純電動汽車轉矩輸出

Ⅰ 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

Ⅱ 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

Ⅲ 純電動汽車子制動時,車輛會立即停止轉動

正常情況。
1、純電動汽車當鬆掉油門踏板時，車輛會減速，甚至停止行駛。
2、這是由於電動機可以輸出兩個正轉矩和負轉矩，電動機通過提供反向轉矩來參與制動，就電機容量而言，正負轉矩可以基本相同，也就是說加速有多快，制動有多快。
3、也就是說，只要踩了制動，就會立即停車的，因此在強檔時，除非只有在緊急制動和完全停車前一刻才需要踩下制動，否則幾乎不能使用。

Ⅳ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：轉矩控制精度

導語：純電動汽車動力總成中的轉矩控制精度，是整車關注的關鍵指標之一，直接影響了整車的駕駛性、能耗優化、以及轉矩突變時的響應時間。究竟什麼是轉矩精度？如何測試？轉矩精度和系統哪些參數相關？又要如何在設計開發過程中將其限制在一個可接受的范圍內？這些問題是我們關注的焦點。

關於轉矩控制精度，分三部分解讀：

1.什麼是轉矩控制精度？

2.轉矩控制精度的測試方法

3.轉矩精度的估算

1.什麼是轉矩控制精度

在《GB/T18488.1-2015-電動汽車用電機及其控制器第1部分-技術條件》3.11中給出了轉矩控制精度的定義：

對照控制圖，依據轉矩估計的公式，我們可以分析出影響轉矩精度計算的因素，大致可以分為三類：

i.延遲：控制器計算延遲、直流電壓獲取延遲、調制延遲、電流感測器延遲

ii.感測器精度：電流感測器、旋變

iii.電機參數，包括：

1）電機磁鏈偏差

2）電機磁鏈隨溫度變化的改變

3）定子電阻偏差

4）摩擦損耗偏差

5）鐵耗的偏差

當然，考慮因素的越多越好，可以對每一點定量分析，如電流感測器精度±2%，旋變角度誤差0.7°等，再依據蒙特卡洛法，可以對系統每個工作點的靜態轉矩精度做分析，這里不做詳細展開，想詳細了解的讀者可以留言。

轉矩控制精度的分析，可以對電驅動系統的性能提前預言，是初期設計以及系統改進階段必要的步驟，這方面的測試標准也要隨著控制技術的提高不斷改進。

寫在最後：關於」轉矩精度估算「這一塊，除了文中所示的電流和能量計算模型外，根據功能安全等級的不同，其計算模型和變數參數也有所側重，這里僅示意說明，感興趣朋友的可留言交流。

關於」轉矩精度對整車性能的影響分析」這一塊，涉及到控制策略和標定流程，了解有限，期待能得到同行專家的點撥。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為啥純電車的變速箱性能和怠速震動，遠好於汽油車

發動機的工作原理很簡單：電力電池向發動機的電磁線圈輸送電流，然後線圈就會以接近光速的速度形成電磁場。永磁體本身就是有磁極的，兩者互斥可以通過驅動轉子運轉而轉化為動力。整個能量轉換過程是「靜態概念」，既不燃燒也不振動，安靜地運轉能有效提升 NVH水平。然而，馬達的核心優勢並不在此，而是「性能與平順」。

從這個意義上說，電動車確實是用來吊汽油車的。因為汽油車的引擎，是由曲柄連桿機構帶動曲軸轉動。曲柄連桿機構是做往復運動的，曲柄連桿機構做鏇轉運動，與電機相比，結夠復雜，運動形式也復雜，所以機械負荷遠高於電機，所以振動大是不可避免的。電動汽車與燃油車還是各有各的不同，每個人根據需要選擇最適合自己的。

舉例來說，資本可以隨心所欲地催生一家電動汽車車企，但不可能快速地讓一家汽油車車企崛起，因為技術壁壘太高，相對於汽油車來說，電動汽車屬於沒有技術含量的東西，說白了就是電動自行車的工作原理

Ⅵ 純電動汽車的概念

電動汽車分為兩大類型，第一類是純電動汽車，第二類為增程式電動汽車。解析車輛能量的來源首先要排除增程式，因為這種動力系統比較特殊，適合的車型也比較小眾，且只能作為過渡期內的過渡產品。本篇分兩節解析兩類車型。

Ⅶ 電動汽車電機輸出轉矩與蓄電池的實際容量有個什麼樣的具體關系有關系式最好了。。

設：汽車電機輸出的轉矩能量為W1，蓄電池輸出的能量是W2，蓄電池儲存的能量是Q
那麼：
1.W1=U1*I1*t 也就是電機額定電壓乘以電機額定電流再乘以作功時間
2.W2=U2*I2*t也就是蓄電池額定電壓乘以蓄電池輸出電流再乘以輸出時間
3.Q＞W2是恆定的，原因很簡單，打個比方：一個人就是幹活干到連走路的力氣都沒有了，但是他一定還有讓心臟跳動和讓肺部呼吸的能量吧。前提是這個幹活的沒累死。
4.一般來說蓄電池是否放完電，就主要看電壓就知道了：12V的電瓶放點終了電壓是10.5V，24V的電瓶放點終了電壓是21V。
5.放點終了電壓就是蓄電池幹活干到連走路的力氣都沒有了的意思。