電動汽車碰撞線束防護

『壹』 新能源汽車上的高壓線束用什麼顏色保護套管

用的是橙色保護套管

『貳』 蔚來汽車在高壓電安全的防護設計上表現怎麼樣

蔚來汽車的結構可靠性主要來自完全正向開發的先天優勢。正向開發的好處在於不受限整車固有結構，可以優先保護重要零部件（比如三電系統），從蔚來整車結構布局圖中可以發現，高壓電池和電驅動系統均布置在碰撞和擠壓安全核心區域，受力防撞結構相對規整，受力傳遞路徑可靠。蔚來汽車的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。因此，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。

『叄』 電動車安全防護解析 不僅是乘員艙 還有動力電池 高壓電路

對於電動車來說，安全仍然是繞不開的話題之一，除了應該擁有作為一輛燃油車應有的安全防護之外，對於電路安全、電池安全還要經過特殊的考驗，並且對於動力電池穩定輸出方面，也要考慮周全，這樣才能在環境溫度變化和續航之間取得較好平衡。
電動車首先要看能量轉化效率，這是一項相當重要的指標，威馬EX5官方數據顯示其動能轉化效率為93%，這是續航保證的基礎。
另外呢就是要依靠不同的「駕駛模式」來滿足續航和極致動力輸出的不同需求，威馬EX5設置了ECO模式和SPORT模式，如果您想要較長的續航，可以選用ECO模式，如果您想肆意暢爽的駕駛，還可以選擇SPORT模式，當然續航里程上會響應縮減。
對於一輛車來說，「調校」是相當重要的一環，據威馬EX5官方資料顯示，該車源於全球知名底盤調校團隊，針對電動車的特性進行調校，應付大多數城市路況還是綽綽有餘，另外就是得益於電動車動力電池的布局，其具有重心更低的先天優勢，並且憑借電動機+單級減速器的搭配，在直線加速方面表現確實不錯。
影響到車輛乘坐質感的另一項內容，從廣義來說就是NVH表現，其中最直觀的就是車內靜謐性表現，官方數據顯示，威馬EX5噪音數據為58.9分貝，不過這一點消費者倒是通過試乘試駕能獲得自己的認知，夠不夠安靜，一試便知。
電動車的熱管理是一項重要指標，我們都知道環境溫度會影響動力電池的輸出表現，溫度過高和過低都會影響動力電池的正常發揮。
威馬EX5採用了全天候電池包恆溫熱管理系統，在寒冷的冬季能提高充放電效率，眾所周知，電加熱相對耗電量較高，這也是為何冬季電動車續航會有縮減的原因之一。其實當前大多數燃油車，冬季的燃油消耗相對也比較高，甚至比夏天使用空調的油耗都要高。
威馬EX5搭載的冬季續航增程系統有效平衡了全車的熱管理，熱源不僅可以加溫動力電池，同時還能為座艙提供加熱，據官方數據顯示，該系統能使冬季續航增程20%，有效緩解了續航焦慮。
另外電池衰減是電動車都面臨的一個問題，官方數據顯示，威馬EX5進行過實測，16萬公里電池衰減低於5%，這一點歡迎車主分享自己的親身體驗。
威馬EX5動力電池實現了IP68防水防塵標准，足以應付當前大多數城市路況，盡管如此，在容易遭遇積水的夏季，還是建議車友盡量避免長時間涉水行駛。
對於電動車來說，系統內的高壓或會導致意外傷害，威馬EX5設置了雙ECU，能實現多層級實時監控，遭遇危險時能啟動高壓自動斷電保護，降低了相關風險。
動力電池搭載在運動的汽車上，顛簸導致的震動，甚至剮蹭、磕碰都在所難免，威馬EX5在降低此類風險方面又經歷了哪些測驗呢？
海水浸泡試驗、火燒試驗、振動、機械沖擊、模擬碰撞和跌落試驗，Y方向/X方向擠壓試驗，威馬EX5的動力電池經歷了諸如以上多達16項的苛刻考驗，據官方數據顯示，威馬EX5的動力電池表現均超越了國標。
汽車行駛在路上，難免會發生事故風險，威馬EX5動力電池採用了DP780高強度電池板殼體，電池模組鋁制中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，並且底部還設置了高分子塗層，有效降低了碰撞、擠壓、石子飛濺、托底、碰面碰撞等意外導致的電池損害。
盡管如此，根據現實中的電動車維修案例，駕駛電動車還是建議合理選擇路況，盡量避免電池艙托底，以免帶來不必要的損傷和麻煩。
盡管威馬EX5在動力電池自身防護方面已經做到了相當嚴苛的高標准，但車身框架，也就是整車的防護結構對於動力電池安全來說也相當重要，而且車身防護骨架不僅僅關乎到動力電池安全，同樣還關繫到乘員艙安全。
在安全車身方面，威馬EX5官網的車身防護架構示意圖中顯示，其結構和傳統燃油車相差無幾，僅以上圖為例，其車身主骨骼框架方面沒啥問題，但在前部偏置碰撞加強方面似乎並無特殊加強，這一點還是要提示給車友，駕車時要保持注意力高度集中，盡量避免追尾碰撞，如果追尾碰撞不可避免，建議保持車頭100%正面碰撞，而應該避免類似25%小角度偏置碰撞，以降低乘員艙A柱受損擠壓乘員艙的風險。
汽車鑒聞：
無論如何，對於當前國內的造車新勢力們來說，在造車領域，他們還都是新生，因此在無論是車輛性能、能耗、NVH表現、安全防護等方面，還有很多值得提升的空間。
也希望國內造車新勢力們能苦練內功，打造出真正經得起考驗的優秀產品奉獻給消費者，而不僅僅是「收割幾撥韭菜」。
關於威馬EX5，您有什麼想分享給大家的嗎？歡迎在評論區留言。
註：文內配圖源於網路，侵聯刪。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 電動汽車的高壓安全防護措施都有哪些

（1）電氣絕緣。保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度、泄漏電流和介質損耗等參數來衡量。

（2）安全距離。電氣安全距離，是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離。通常，在配電線路和變、配電裝置附近工作時，應考慮線路安全距離，變、配電裝置安全距離，檢修安全距離和操作安全距離等。

（3）安全載流量。導體的安全載流量，是指允許持續通過導體內部的電流量。持續通過導體的電流如果超過安全載流量，導體的發熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發生火災。因此，根據導體的安全載流量確定導體截面和選擇設備是十分重要的。

（4）標志。明顯、准確、統一的標志是保證用電安全的重要因素。標志一般有顏色標志、標示牌標志和型號標志等。顏色表示表示不同性質、不同用途的導線；標示牌標志一般作為危險場所的標志；型號標志作為設備特殊結構的標志。

二、安全技術方面對電氣設備基本要求

（1）對裸露於地面和人身容易觸及的帶電設備，應採取可靠的防護措施。

（2）設備的帶電部分與地面及其他帶電部分應保持一定的安全距離。

（3）易產生過電壓的電力系統，應有避雷針、避雷線、避雷器、保護間隙等過程電壓保護裝置。

（4）低壓電力系統應有接地、接零保護裝置。

（5）對各種高壓用電設備應採取裝設高壓熔斷器和斷路器等不同類型的保護措施；對低壓用電設備應採用相應的低電器保護措施進行保護。

（6）在電氣設備的安裝地點應設安全標志。

（7）根據某些電氣設備的特性和要求，應採取特殊的措施

『伍』 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新能源汽車高壓電的安全防護有哪些要注意的地方

1、在維修或保養新能源汽車前一定要切斷動力電源。你要想像你在弄的就是一大塊的電能量體，這些電池組的產生的電流可是高壓電，不比家用用電小，稍不注意不按規定操作，就會引電上身。
2、拆卸下來的電池總成的任何一部分都需要單獨放置，不能將任何物品覆蓋到電池組上面，遠離一切火源或者熱量大的物體，以及不能在太陽下暴曬。
3、謹慎拆卸汽車部件，需要對部件進行防水安放，因為這些最終部件最終都會組合成一個大的迴路，如果有水，很有可能會造成短路。
4、需要身穿有效的防護設備，要正確的穿戴絕緣手套，絕緣鞋。
再者就是需要維修人員具備一定的電路知識，了解高壓迴路，熟悉高壓用電器，如果事先不清楚，建議查找資料，以免造成財產損失，危機生命安全。

『柒』 在電動汽車維修中我們選擇的防護等級為什麼

電動汽車的維修方法和傳統內燃機汽車有很大的差異。如果在維修時操作不規范的話，很容易引發各種安全事故，對維修人員的身心健康造成極大的威脅。再加上電動汽車的電壓一般都很高，有的車型甚至達到650伏以上的電壓，所以在維修過程中還要注意對高電壓的防護。以下是在維修電動汽車時所需要做足的防護工作。
1.持證上崗，設立監護人
電動汽車高壓電氣的維修人員必須持有低壓電工證，建議設立監護人。監護人同樣需取得低壓電工證資質。監護人監督作業全過程。
2．規范作業環境
作業環境不得有與工作無關的物品。無關人員不得進入現場。放置「高壓危險」警示牌。
3.個人的防護
監護人和維修人員，一定要戴好絕緣手套（絕緣等級在1000V/300A以上）和護目鏡。因為在維修時主要是用手進行操作而眼睛觀察，所以這兩個部位一定要保護好。絕緣手套不能漏氣、破損。護目鏡也一定要選擇符合要求的專業的護目鏡。同時，要穿好合格的防護服，絕緣鞋，戴好絕緣帽。
4.使用專業的工具
在進行電動汽車的維修時，工具的選擇尤為重要。合格的維修工具才能讓維修變得更安全、容易。所以，在維修汽車時，必須要使用電動汽車維修的轉用套筒和專用的螺絲刀等維修工具。
5.在對電動汽車的蓄電池進行充電的時候，一定要記得放置相應的警示標志，並把車鑰匙從點火開關上面取下來保管好，以防出現不必要的意外。
6.維修作業前特別需要注意的操作順序：①關閉電源開關，鑰匙放好；②斷開低壓蓄電池負極；③斷開維修開關並妥善保管；④斷開動力電池高低壓線束；⑤對拆下的動力電池母線放電、驗電，確保其無電。

『捌』 電動汽車高壓安全防護措施

電動汽車動輒幾百伏的電壓，使得人們對其電氣高壓安全性產生一定的顧慮，擔心處處是高壓，萬一觸電怎麼辦。安全性，同樣是工程師設計產品的第一關注。希望可以幫助到大家。
1 高壓絕緣性能要求

高壓安全標准：對於人類觸電，早已有相關研究，獲得了詳細數據，並形成了標准。我國國家標准《GBT 13870.1-2008 電流對人和家畜的效應》等同採用《IEC 60479-1∶2005電流對人類和家畜的影響》標准。標准里，對人員觸電相關閾值做出了明確的表述。其中，人類有感覺的直流電流值約為2mA，能夠造成人的心室纖維性顫動的電流值為200mA（標准中把心室纖維顫動作為對人的生命造成傷害的標志性事件），電流達到幾個安培時，會造成嚴重燒傷甚至死亡。這幾個參數先放在這里，可以與後面將會出現的高壓系統設計參數做對比，有一個量化的感受。
2.普遍現象

電動汽車，將高壓系統運用在高速運行的復雜系統上，確實容易讓人緊張。製造業有個普遍現象，產品已經在大量的買賣了，可是標准還沒有，大家各自為戰。但電動汽車行業卻不同，在行業沒有成長起來之前，標准已經被制定出來。《GB-T 18384電動汽車安全要求》等一系列標准，第一版是2001年，相信當時關心電動汽車的人也還不多。標准出現後的很長一段時間里，電動汽車並沒有受到太多的重視，實驗數據並不豐富。行業內部的人都知道，標准跟實際的應用技術，有的地方對不上。到了2015年，電動汽車的趨勢已經形成，它的第二版終於重新頒布。可以說，安全一直是電動汽車的重中之重。
3.高壓安全措施

3.1 安全理念上的管理
國際標准《ISO 26262-2011道路車輛功能安全標准》，已經越來越多的被電動汽車企業和相關配套供應商重視，應用於系統管理和產品開發管理之中。標准給使用者提供了一整套看待、處理產品整個生命周期中，關於安全事項的觀念和方法。這套標準的直接對象是3.5噸以下道路車輛的電子電氣系統，但同時對車輛的各個組成系統的開發生產都具備指導意義。
3.2 高壓系統設計
自身絕緣設計：高壓安全的一個重要方面就是系統的絕緣水平。電動汽車的高壓系統，包括電池包，電機及電機控制器，一系列車載用電器。根據需要，高壓部件遍布整個汽車底盤，高壓電氣迴路帶電部件與自身殼體之間，高壓迴路與車輛底盤之間，不同高壓部件之間高壓系統與低壓系統之間，都有絕緣要求。
如前面第1部分中設計要求所述，整車對絕緣有最低要求。電氣部件供應商提供的產品，在設計過程中，絕緣指標必須預留安全餘量，以確保在部件的生命周期內，絕緣措施不會因為老化而自然失效，保持不能拖整車的後腿。
4.碰撞斷電設計

有些人擔心的，不是正常狀態下，車輛突然就發威，對著人放電。而是擔心，在遇到交通事故時，系統能否全程保證絕緣性能。如果發生事故的一瞬間，車輛的整個高壓系統自動斷電了，是否會感覺安全很多呢？高壓系統一般都設計有碰撞斷電功能，具體的實現方式有如下幾種。
第一種碰撞斷電策略，安全氣囊與整車控制器聯合實現的碰撞斷電。車身上安裝碰撞感測器，事故發生後，感測器立即通過硬線，將信息傳遞給安全氣囊；安全氣囊判斷碰撞是否為真，如果為真，就發送硬線信號給整車控制器；整車控制器檢測到碰撞信號後，連續發送碰撞斷電指令給電池包；電池包連續數次收到相同碰撞斷電指令後，切斷電源主迴路繼電器。這時，除了電池包內部，其餘部位均沒有高壓電。為了提高碰撞判斷的准確性，安全氣囊判斷碰撞為真以後，也通過CAN先發送碰撞報文，連續三次收到碰撞報文，也是電池包判斷碰撞確實發生的依據。使用這個方法，可以提高碰撞判斷的准確性。

『玖』 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計

電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。

2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。