電動汽車消費者調查

Ⅰ 消費者在想什麼第一電動首份電動汽車需求調查啟動

「免徵購置稅」，「不搖號、不限購」……一系列利好政策或頒布、或醞釀，預示著中國電動汽車 銷售市場即將啟動。 私人消費 市場大門即將開啟之際，消費者對電動汽車的態度成為各方關注焦點。性能、安全、節能、價格……究竟什麼才是消費者最關心的問題? 第一電動網在電動汽車消費市場即將啟動之際，組織力量首次專門針對消費者購買電動汽車的偏好進行市場調研，全面了解目前電動汽車市場需求現狀，幫助廠商鎖定目標，從而有針對性地調整產品和市場布局。 在收集網路問卷的同時，第一電動網還前往若干電動汽車試點城市進行實地調研。以位於北京西南的房山區為例，這里有一支電動計程車車隊，在消費市場全面啟動前，電動計程車司機無疑是最有發言權的線下調研對象。 本次消費者調研分為線上和線下兩個部分，調研對象包括已購買電動汽車的消費者，以及電動汽車潛在消費者。調研途徑除透過互聯網外，還對電動汽車實際駕駛者進行了問卷調研和深度訪談，有效保證了調查樣本的廣泛性和豐富性。 從調研結果可以看出，目前，影響消費者購買電動汽車的最大因素依舊是價格，而最讓消費者動心的則是節能和安靜。 價格仍是主要因素 超過60%的消費者心理價位在10萬元以下，32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間，而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據7%。 在與傳統車進行價格對比的項目中，有超過半數的消費者認為，電動汽車價格應該與同級配置的傳統汽車持平，甚至更加便宜。 對經濟性的敏感，也可以從消費者購買電動汽車的意圖中顯現，調研表明，他們購買電動車的主要用途集中於上下班和日常代步等行為，電動汽車的低耗能特性能夠在更低成本下完成這些需求。 從目前情況看，消費者的價格期望與市場現狀出現了巨大脫節。電池價格比重過大，以及產能較低、渠道不暢等不利因素，導致電動汽車價格一直居高不下，一些電動汽車的補貼後價格也往往比同級傳統車貴上一倍，甚至更多。 由於大多電動汽車產品定位於低端市場，價格可以說是起到決定性作用的影響因素。 業界也一直存在著另一種聲音，即電動汽車豪華化。豪華車型可以更好的攤薄核心部件的製造成本，並且豪華車消費群體對價格敏感度也較低。比亞迪與戴姆勒的合作產品「騰勢」就是豪華電動汽車的代表，但是豪華車路線在國內是否能走得通，還需要市場的最終檢驗。

Ⅱ 汽車工業進入電動化、智能化，消費者究竟需要怎樣的汽車

為了更好地理解中國汽車買家，以及消費者行為的演變將如何影響中國未來車市，2017年7月，麥肯錫對5800多名去年購車的中國消費者展開了廣泛調查，形成並發布了《2017中國汽車消費者調查報告》。這些汽車消費者來自44個城市（從一線到四線）和7個縣，覆蓋中國19個關鍵城市群（佔全國90%的城市GDP，以及總人口的一半）；

同年8月，騰訊汽車聯合羅蘭博格發布了《中國汽車行業人工智慧應用報告》，以期對於中國汽車行業當前對於人工智慧的應用情況有一個整體性的展現(樣本量1667),其中對於中國消費者對於智能駕駛的各種傾向與偏好也做了較為詳盡的調查；

為您做以下解讀：

• 在自動駕駛過程中，消費者更願意進行同步活動，如閱讀、休息。場景化活動（辦公、購物等）應用率相對較低。

結語：對汽車品牌商而言，中國是志在必得的高地。隨著中國的汽車消費者日漸成熟，雷鋒網認為，汽車製造商必須改弦更張，給消費者以驚喜與愉悅。如何做到？應把握好以下關鍵詞：提供領先的連接性；致力於數字創新；進軍電動車市場；在新興的二手車市場採取措施。現如今，國產品牌、數字化企業、共享出行服務商之間的競爭日漸激烈，如果傳統汽車製造商遲遲不行動，只怕會被蠶食殆盡。過去在中國市場「輕松」增長的日子已經一去不復返，未來的成功需要新技術和新理念。

Ⅲ 目前消費者對於電動汽車的認知正在不斷提升，電動汽車行業前景如何

據報道，特斯拉近日宣布，該公司2020年的交貨量已創下新紀錄。在疫情期間，該公司生產並交付了近50萬輛電動車。從目前的情況來看，美國公眾似乎已經准備好接受和擁抱電動汽車革命。著名出版物《消費者報告》進行的一項調查也證實了這一點。《消費者報告》最近進行的一項調查顯示，美國公眾對電動汽車的看法正在改善。雖然只有30%的受訪者表示非常熟悉電動汽車，但幾乎所有受訪者都表示聽說過電動汽車。此外，人們對電動汽車也非常感興趣。71%的美國車主表示，他們會考慮在未來某個階段購買電動車。

在這場革命中，特斯拉等公司的進步和發展對電動汽車革命起到了不可估量的推動作用。特斯拉的超充電網路已經成為消費者購買該公司電動車的重要原因。經過多年的發展，增壓器已經成為目前市場上最方便、最可靠的快速充電系統之一。隨著增壓器網站數量的不斷增加，特斯拉未來很可能會向其他品牌的電動車開放。隨著電動汽車成為主流，像model 3和model y這樣的汽車將會越來越普遍。堅持使用內燃機生產汽車的理由將大大減少，特斯拉將獲得更多的市場份額。

Ⅳ 35%的人後悔購買電動車，問題到底出在了哪裡

隨著環保法規的日益嚴苛，全球對新能源的需求也更加的旺盛。電動汽車，是一個很好的開端，雖然很多行業大佬並不以為它是新能源問題的最終解決方案。但是推動它發展的齒輪已經開始轉動，讓帶有情懷色彩的發動機聲浪在它面前開始變得不值一提。我們需要更舒適的出行環境，很多廠商挖空心思想讓消費者接受自己的新能源產品。然而，眼下的國內新能源市場總讓人感覺有些"皇帝的新裝"的意思。

我們總想著自主品牌能在新能源汽車方面實現"彎道超車"，殊不知這種拔苗助長的方式，並不能帶領電動汽車行業健康發展。如果主流電動產品，都能讓消費者切實的感受到實在、好產品，那麼它自然會迎來發展的黃金時期。而不是採用填鴨式的銷售，畢竟能否實現彎道超車，這件事兒最關鍵的一環還是消費者。

Ⅳ 純電動汽車的市場調查報告

新東西大家都很想了解，剛開始有人會買，過幾個月就沒人買了。主要是沒有電站。

Ⅵ 電動車調研工作的組織及實施情況怎麼寫

電動車調研工作的組織及實施情況可以這樣寫

一、 摘要

隨著電動行業市場競爭的愈發激烈，快速有效的掌握電動市場發展情況成為企業及決策者成功的關鍵。本報告並非單純從某一個層面對市場進行評價，而是全面完整的從專業的角度對市場進行全面細致的研究，使企業得到有實際價值、具有指導意義的市場信息及成果。如此，才能充分讓企業保持清晰的發展思路，掌握企業自身市場地位和價值，尋求在日益激烈的市場競爭中立於不敗之地。本報告主要從電動行業的市場環境，市場發展現狀(包括技術、供需、價格、原材料)、進出口、區域市場、競爭格局、技術、營銷渠道及終端消費者等多角度綜合分析，結合專家觀點來對市場做出預測和提出投資建議。

二、正文

一、電動車市場概況

1、車款分析：a：簡易車的消費者分兩個群體：低收入階層——其購買簡易車的原因基本是出於工作需要，如送水、送花、送報等。所以這個群體購買的都是1200以下的簡易車款，價格是推動其消費的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風等）。另一個群體是年輕人——他們要的不是簡單和廉價，恰恰相反，這類消費者選擇的都是由一定品牌、一定設計的簡約性的電動車，如捷安特、力霸皇等，其價位在1800至2800不等。（註：更高檔次、更高價格等簡易款電動車寧波也有銷售，但是銷量幾乎可以忽略不計。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡易車）

b、中性車的消費基本是寧波市場的主流，且由於有部分消費者是由摩托車換代而來，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場電動車有高速、寬胎化的趨勢，在調查中還體現了這類消費者希望政府對開禁豪華款車輛的想法。因此很多的電動車銷售點，都對車輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現出來的就是有40多甚至是50多。這類消費者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動車性能的態度有和這些消費者是相反的，如何來處理這個矛盾，如何從這個矛盾中找出有利於卧龍電動車銷售的辦法，也許恰恰就是卧龍在寧波市場生存乃至佔領的關鍵。

c、市場上銷售的中性款重復性極其嚴重，數十個品牌的主推產品基本都是「鍾愛一生」，其區別往往只在於細節部分，如彩圈、龍頭鎖、電機鎖等。而某 1

一種產品如果推出了新的賣點，其他的品牌會在2周之內跟上。所以，在中性車的比拼中，對銷量起決定因素的並不是產品本身，而是品牌、售後服務等周邊能力。

二、調研目的和主要工具

（一）調研說明

1、調研目的與關鍵

深度把握電動車市場的特點

深度研究電動車市場產品狀況，探詢適合寧波市場的產品。

深度研究電動車市場營銷狀況，探詢快速突破市場的方式。

重點研究消費者對電動車產品和品牌的心理反映以及需求。

2、調研方式

問卷調查、深度訪談、定點統計、消費者座談會、電話問詢、實地考察、資料搜集

3、調研實施

在11月30日至12月2日進行調研，12月3日－4日對調研數據進行分析。

調研地點——主要在秦皇島市區，具體在市區中部和東部比較發達繁華的城區，調研地點類型包括電動車賣場、大型商超、廣場、專賣店、繁華路口等地點，總數是16個不同類型特點的地點。

調研人群——潛在消費者、已有電動車消費者、電動車賣場營業員、經銷商等。基本涵蓋了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業人群等。總人數120人。

樣本隨機采樣與提前設定兩種方式相結合，總數26個，具體樣本點在15~35間。

總體而言，從調研地點選擇和人群特定選擇樣本實施來看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數據結論的實際意義和有效性。

調研原始成果——問卷總計近1000份，獲得第一數據近17000個。

三、調研時間

2014年11月30日-2014年12月2日

四、調研方式

網路調查問卷(問卷附在調研報告的後面)

五、結束語

1、 就不同年齡段收入不同，設計出功能實用並且便宜的產品主打學生市場， 設計出功能齊全的高端產品主打 25 歲以上市場。 2、根據環境地形地勢因素，合

理開拓市場，在鄉村，由於道路狹窄並且路 況不是太好，可以在電動車的設計上加有減震系統，並且合理配置資源；城鎮和 大中小城市可以適量多的投放資源。 3、根據男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動車時，可以根據男性體格 增加舒適度， 增加耐壓力， 提高動力； 在設計自行車式電動車時， 減輕自身重量， 小巧輕便，外觀新穎獨特可愛。 4、價格定在 1000-2014 元左右，高端產品可以定在 3000 元左右，消費者大 多可以接受 5、加強廣告效應，對於年輕人市場可以打造新穎獨特的車型，顏色可以鮮 艷奪目；對於中年人，可以設計的穩重點，大方得體。 6、選用鋰電池，增加電池使用時間 7、售後服務一條龍服務，並且對於服務人員進行培訓，並且將服務點設在 人流多的地方，方便消費者維修 8、設置電池出租服務，由於電動車電池大而重，既佔地方有不好隨身攜帶， 多送一個並不能帶來方便， 而且考慮到環境污染和廢物利用的因素，設置較買電 池便宜的出租電池更加方便消費者。 9、多設置臨時充電點，加快充電速度，並排維修人員定時維修，保證充電 點儀器可以正常使用。

此次調研為我公司今後開拓市場，生產和消費者心意的產品打下了基礎，讓 我們想消費者所想，全心全意為消費者服務，讓我們了解到整個行業的競爭壓力 從而更加努力，開拓創新。

Ⅶ 電動汽車市場調查應該怎麼去做

你好，很高興能回答你的問題，現我的回答對你有所幫助。電動汽車的市場主要是針對三塊進行調研。主要是針對於電動汽車的電池電機和電控。因為現在的主機廠都主要是針對於這三大塊進行整改和更新。也就是說，電動車使用的壽命跟跟這三大件分割不開。然後再對市場用戶的需求以及充電樁的使用量進行調研。

Ⅷ 調查丨不靠「綠牌特權」，電動車在成都為什麼還能賣的那麼好

前段時間，上海限行政策升級的消息在朋友圈被刷爆了。相關限行內容可以歸納為：如果沒有滬A牌照，那你的車將在上海核心區域「寸步難行」。

明顯趨嚴的限行政策，將再次推升上海市原本就緊俏的牌照資源的熱度。要知道，一張滬牌的拍牌周期，短則兩三個月，長則一兩年，同時價格也已接近10萬，都快趕上一輛緊湊級合資轎車的售價了。

作為全國私家車保有量第二，同時又還沒有限購搖號的城市，成都的新能源車市場未來的發展可能性顯而易見，這也被廣大新能源車企視作為「兵家必爭之地」。在沒有「限牌」的情況下，成都能常年奪得新能源車銷量最多城市的冠軍，首先和地方政府和相關企業的重視和努力分不開，最重要的就是充電樁的基礎設施建設遠超許多大城市。其次，這也和成都地區消費者的消費觀念密不可分，只要新能源車企的產品優勢，不管是特斯拉還是國產車型，他們都樂於體驗和買單。當然，在此過程中，不少車企比如傳統品牌還需要特別注意的是，如何提升消費者在購車以及售後方面的體驗，因為這對於前衛且敏感的電動車主來說十分關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 北京電動車市真相調查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷

▲北辰亞市的防控措施

對於不方便進行保養的車主，多個車企也提供了延期保養的政策，據了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養的政策。

總的來看，北京地區的新能源汽車線下店已經恢復到了疫情前的工作狀態，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫後戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多准備。

隨著五一假期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現上漲的情況。

結語：北京新能源經銷商已全面恢復營業

由於2月份，北京地區發放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經實現了100%的復工率。

在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出台了一定的優惠政策來促進銷售，但進入4月份後，國內的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經逐漸恢復了正常的營業狀態。

雖然這些店鋪都已經恢復了正常的營業狀態，但疫情的影響仍然存在，店內看車的顧客數量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。

不過，眼下五一假期將至，乘聯會預測，五一假期將會迎來一波購車高潮，目前多個店鋪已經在為五一假期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或將會出現在五一期間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。