桿啊，要是頂巴的話所有的車都能裝頂巴、換高性能火花塞，只要你能買到專用的配件，或者自己能做。不過頂巴安裝後一段時間會造成車體輕微變形。
4.可以換175/50R15的輪胎和輪轂，油耗會高不少，但是肯定能帶得起

⑶ 別樣的玩車情懷 用鈴木奧拓圓自己的JDM改裝夢

「JDM在每個人心目中的樣子都是不一樣的，我的這輛小奧拓是我改裝的第二輛車;第一輛車是一輛10年的斯柯達明銳1.6手動，可以說入坑是從這輛德系車開始的，對於我來說，從大二開始改裝的第一根排氣，到現在入坑第二輛，剛畢業又不愛存錢，可謂是改裝的錢都是一滴一滴攢來的。記得剛改排氣那時候，我做夢都在試車。」
「無奈這輛車無論是從改裝潛力，還是所需要投入的資金都讓我精疲力竭。 隨著中改裝的毒越來越深，我漸漸有了改裝一輛JDM的想法，從那時起我就在心中醞釀起了買奧拓這個計劃。再加上現在街上總有些老鼠屎喜歡飆車炸街擾亂風氣和家人的反對，我漸漸覺得的小明不再適合拿來改裝，於是我便開始了這個瘋狂的計劃。」
「最後選擇了小白，一台05年奧拓都市貝貝，剛買回來第一次洗澡還貼了貼紙。這台車還是挺老的，都開了22萬公里了，據說上一任車主是位60多的大爺，買回來後就開了15年，時速表也是歡樂表，實際速度最多100哈哈。」
「白色這輛是我的車，特意加了防滾架，紫色的是我的好朋友軲轆的我們兩個的改裝方案幾乎是一樣的，因為畢竟我看他車改出來好看我才跟上步伐的。」
「然後就是改裝了，整車外觀上由於採用了15寸的大輪轂，原有的輪眉內飾都是那種日系小清新風格。然後再從原基礎上，把彈簧據了降低車身，後橋是整體式沒辦法調節傾角於是就用切割機切了3/1用錘敲完再焊上來達到傾角。」
「其實這輛車成本不算高，很適合像我這樣剛畢業不久的小窮人，前前後後算了下，總共連車一起花費也不到1.5萬，改出來又很像日本本土化的奧拓，而且這輛車還擁有5-7度外傾角(網上查了好多案例，個人覺得國內應該是第二例奧拓有外傾角的)(第一輛是我的好朋友軲轆的紫色奧拓車) 。」
「發動機動的少，姿態車嘛，用我朋友的話講就是錢花的是情懷，車只要腳踩得站，能會走就行。」
本期奧拓改裝案例鳴謝車主：甩甩
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車改電動車 奧拓

車頭發動機等不要改，能正常行駛。
後輪用電瓶車的電機電瓶和後輪改一下就好了，
還是雙動力，成本估計5000左右

⑸ 用1200千瓦無刷電機改裝成奧拓電動汽車怎麼樣

沒有這么大的電池吧，你可以到專業改裝電動汽車的地方去，讓師傅幫你改裝。

⑹ 二十元玩改裝，換了這個操控大幅提升

汽車改裝的核心是讓車更好開，這可能是把動力變更強，也可能是讓操控變更好，我們常說改輪轂輪胎、運動減震是改裝之路的第一步，但就算是最便宜的國產貨，改下來也要好幾千，這次我要和大家介紹的「改件」很便宜，只要二十塊，但卻能實實在在提升性能！

當然，要達到好的改裝效果，四輪定位很重要，安裝偏心螺絲時切記不要用錘子敲，鎖緊螺絲也要按照標准扭矩施工，扭力扳手是必須的，過大的力矩只會損壞螺絲。至於誰適合這樣的改裝，因為內傾角會讓輪胎消耗更快，如果你平時駕駛習慣很悠閑，那完全沒必要對此進行改動，但要是喜歡開快車，又不希望在改裝上花費太多，那改裝偏心螺絲就是不錯的選擇，當然前提是買到質量過硬的產品，以及有豐富經驗的四輪定位師傅！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 奧拓的奧拓發展

處於長安鈴木品牌重建的戰略調整，奧拓 將淡出轎車市場，可能成為生產用車。最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛「鈴木」車標的重慶長安奧拓
先從當年的中國兵器工業總公司下屬的吉林江北機械廠說起。
早在1980年，吉林江北機械廠就憑借軍工優勢開發出了汽車發動機，還上了摩托車。由於那時他們的軍品情況不錯，不能讓它同時抱兩個「金娃娃」，上級要求將摩托車轉給了嘉陵生產。1985年前後他們借用菲亞特126P底盤，自干車身，開發出一個「大頭鞋」，還通過了專家評審鑒定，得到了時任兵器部部長的鄒家華同志的贊揚，但始終沒有投入生產。不久他們又以富士重工最新上市的一款斯巴魯為樣車，開發出了「美鹿」牌兩門轎車。為此他們開了模具，做了卡具，建了總裝線、焊裝線、進口了檢測裝置。1990年開始生產，1992年底停產，總共只生產了200多台。1992年底，按照「兵總」的統一部署，他們轉產奧拓。要說兵總的計劃思想自然是很美好的，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家「奧拓」統一組裝一款車型，由長安統一供應覆蓋件，零部件在系統內統一配套，迅速就能形成大批量，總體上解決兵總系統的「軍轉民」問題。
然而市場並不按照人的計劃思想走，零部件近親繁殖，難保優生優育。而長安憑白無故多了3個競爭者，供應覆蓋件自然不那麼痛快。再說供貨半徑太大，單台成本降不下來，江北每造1輛車就虧1萬元。西安奧拓後來改產福萊爾，小火一把後轉讓給了電池大王比亞迪，據說准備改產電動車了。南北奧拓則都氣息奄奄。到1999年兵總分家成立南北兩大集團，江北的奧拓也就徹底停產了，7年時間累計產量不過5000輛。
盡管江北機械廠造車20年，不僅沒有賺到錢，反而負債累累，瀕臨破產，以至為了發工資，把上好的沖壓設備低價出售了。但江北廠手中還有個轎車「目錄」，這個「殼資源」在中國卻是無價之寶。
2002年4月28日，傑士達美鹿在吉林下線，再一次把江北廠引入人們視線。但是好夢不長，因市場反應欠佳，熱鬧了不到4個月，當年8月5日美鹿也停產了，傑士達和吉利資產置換重組，在上海改產華普了。
就在江北廠要從人們視線中消失時，2002年，浙江數家民營企業總計投資13億元再次重組江北，成立吉林通田汽車有限公司。據稱該公司「四大工藝」齊全，有中高級技術人員400多人，生產骨幹半數以上經過日本鈴木公司培訓。公司發展得到吉林省政府全力支持，佔地1500畝、年產15萬輛的擴建項目，被列為吉林省的「重點工程」，8月20日以前要完成廠房主體建設，年底設備安裝完成。將要推出的另一車型是1.8升排量的「通田虎」，以超低價格與寶來競爭。後來「通田虎」也杳無音信了。
如今「兵總」的長安奧拓還賣的可以，江南奧拓奄奄一息，江北奧拓已為江南的精靈，西安秦川奧拓已為比亞迪福萊爾；最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛「鈴木」車標的奧拓。

⑻ 我有輛奧拓車想改成老年代步車

那還不如把車賣了買一個新的老年代步車，不用駕照、沒有違章，省事省錢

⑼ 有沒有新奧拓車型的電動汽車是什麼品牌的多少錢

國產電動車有以下幾種，你可以搜索來看看：
比亞迪 秦

比亞迪 E6

江淮 和悅iEV
榮威 550 Plug-in
比亞迪 F3 DM

奇瑞 QQ3 EV
榮威 E50

奇瑞 瑞麟 M1-EV
其中最便宜的就是QQ3 EV，你先研究下吧，電動車一般不便宜，而且還要看你那裡能不能上牌。

⑽ 汽車改成電動車合法么

鐵定的不合法，凡是涉及到發動機改裝的，都算改車。要去當地公安局備案審批，同意後才允許。但是。。。。肯定不會同意。