新能源汽車要增壓器嗎

㈠ 汽車廠家都在努力做低慣量渦輪增壓器，為什麼不做電子渦輪呢

或會許有人覺得，雖然低慣量渦輪增壓器能在較低轉速時介入，但依然存在渦輪遲滯的問題，那為什麼不直接用無遲滯的電子渦輪增壓器呢？其實，電子渦輪已經在F1賽事和高端乘用車上有所使用，只不過由於技術和成本的問題，沒有實現大規模量產而已。

那以上的問題是否能解決呢？其實，並不用解決以上的問題。因為我們研究電子渦輪是因為廢氣渦輪有遲滯，那就只要解決廢氣渦輪遲滯就可以了。所以最優解就是在原有廢氣渦輪的增壓器上融入電子渦輪，讓電子渦輪在低轉速時介入抵消廢氣渦輪遲滯問題，讓廢氣渦輪在高轉速時工作減小電子渦輪的轉速負擔，賓士的48V輕混系統就是這樣做的。當然，在各大車企逐漸宣布停止燃油車開發時，研究電子渦輪的意義也就沒有那麼大了。既然如此，直接跳過它開發新能源汽車的「三電」技術不是更好嗎？

㈡ 電動車充電，電源線太長，需要加增壓器嗎

電動車充電器輸出的線不能太長，一般最多兩三米，如果線過長會造成電壓降低造成充不滿，沒有這種增壓器，要麼在電源測加長，要麼加粗輸出的線

㈢ 電動的渦輪增壓器真的有什麼作用嗎什麼車型上有

現在汽車上小排量渦輪增壓發動機應用的越來越多，它最大優點是可以在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。但是渦輪增壓器也有很大的缺點：在低速時，增壓不足，渦輪遲滯；而在高速時又會出現過增壓的現象。為了克服這樣的缺點，人們在增壓器上設計了旁通閥，以控制增壓器的增壓壓力。

㈣ 汽車增壓器有什麼作用

作用：提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

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增壓類型：

1、定壓渦輪增壓系統

定壓渦輪增壓系統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然後再引入渦輪。盡管各缸是交替排氣的，但由於排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統。

定壓渦輪增壓的主要優點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統簡單，成本較低，易於布置維護。

2、脈沖渦輪增壓系統

脈沖渦輪增壓系統旨在提高在定壓系統中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣系統的容積要盡可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。

㈤ 電動車真的可以裝渦輪增壓嗎

渦輪增壓是內然機上用來増強空氣吸入量的一種裝值，從而達到充分燃燒。而電動車是用電做動力的，裝它是無用的。

㈥ 新能源汽車自吸和渦輪增壓的區別

自吸跟渦輪增壓不一樣的是發動機進氣管有無渦輪增壓器，這兩個發動機的區別就是一個是自主吸進空氣，一個是藉助機器的壓力吸入空氣，前者比較自然，一切都是順其自然、水到渠成的，後者非常激烈，加速快。自吸跟渦輪增壓發動機的區別：1、自然吸氣發動機已經發展很長時間了，經驗相比較渦輪增壓，是很豐富的。自吸是緩緩的將空氣擠壓進來，不會讓人感到突然的顛簸感；2、但是渦輪增壓又是另一種使用感受了，因為這種發動機會突然將大量的空氣吸入，就會導致車的動力猛一加大，車會突然提速，挺給力的；3、在費用方面，自吸的更便宜，維修費用不高，保養也很方便，而且因為不用借用外力的加壓，油耗也相應的減少很多。而且我個人覺得自吸的更加耐用，畢竟發展歷史那麼久；4、渦輪增壓需要更大的壓力，能耗不少，而且後期維修保養費用也不低，但是這款發動機提速比較快，還是有很多車主喜歡。

㈦ Taycan Turbo保時捷的電動車也帶渦輪

近幾年來，各大車廠為了迎合所謂的環保需要，都打造了各式各樣的新能源汽車，而保時捷同樣搞起了電動車，企圖將品牌勢力推向新的高峰。保時捷的首款純電動房車Taycan，這台車已是高性能純電動車中的重頭戲，而Taycan車系編成名單中，竟然出現了名為「Taycan Turbo」的版本，這究竟是鬧哪樣呢？
按照保時捷的傳統，車型的後序名稱都往往與動力等級掛鉤，例如2.0T則表示2.0渦輪增壓動力，T的意思則是Turbo；而對於保時捷來說，從最入門的一個配置的後序名，依序冠上「S、GTS、Turbo、Turbo S」的標簽，讓車友一眼就能分辨該車的性能等級，而且咱們已經進入了渦輪年代，其「Turbo」這個標簽似乎不再背負本身的意義，反而轉為以往劃分等級的象徵。
說回正題，Taycan是保時捷首次採用純電動作為輸出能源的全新產品，理論上以往劃分內燃機等級標簽的方式應該不適用於此款純電動車。不過該車的配置分別為Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo，有網友就直接大聲吐槽「電動車哪裡來的渦輪？！」這一點實在讓廣大網友哭笑不得。
依據保時捷之前概念車的規劃，Taycan前後軸分別安置的電動馬達，屬於四輪驅動的設計，然而從命名來看，Taycan 4S以上應該都屬於四驅版本，至於Taycan Turbo只是延續過往命名規則，象徵該車型是動力更強悍的版本，而沒有額外衍生的含義。
Taycan採用全新的鋰電池架構，並採用前後軸兩顆永磁同步馬達，能夠使馬力達到600匹以上，0~100km/h加速僅需要3.5秒內，以及續航里程可高達500km。其中Taycan採用了源自919 Hybrid的800伏高壓電系統，不僅可以帶來更高的轉換效率，並且能減輕電纜組的重量，另外搭配「Porsche Turbo Charging」快速充電系統，理想狀態下能於15分鍾達成充電80%的效率，這80%電量足以行駛400km了。外國權威測試機構曾經做過測試，Taycan僅需4分鍾就能補充行駛100km的電量，那實際上確實具備相當高的實用性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 混合電動汽車發動機增壓技術的優點

混合電動汽車發動機渦輪增壓器有四個主要優點：
1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。
2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標准不可缺少的配置。
3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-8%。

㈨ 汽車電動渦輪增壓器有實際的效果嗎之前有見過汽車之家上有測試過說電動渦輪增壓器沒有效果

基本沒有太大效果，起步可能會有微弱幫助。畢竟電子渦輪可以增加起步階段的進氣。不過應該1500轉之後就沒有任何作用了，而且可能還有副作用。因為電子渦輪的轉速根本達不到發動機高轉速工作時所需要的轉速。這時就不但不能增加進氣了，反而還會影響進氣。
這和廢氣渦輪（也就是我們平時說的渦輪增壓）有本質的區別。廢氣渦輪在發動機排出的廢氣推動下，轉速可在巔峰時達到數以萬計。
錢不多又想玩玩動力提升，可以初級考慮換kn空濾增加馬力。（要勤清洗效果才好），然後是換普利盤增加起步扭矩。kn空濾正好可以彌補普利片帶來的後期馬力下降的問題。這2樣東西裝上後基本可以抵消開空調的負荷。
在進一步改裝是換頭段芭蕉，換排氣中，換尾段，尾鼓除了聲音變大外效果最差。而芭蕉效果最好。選擇4-2-1的芭蕉的話，對初速扭矩，高速馬力都有一定的幫助。不下賽道的話還是建議不要用4-1的芭蕉。
再之後可以考慮機械或渦輪增壓。