恆大新能源汽車的對手

A. 恆大一年要造100萬的車市場能消化了嗎

恆大這個公司非常龐大，他們老闆也走在了世界的最前端，他們有專業的部門來策劃，所以應該能賣掉吧。

當然，它與地產商徐家印的經營管理、獨特的眼光和勇氣有著密切的關系。沒有任何水平，做房地產業的老大是很難的。不僅是民營企業，國有房地產企業也有著巨大的財富。沒有兩把刷子不好。在房地產銷售方面，中國恆大一直高居榜首，偶爾也會進入前三名，這是非常穩定的，但規模絕對是最大的，沒有懸念。關於恆大，中國人都認識他。

這個目標不是那麼容易實現的。作為一個吃甜瓜的人，我們只能邊看邊吃。我們也很高興看到恆大實現這個目標。作為中國的企業，我們為他而驕傲。

B. 恆大首款實車恆馳1曝光，有概念車那味，比特斯拉好看

寫在最後

對於補貼退坡後的國內新能源市場來說，資金雄厚的恆大新能源確實是個難整的對手，此前一系列買買買的投入，使得恆大快馬加鞭的追上了目前造車新勢力的步伐，打下了一個敦實的基礎。恆大毫不掩飾自己想進軍汽車市場的野心，隨著恆馳1的曝光，相信不久後就能真的看到實車上市了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 恆大健康：新能源汽車業務穩步推進 競爭優勢明顯

作為新能源汽車市場的新星，恆大新能源汽車僅用一年時間便完成全產業鏈布局，實現「換道超車」。3月30日，恆大健康（HK.0708）發布2019年全年業績報告，報告期內新能源汽車業務實現6.6億銷售額，其後市表現備受市場關注。

隨著「新四化」浪潮到來，新能源方向是汽車業發展的一大趨勢，目前傳統車企紛紛轉型，寶馬、賓士、大眾等加大在華布局，而特斯拉上海工廠預計今年年產將達到50萬輛。參與者甚眾，行業競爭將越來越激烈，恆大如何與其他車企開展競爭，成為今日發布會上的關注焦點。

恆大新能源汽車廣東南沙基地

分析認為，恆大健康新能源汽車業務正快速推進，競爭優勢明顯，相信隨著相關車型逐步投產並面市，未來將成為公司新一輪增長的助推器。

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D. 電動車企Bedeo將收購恆大汽車旗下Protean公司

11月5日，據外媒報道，電動汽車製造商Bedeo已同意從恆大集團汽車子公司手中收購英國初創企業Protean Electric。

恆大新能源汽車發布聲明，證實了這一消息，但沒有披露交易條款。Bedeo主要提供輕型商用車輛和零排放運輸技術，這場收購交易將幫助專注於歐洲市場的Bedeo向亞洲和美國擴張。

Protean是國能電動汽車瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden，NEVS)旗下的公司，而國能公司是恆大新能源汽車的瑞典子公司。據悉，國能公司也在與歐洲和美國公司洽談出售或其他融資等事宜，尋找自己的新東家。

Protean主要生產用於電動汽車、自動駕駛汽車和商用廂式貨車的輪轂電機，該公司在英國、中國和美國有150多名員工，已經獲得了200多項專利。Protean網站顯示，該公司首席執行官Andrew Whitehead曾是本田汽車一級方程式賽車引擎的設計師。

根據恆大2019年的年度報告，該公司在2019年以5,800萬美元收購了Protean，這是恆大在進軍電動汽車領域達成的系列交易之一。

Boyner在一份聲明中稱：「Protean是Bedeo擴張增長戰略下的首筆收購。Bedeo公司有強勁的資產負債表，並將繼續在電氣化領域探索有吸引力的戰略和協同收購機遇。」

E. 正式更為「恆大汽車」 豪華陣容能打贏這場新能源亞冠賽嗎

誰能想到，在2015年亞冠決賽上不惜毀約的恆大，將其球隊出場時的隊服由之前的「東風日產」變成「恆大人壽」，並為之付出2477萬元賠償金。而短短的幾年後，曾經一夜成名的「恆大健康」搖身一變成了「恆大汽車」。

8月26日，恆大健康在港交所發布公告稱，公司名稱已由恆大健康產業集團有限公司更改為「中國恆大新能源汽車集團有限公司」，股份簡稱將由「恆大健康」更改為「恆大汽車」。股份代號維持不變，將於2020年9月1日上午九時正起更改。

此外，恆大造車也要遵循客觀規律，不可冒進。前期的造車勢頭，可以通過整合全球資源來完成，看似簡單卻是假象。造車之路剛剛啟程，恆大要做好長期戰斗准備，別一開始就把彈葯都消耗殆盡了。

值得一提的是，恆大汽車在推出產品同時，現在也進行著市場基礎的搭建。日前，據恆大管理層透露：公司正快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，涵蓋全國所有主要城市的核心商圈、汽車商圈、社區及城市周邊，意味著恆大建立了汽車界最強大的銷售渠道和售後服務網路。

造車之路漫長而凶險，前有力帆、海馬、眾泰、銀翔等傳統車企失敗的教訓，後有博郡、賽麟、拜騰、長江等多家造車新勢力，游離在生死邊緣。而來勢洶洶的恆大汽車，是否會盤活新能源汽車棋局，還需要時間見證。

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F. 年度特輯 | 許家印，盛宴之後

要麼不做，要麼做大做強。對許家印而言，恆大新能源要比恆大足球承載了更多的使命。無論是新能源的政策利好、極具想像力的潛在空間，還是可觀的現金流、優質的融資渠道，以及對恆大地產起到的品牌協同效應，新能源汽車對恆大的意義都非同一般。

按照許家印的規劃，恆大新能源3年期的投資預算是450億，2019年投資200億，其後分別是150億和100億。與嗷嗷待哺的蔚來、理想等新勢力相比，許家印的財大氣粗可見一斑。要知道，區區450億，還不及2018年上半年恆大實現的530億凈利潤。

時間尚早，坐擁頂級產業鏈，背靠雄厚資本的恆大新能源，還有機會細細打磨即將亮相的恆馳，但許家印的汽車夢，終究要交給市場檢驗。

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G. 恆大汽車：造車界的「閃電戰」

「激水之疾，至於漂石者，勢也；鷙鳥之疾，至於毀折者，節也。」——《孫子兵法》。

「快」自古被視為作戰要義，如果造車也有閃電戰，想必非恆大汽車莫屬。

據買車網Buycar了解，為加速追趕對手，恆大汽車在上海、廣州兩地的生產基地已完成了2545台智能機器人裝配工作，首期產能均為20萬輛，全部達成後可實現每分鍾生產1輛車。未來3-5年內，其產能還將擴大至100萬輛，並同步實現100萬輛的年銷目標。

要知道特斯拉的上海工廠才僅裝備了數百台智能機器人，現階段年產能不過15萬輛，在完全投入運營的狀態下可達到50萬輛年產能。與恆大汽車相比，還差了半壁江山。

營銷方面，恆大集團前些時候斥資144億元拿下廣匯集團40%股份，打通了產銷的最後一環。據了解，恆大汽車目前正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，為百萬銷量布局。

以上種種，或許便是恆大汽車從上到下都對「在恆馳上市後將很快佔領市場」抱有信心的原因吧。

寫在最後：的確，恆大造車的一舉一動都像極了來勢洶洶的閃電戰，而至於這種打法的戰果如何，還要等到恆馳上市後的市場表現來進行證明。

但無論成敗，正如當年閃電戰作為一種全新戰術被銘刻到世界軍事史上一樣，恆大造車也將作為商場閃電戰的一記範本，記刻在世界汽車工業百年歷史的盪盪長卷之中。

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H. 電動車背後的資本盛宴：寶能之後，恆大來了；戴森之後，蘋果來了

不知是因為電動車拉低了造車門檻，還是新能源產業確實有利可圖，這些年來，做房地產的、搞互聯網的，甚至一些做手機和電吹風的企業，都已紛紛重資進入汽車業。

在傳統車企向電動化轉型、跨行業企業的持續布局之下，新能源汽車的賽道已經變得十分擁擠。

如何在新老能源交接的時候做好品牌的過渡，眼下已經成了擺在傳統車企面前的大問題。

不過要想調轉船頭，發展新能源，對一些發展了上百年的傳統車企來說也是難上加難，吃慣了技術市場紅利的人，怎麼能受得了「再創業」苦呢。

綜合來看，傳統車企正在面對百年未遇的巨大挑戰。?而對一些新造車企業來說，只要方向對了，機會就來了！

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I. 年度觀察丨狼來了，斷奶了，留給造車新勢力的時間不多了

另外威馬汽車的EX5在2019年前11個月累計銷量超過了1.5萬輛，並且是造車新勢力中單車銷量最高的車型，這是對實力的最好證明。

《車壹圈》觀點

當然，市場上還有許多優秀的造車新勢力，他們現在面臨的情況正如千軍萬馬過獨木橋，除了自己的小圈子，還有上述說到的那些因素。在這種情況下，全國排名前十的《車壹圈》認為基礎實力是必要的保障，創新才是最根本的競爭力。創新力現在對於造車新勢力就像興奮劑一樣，擁有了就能夠把其餘競爭者甩到後面，更快通過獨木橋。不管現在市場上存在多少家造車新勢力，很快，跑得慢的會死在路上，擠不贏的會摔下獨木橋，最終留下來的就只會剩下那麼幾家了。

而現存的還有那些指望著幾張PPT、到處拉投資、尋找代工廠的造車新勢力們，圈哥想問：狼已經來了，你們還跑得動嗎？

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J. 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算

恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。

3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。

從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。

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