海南大奇電動汽車有限公司

『壹』 股價暴跌，資金籌集困難，這家新能源車企還是挺過了2019

蔚來在ES8上面栽了跟頭，而且都是一些不能被忽略的技術問題。可怕的不是有問題，而是出現了問題不改正。蔚來的改進是我們能夠看到的，也許還需要很長的時間才能成為一個足夠成熟的產品。而真正應該被口誅筆伐的是那些騙取補貼並且吃相過於難看的車企，這些才是新能源車企當中的蛀蟲，大家都懶得去談論這些公司了，反正也不會長久的存在，很快就會被淘汰的。

蜀錦觀點

蔚來讓很多消費者，甚至是愛車之人看到了自主品牌新能源汽車的希望，雖然這樣的希望差點就要破滅。蔚來還是值得我們去期待的一個品牌，對於一些有著追求的自主品牌（不限於汽車）來說，都值得被尊重。對於缺點不能放過，但是故意黑而黑的確沒有意義，在這個年代不應該讓良幣埋沒在泛濫的假幣當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 又一個國產品牌走出國門，TA甚至還掌握著國產汽車的突破口

前幾日，比亞迪官方正式宣布與挪威的汽車經銷商集團RSA合作，將會為當地市場提供產品供應，也標志著RSA將作為比亞迪在歐洲的首個乘用車獨家經銷商，並且負責比亞迪唐EV車型在挪威地區的銷售代理，這將會是比亞迪以挪威為起點開拓歐洲乘用車市場的第一步。這是否也代表著繼哈弗F7後，又一款國產品牌乘用車走出國門。

國內目前新能源車型的普及度已經相當高，在全球范圍內，中國市場每年的新能源車銷量穩居高位，除了綠牌以及購車補貼的政策支持外，漸漸普及的充電網路也讓新能源車的使用環境越來越成熟，加上近兩年來續航里程的不斷提升，很多燃油車去得到的詩和遠方，新能源車同樣也能帶你去看。

單看中國新能源汽車銷量高是非常片面的，中國作為人口大國，整體汽車銷量都遠超海外市場，而和傳統燃油車銷量做對比，新能源車那點銷量真就是「塞牙縫」的分量。但在歐洲市場，在人口差距和中國市場如此巨大的情況下，新能源汽車銷量竟還能超越中國市場。

根據外媒的統計數據顯示，2020年第一季度德國、法國、英國、義大利和西班牙這歐洲5個主要國家的純電動汽車新車注冊量共計79300輛，已經超過中國的77256輛。可見歐洲市場對新能源產品的市場接受度和普及度遠超中國市場。而挪威是歐洲里新能源汽車增長最快地區，也是歐洲目前唯一電動車市場佔有率超50%的國家。

唐EV雖然是比亞迪旗下第一款走進歐洲市場的新能源乘用車，但並不是比亞迪第一次走出國門的產品。早前比亞迪就已經在包括英國等歐洲多個國家銷售純電動公交和旅遊大巴等營運車輛，並且據了解比亞迪與RSA共同制定了完善的銷售、售後及零部件服務體系，除了唐EV外，還設計了19噸重卡、2.6噸廂式貨車、等多款純電動商用車型。

看回此次的主角唐EV，這批在挪威銷售的車型與國內市場銷售的唐EV 600採用相同動力系統，區分了兩驅版和四驅版。兩驅/四驅動力系統的綜合功率為180/360kW（245/490Ps），而電池採用的是比亞迪的三元鋰電池組，容量為82.8kWh。在續航方面兩驅版的NEDC續航里程為520km，四驅版的續航里程為500km。已公布的各項參數都和國內車型基本一致。

目前車輛在歐洲市場的價格並未公布，但從續航里程上來說已經在細分市場上占據一定優勢。例如對比歐洲市場銷售的續航里程為370公里的特斯拉MODEL Y標准續航後驅版，車型售價為39000美元(約合27.58萬元人民幣)；以及299公里續航的奧迪E-tron 50，售價為54800美元(約合38.76萬元人民幣)。唐EV續航里程更高，且售價應該不會達到太高的水準，應該會成為該地區市場一款比較具有性價比表現的新能源車型。但配置分布由於信息不全則比較難對比國內車型是否有做出「閹割」或「升級」。

在現有的國產汽車品牌中，比亞迪是筆者相對比較看好的品牌之一，近年來比亞迪的插電混動和純電車型在同級別產品中一直積累了不錯的產品口碑，例如秦EV、唐DM、元EV系列車型都保持著不錯的市場銷量。2019年，元EV的銷量達到61551輛，在純電SUV市場可謂是十分搶眼；而比亞迪唐DM年銷量也達到34084輛，對於一款7座中型SUV來說表現也著實亮眼。加上去年第三季度上市的宋Pro的插混版和純電版，今年也將會在主流的緊湊級SUV市場大展拳腳。

比亞迪的插電混動系統和純電技術確實在新能源領域值得肯定，但在做傳統燃油車方面，比亞迪確實玩不過長安和哈弗等一眾國產品牌。目前比亞迪車型銷量的第一大板塊就是宋Pro燃油版，雖然每月都能達到銷量過萬的成績，但產品最主要的賣點靠的是同級別幾乎最高的配置起點和大空間兩方面。這套1.5T+6DCT的動力總成雖然成熟耐用，但由於缺少新技術的投入，8.5L/100km的綜合油耗對比同級別競品確實不佔什麼優勢，而且底盤的對路面細碎振動的處理和穩重感也比較一般。

畢竟比亞迪本身就是做電池起家的，而新能源汽車與品牌的「老本行」又有著直接的關系，自然是要拿出多年來積累的看家本領，也才有了現在比亞迪車型穩定且可靠的電池技術。而在傳統燃油車方面，比亞迪並不像長安、一汽等國產車企能夠吸收合資品牌的技術，在技術和品牌等方面並沒有給車輛非常高的出身。

在今年年初，比亞迪就正式宣布要推出採用磷酸鐵鋰打造的「刀片電池」，因電芯細長如刀片而得名。

比起造型奇特，安全性反而才是刀片電池最大的特點。從早前的特斯拉Model S起火殃及奧迪A6L，到近期日產帥客新能源電池自燃導致多車報廢，新能源電池安全問題一直都是網上吵得沸沸揚揚的話題。目前大多數新能源汽車搭載的都是傳統三元鋰電池組成的電池包，由於化學性質不穩定的致命短板，才釀成電動車起火事故，加上近幾年對於三元鋰電池的開發近乎接近極限，再增加電池的能量密度反而有更大的危險性。

採用具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋氧的優點的磷酸鐵鋰打造的刀片電池恰好能解決三元鋰電池安全性的短板。在比亞迪公布的鋼針穿刺電池試驗視頻中，刀片電池被鋼針完全穿透依然無明火和冒煙現象，並且表面溫度維持在30~60度。

除此之外，由於電池採用橫向排列鋪放的在電池包內的布局，相較傳統電池包的跳過了「模組」結構，電池包的空間利用率將大幅提升，而能鋪設更多電池代表車輛在續航能力上將會有一定升級。根據比亞迪公布的計劃，刀片電池將會搭載在即將推出的漢EV車型上。

即便目前新能源汽車還處在起步階段，但在國內以及海外市場政策的支持，新能源汽車必然是未來汽車發展的趨勢。大眾、豐田、寶馬近年來都在瘋狂鋪設自家新能源汽車的產品布局。比亞迪如今走出國門，加上全新電池技術的投入使用，在電動化普及度越來越高的未來，比亞迪能否成為國產汽車的潛力股？
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『叄』 員工欠薪、工廠停擺！拜騰、賽麟相繼倒下，造車新勢力或迎倒閉潮

隨著3月份國內各大車企相繼復工復產，在今年一季度遭受較大銷量滑坡的國內汽車市場於4月份開始回暖，4、5月份連續倆月出現銷量同比正向增長，且仍有持續上升空間。但在車市一片熱鬧之下，曾經風光無限的造車新勢力們卻迎來了「至暗時刻」。

2016年左右，幾十家打著「互聯網+電動」標簽的企業紛紛入局造車行業，其背後不乏像科技公司、傳統製造業的加持，也備受資本市場青睞。過去幾年的「風口期」，不少造車新勢力在融資後瘋狂燒錢，各種概念車、PPT層出不窮，如果不稍加思考，你真的會覺得國內的造車新勢力要引領全球汽車新未來。但到了2020年，曾多達50餘家的造車新勢力目前僅有8家有新車在生產銷售，讓人不勝唏噓。

不得不說，特斯拉國產給造車新勢力造成壓力的同時也帶來了動力，據悉，蔚來轎跑SUV-EC6即將上市，小鵬也推出了在續航上趕超Model3的小鵬P7，理想汽車用6個多月的時間完成了第一個1萬輛理想ONE的交付。但結合目前造成新勢力們所面臨的資金、銷量等問題，國內的造車新勢力依舊困難重重。

據不完全統計，除上述這些新勢力造車品牌外，還有威馬、哪吒、國機智駿、零跑、愛馳、雲度、新特、前途、天際、奇點、國金汽車、天美等新勢力品牌，下一個走上拜騰的造車新勢力是誰目前還不得而知，但可以肯定的是，隨著造車行業進入低迷與淘汰賽，再加上新能源汽車市場遇冷，新勢力車企或將在今年迎來倒閉年。

正如央廣財經評論員所說，曾經風光無限的造車新勢力，現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力。拜騰、賽麟等新勢力的倒下也為這些披著創新外衣，實質上在忽悠的汽車項目，敲響了警鍾。

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『肆』 海南汽車品牌有哪些

海南馬自達,「海馬」。

海南馬自達銷售有限公司成立於1996年，注冊資本1000萬元。總經銷海南馬自達系列產品。公司在北京、上海、廣州和成都設立了4個區域辦事機構和一個車輛中轉儲運中心，在全國幾十座大中城市都建立起集整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋四位一體的海南馬自達銷售服務店，形成了全國性銷售服務網路。

一汽海南汽車有限公司(FHC)位於海南省海口市，是以1988年購進的美國福特汽車公司菲律賓沖壓廠和裝配廠的全套設備為基礎，引進美國、英國、日本的自動焊裝及塗裝等工藝生產線，建設而成的國有大型企業。

經過十餘年的發展，已擁有技術先進的沖壓、焊裝、塗裝、總裝汽車工藝生產線，機械加工、動力、理化試驗、全自動綜合立體倉庫等輔助生產設施，和計算機管理系統，計算機輔助設計、製造系統，成為國家輕型客車與轎車的整車定點生產基地。

年設計生產能力為整車5萬輛。1992年，公司與日本馬自達汽車公司(MC)合資成立海南馬自達汽車沖壓有限公司，引進開發323轎車、海馬旅行車、麵包車和MPV系列車型，樹立起高品質的海南馬自達品牌。

集團化發展是增強企業競爭力、實現產業結構調整的必經之路，公司於1998年1月18日進入一汽集團，轎車、MPV等產品納入了集團和國家汽車產業統一規劃。

『伍』 電動汽車品牌有哪些 十大電動汽車品牌

10.北京汽車

北京汽車，北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台,行業影響力品牌,電動汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司

這電動汽車十大品牌企業為代表的電動汽車行業領域，不斷改善了我國電動汽車的發展環境及營造了電動汽車發展的良好氛圍。