電動汽車充電那麼快

⑴ 新能源汽車充電快嗎

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限於基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。
消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限於地方牌照政策而購買，但購買之後的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴大電動車的續航里程；或改進電池技術，增加電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率增加，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。
目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高於手機。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鍾會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鍾充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當於普通車的三大件。
理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬於逆向化學反應，經常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。
為了緩解快充帶來的負面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統。對於電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS對於電池系統的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。
大師建議：電動車在長期快速充電後，應該進行一次慢充，這樣可以延長汽車電池組的壽命。

⑵ 現在市面上電動汽車充電速度最快的有多快

絕大部分車輛和車主每天的行駛里程不會超過500公里，而行駛時間也不會超過12個小時，所以充電速度並不是影響電動車普及的主要問題；充電設備普及和通用化問題。某種程度上來說，普及充電樁其實比普及加油站方便，大膽設想以後每個標准停車位如果都有一個充電口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，電動車不普及都難。

以我個人看法，充電九個小時之內可以接受，前提是電動汽車要滿足一天高負荷的行程，至少正常空調音響，900公里山路續航，白天別浪費寶貴時間去充電，那樣大家都會認可。

⑶ 新能源汽車充電多長時間

新能源汽車充電的方式主要有直流快速充電和交流慢速充電。
直流快速充電一般都是指：使用外面的公共直流充電樁連接直流充電槍進行充電，充電速度非常快，一般在30分鍾內能夠充到80%電量，1個小時左右就可以充滿電；當然，還有一種就是普樂固車載直流充電機，可直接放到車後備箱當中，緊急情況可當做備用汽車充電寶，當做應急充電使用。
交流慢速充電一般是指：使用普樂固交流充電樁或者普樂固家用攜帶型充電槍進行充電，家用交流充電樁又將分為普樂固立柱式充電樁和普樂固壁掛式充電樁，兩者最本質的區別為使用場景不同，一個是在室外，一個是室內牆壁上。普樂固家用攜帶型充電槍可直接插入220V 16A家用電插座當中，經過充電安全監測通過之後，就可以直接插入電動汽車當中進行充電了，整個充電過程是非常的簡單便捷的。
國產新能源電動汽車品牌眾多，不同品牌之間的電池容量、續航里程都會有所不同，還有就是新能源電動汽車充電產品的實際功率也不相同，那麼國產電動汽車充電一次所需要的時間，也是不相同的，具體的演算法公式為：電池容量=充電時間*充電功率
由此可見，充電時間與電動汽車的電池容量與實際充電功率有直接的關系，因此，只能夠在知道充電功率和電池容量的情況下，才能夠知道電動汽車充電需要長時間。

⑷ 為什麼新能源車剛開始充電特別快，後面特別慢

電池充電時間，即將電池從零充至滿所花費的時間，一般分為快充和慢沖兩種。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%，超過80%後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長

⑸ 電動車充電時間有汽車加油那麼快就好了！方便

汽車蓄電池是電池的一種，工作原理是將化學能轉化為電能，從而達到儲存電能的目的。汽車蓄電池是汽車上一個十分重要的電器元件。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。

便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。

新能源汽車作為我國乃至前世界下一步必須發展的里程，早幾年間在我國電動汽車已經催生了整個環保界，但是由於電動汽車的發展還處於前期緩慢發展階段，很多因素原因讓電動汽車還是邊研發邊發展的現狀，對於目前來說國內的知名電動生產廠家：比亞迪、廣本、一汽、奇瑞等在這幾年見都領先推出了新的動力電池電動汽車，但由於時機和技術還不夠成熟，太陽能電動汽車網專家指出有望到2020年電動汽車將會在全球普及。

1.過放電，最好別用到總電池量的20%以下。（這個過放電對電池傷害是最大的）

2.久不充電（用完之後最好不要超過48小時都不充電）因為鉛蓄電池的蓄電放電有一個電池中的硫酸鉛的硫化過程，及時充電能及時分解絕大部分，減低無法恢復的硫化，讓電池容量不會消耗得那麼快。一般電動車電池最忌保護得好是可以用上兩年的（再長的，好像沒聽說過），保護得不好，有的幾個月就玩完..

3.記住一點，大多數電動車電池都不是用壞的，都是充電壞的，一定要重視，1.充電器不要放車廂里，震動會使它給電池充電使不穩定，給電池以損害。充電環境也要注意，（一定要帶，也要用雨衣呀什麼的軟東西包住）建議你一定要把所有的說明書看一下，別不當一回事。

⑹ 電動汽車的充電速度，什麼時候才能和加油一樣快

電動汽車的充電速度，什麼時候才能和加油一樣快？50年之後吧。燃油分配器的流量在每分鍾25到40升之間。如果燃油箱的容量以60升為基礎計算，則加註燃油箱需要1.5到2.4分鍾。即使是配備大型燃油箱的SUV，如蘭德·庫魯茲（Rand cooluze）和梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）g，也有最多五分鍾的時間沒有滿油。

根據特斯拉提供的官方數據，以特斯拉3型車為例，3型車在向V3增壓站充電15分鍾後，可以整合200公里以上的行駛里程。事實上，這種額外的能量速度可以滿足每天的駕駛需求。充電站V3與充電站V2和V1的最大區別在於充電電池V3採用了新的液體冷卻線和充電槍的充電頭。帶有新電氣部件的充電電池V3具有更好的冷卻效果，可以以更大的電流為車輛充電，從而進一步縮短充電時間。在實際測試中，即使充電模式3的充電功率未達到官方理論值250KW，充電功率也已達到212kw，與理論值非常接近。

⑺ 電動汽車充電站最快多少時間充滿

充電的快慢影響因素比較多，主要還是看樁的充電功率、充電電流曲線設置、車輛的電池容量、電芯溫度、線纜承受能力等等，所以不能簡單的一概而論。當然，在汽車充電站，一般充電站的功率都是比較有保障，基本都是大功率樁，先確定樁是大輸出功率，保證大功率輸出，充電的速度自然就有較好的保障。另外，充電的控制方式也會影響到充電的速度，常見是起始是恆流充電，後面是恆壓充電，前半部分主要是大電流充電，後半部分主要是小電流控制，讓電池充的更飽。我使用的電動汽車是小鵬汽車，充電的速度基本滿足自己的心理預期，正常20到30min鍾可以充到較高的SOC，基本有大里程足夠繼續行駛。並且，在周邊的城市，都配備了很多小鵬的充電站，充電比較便利，偶爾充其他品牌的充電樁也沒問題，車輛這塊的控制還是有體現很好兼容性的。而利用小鵬超充站充電，充電便利性體驗還不錯，大部分在市區鬧區，可以享受免費停車，還可以休閑娛樂一下。

⑻ 電動車的充電速度，需要多久才可以變得和加油一樣快呢

如果想要達到體驗感相近，那麼3~5年就可以實現，如果想要充電速度達到和燃油汽車加油速度一樣快，近幾年難以實現，技術上還有很大壁壘需要突破。

眾所周知電動車充電速度一直是制約車主最大難題，在行駛過程中，如果續航里程不夠，那麼車主需要花費大量時間給電動汽車充電，這給車主帶來了時間上困擾，很多車主都期望電動汽車可以改良升級到快速充電，猶如燃油車加油快速一樣，如果僅是在使用體驗上，想獲得短期內電量快速充，達到續航目的，那麼在近3~5年就可以實現，如果想要完全像加油一樣方便，那麼還需要漫長等待，畢竟這項技術上還存在很多難題需要攻破，對於這項技術需要更多科學家進行深入挖掘和研究。

三、技術上還需要做更多突破。

我認為當前無論電動汽車對於充電樁以及電池如何進行技術突破以及技術革新，制約當前電動汽車發展的難題難點有很多，如果想要滿足車主電動汽車和燃油汽車同樣體驗感的加油速度，那麼可能未來還需要很長遠的科技研發以及技術突破，如果僅僅是在體驗感上想要時間短一點，那麼在最近3~5年內高頻率充電樁研發成功後就可以實現。

⑼ 純電動汽車怎麼快充

目前，大部分純電動汽車的電池容量都在50-80kWh，按照這個功率計算，理論上30分鍾即可充滿80kWh的電池。即使是目前電池容量最大的特斯拉P100D車型，也僅僅需要37分鍾左右即可充滿。

當然，實際充電式不可能全程最大電流/電壓，實際所需時間要略長一些，但仍是巨大的提升。

在這方面，特斯拉可謂是量產電動車中的急先鋒。

這家致力於研發製造豪華電動汽車的公司自誕生之日起就盯上了超級快充技術，其Model S(參數|圖片)和X車型使用自家的SuperCharger超級裝電站的最大充電功率為145kW（此前為120kW），屬於量產電動汽車中的充電速度最快的選手，也是充電標桿。

按照保時捷官方的說法，Taycan在15分鍾內即可充電80%，或者充電4分鍾即可行駛100公里。據外媒報道，Taycan的超級快充系統最大功率或可達到350kW。

⑽ 新能源汽車充電需要多長時間

交流充電一般輸入電壓是AC220V±10%，輸出電壓也是AC220V±10%; 功率一般是3.5kw/7kw兩檔可選；電流是16A/32A；這種充電效率較低，一般充電需要8個多小時,我們俗稱之為「慢充」。
直流充電一般輸入電壓是AC380V±15%，輸出電壓一般是200-750v可選；功率一般是60kw/120kw(單路是60kw,雙路的是120kw)；電流大，一般在80-120A；這種充電效率高，一般充1個小時左右就可以了，我們俗稱之為「快充」。