上海新能源汽車充電樁數量

A. 為什麼再多的充電樁都覺得不夠用

想必走過路過的朋友都知道上海最近發布的嚴限「外牌」政策，一石激起千層浪，「浪」完之後拍藍牌、換綠牌搞得錢發燙。很明顯，這是為了刺激國內汽車消費，上海所進行的一小步試探。雖然這是上海的一小步，卻是新能源汽車的一大步。

據了解，僅政策發布之後這三天時間里，上海一家特斯拉門店這幾天的銷售業績都是15輛/天，而新政出來之前還是一天兩三輛。目前整個門店日銷量接近100輛，是平時的5倍左右。

目前來看，充電樁的量會先於「標準的統一性」實行，這也透露出國家將大力刺激國內對新能源汽車的消費。未來，僅充電樁市場，我國的規模就將達萬億級，可以預見的是，充電樁產業將迎來新一輪的爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 截至2021年底，上海市電動車累計多少輛，其中電動計程車多少，電動網約車多少，電動公交車輛多少，電

摘要 此外，上海市公共充電設施充電量持續跳躍式增長，2021年全年充電量約9.3億度，較2020年增長40%。該數據表明，在國內積極推動碳達峰政策，工業生產和生活全面轉型的當下，上海市純電動車的使用佔比越來越高。

C. 上海市徐匯區哪裡有新能源汽車的公共充電樁

宜家旁邊華石路有4個充電樁，還有徐匯區行政辦事大廳地下停車庫B2層有10個充電樁（在南寧路）。

D. 上海新能源6成車主為私人用戶 上汽乘用車佔比36%

上海作為中國4個直轄市之一，2019年不僅經濟上交出了生產總值（GDP）38155.32億元，城市綜合排名中世界第19位，中國第3位的好成績。同時上海新能源乘用車的推廣成績，在全國也排得上號。根據交強險上險數據，2019年前11月，國內新能源乘用車上險量為77.6萬輛，上海為54285輛，國內排名第四。

純電動與插電式混合動力乘用車型所佔比重相差不大

根據交強險上險數據，2019年前11月，純電動乘用車22755輛，佔比41.9%，插電式混合動力乘用車31530輛，佔比58.1%。

從企業方面來看，憑借榮威ei6、榮威eRX5、榮威Ei5等車型，上汽乘用車以1.98萬輛奪得上海2019年前11月上險量冠軍的寶座，市場佔有率為36.46%，遙遙領先於其他企業；比亞迪位居第二位，2019年前11月上險量為8761輛，市場佔比為16.14%，其在上海銷量比較好的是比亞迪唐和比亞迪秦；上海前11月上險量TOP10排名中，上汽乘用車和比亞迪就已佔據上海52.6%的市場份額。

排名第三的是上汽通用，其上險量為5139輛，佔比9.5%，別克Velite6是其上險量最多的車型。華晨寶馬憑借插電混合動力車型擠進前4名，上險量為5139輛。

值得注意的是，造車新勢力方面，威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車均在前十榜單之內，其中威馬汽車上險量最高，數量為2940輛，佔比5.4%；其次是蔚來汽車，上險量為2683輛，佔比4.94%；小鵬汽車上險量997輛，佔比1.84%。

充電站覆蓋率全國領先

根據調查顯示，上海消費者對新能源汽車產品及政策的知曉度達到7成以上，市場推廣應用總量的64%由私人用戶購買。這與上海全面放開充電基礎設施市場，積極鼓勵各路資本通過PPP等新型商業模式參與充電基礎設施建設運營關系密切。

2019年12月16日，上海市委副書記、市長應勇主持召開上海市政府常務會議，他在會上談到，隨著電動汽車的快速發展，上海電動汽車充電樁建設已達到25萬個，提前實現「十三五」規劃的建設21萬個充電設施的目標。

根據中國充電聯盟發布的數據，截至2019年12月，上海公共充電站保有量4千座，全國排名第二，僅次於廣東；上海公共充電樁5.5萬個，排在廣東、江蘇、北京之後的第四位；換電方面，上海已累計建設10座換電站。上海充電樁的覆蓋率比較廣，也對新能源汽車發展產生了積極推動作用。

電車資源小結：

從終端數據來看，2019年前11月，純電動乘用車上險數約為60.39萬輛。其中，私人用戶、非營運的單位用戶、營運車用戶的上險數分別約為27.75萬輛、11.65萬輛和20.98萬輛。私人用戶在終端市場佔比不到一半的比重，而新能源車市場的潛力還很大。2020年底補貼取消，市場壓力會更大，新能源行業大環境會更加嚴峻。

從上海新能源乘用車市場分析可以看出，影響私人用戶在終端市場比重的主要有幾大因素，續航里程、充電基礎設施是否完善、購車價格、安全性和售後維修。

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E. 接「東風」｜上海發布多項新能源政策，天際汽車加快充電服務布局

從最早的線上直播，到一整套的看車/買車流程，過去兩個月來，車企主動自救的步伐一刻都沒有停止。

?但盡管國內疫情得到了控制，但車市遠未能恢復到正常水平，業內普遍預期市場大幅回升至少要等到6月後。加上海外疫情發酵，不確定因素增多，政府「救市」激活消費，成為當前輿論關注熱點。

最後借張總的一句話收尾：

「等著我們的車交付吧，沒多長時間了，一定要來體驗一下，你一定喜歡。」

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F. 上海新能源充電樁安裝政策

法律分析：本辦法所扶持的企業充換電設施數據採集與監測平台（以下簡稱「企業平台」），應符合以下要求：1.投資建設企業平台的充換電建設運營公司（以下簡稱「充換電企業」），經本市工商行政管理部門（或市場監督管理部門）登記注冊，經營范圍表述為，新能源汽車充換電設施建設運營。2.充換電企業注冊資本不低於2000萬元，並出具注冊資本足額繳納憑證。3.充換電企業具備完善的充換電設施建設運營管理制度，保證設施建設運營安全。4.充換電企業具備8名以上充換電設施專職技術人員。其中，在冊持進網作業證上崗電工不少於3人，高壓電工不少於2人。5.企業平台具備數據輸出功能和數據輸出介面，輸出介面符合國家和本市有關規范要求。對充換電和運營數據進行採集和存儲，數據保存期限不低於2年。6.接入充電樁規模不少於1000個。

法律依據：《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》 （三） 本辦法所扶持的企業充換電設施數據採集與監測平台（以下簡稱「企業平台」），應符合以下要求：1.投資建設企業平台的充換電建設運營公司（以下簡稱「充換電企業」），經本市工商行政管理部門（或市場監督管理部門）登記注冊，經營范圍表述為，新能源汽車充換電設施建設運營。2.充換電企業注冊資本不低於2000萬元，並出具注冊資本足額繳納憑證。3.充換電企業具備完善的充換電設施建設運營管理制度，保證設施建設運營安全。4.充換電企業具備8名以上充換電設施專職技術人員。其中，在冊持進網作業證上崗電工不少於3人，高壓電工不少於2人。5.企業平台具備數據輸出功能和數據輸出介面，輸出介面符合國家和本市有關規范要求。對充換電和運營數據進行採集和存儲，數據保存期限不低於2年。6.接入充電樁規模不少於1000個。

G. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

H. 滬上新能源車銷量驟增 | 小區充電樁安裝卻遭「限流」

充電基礎設施建設是下一階段新能源汽車發展的重要工作。今年3月，政策也將充電樁列入七大新型基礎設施領域予以重點推進，這也顯示出決策層對破解充電樁發展瓶頸、促進新能源汽車產業發展問題的重視。

與此前規劃不同的是，新規劃專門劃分了不同場景，對充換電技術的選擇進行了細致引導，並補充要「加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。」這表明，未來的充電基礎設施將全方位、多場景地聯合推進，而不僅僅局限於某一特定類型。

在細分場景中，規劃提出，居民區充電服務應積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔，而高速公路和城鄉公共充電網路則應適度超前、快充為主、慢充為輔。此外，規劃也同樣鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電等新型充電技術研發，同時新型技術中還增加了一條「無線充電」。

這為各類充電樁運營企業提供了更為廣闊的思路。未來，隨著新能源汽車銷量的進一步增加，各企業更要細化不同場景的特定需求，布局不同的充換電基礎設施。

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I. 上海一根充電樁掛靠幾輛新能源車

上海一根充電樁掛靠2輛新能源車，但是必須為居住地或者工作地，星星充電很樂意配合廣大消費者。也就是說如果在你的工作或者居住的場所有五個充電樁，那麼最多可以有十個消費者可以獲得購買新能源車的資格，對於一些苦於無法開具物業證明的消費者來說，這是一個最好的解決方案。

充電樁使用注意事項：

要嚴格遵守電動車充電樁的安全用電規范，如果充電插座、充電器或者充電口潮濕，這種情況下是不能給電動車充電的。

要先將充電器與電池連接好，然後再將充電器插入空閑的插座中。插座的指示燈點亮後要在三分鍾之內到主機刷卡，否則就要拔下充電器。

在主機上刷卡後卡上的余額以及要使用的插座號都會顯示出來，如果卡上的余額不能充電10小時，需要充值後再使用。

J. 上海計劃未來5年新增充換電設施30萬個

[汽車之家?行業]?上海市將在電動汽車充換電設施方面加速布局。近日，上海市交通委科技信息處副處長王大軍在2020中國國際換電模式產業大會上介紹了上海市充換電設施建設情況。他表示，截至2020年11月底，全市已建成各類充換電設施38.5萬個，其中公用樁6.2萬，專用樁4.3萬個。另有換電站20座，全市車樁比0.8：1，在國內處於領先水平。與此同時，上海正加快布局充換電設施，力爭2025年之前新增30萬個。

王大軍提到，上海正抓緊制訂新一輪的新能源汽車產業發展實施計劃，加快推進電動汽車的發展。預計到2025年，全市公交、出租、中心城區物流配送、郵政、公務車輛將基本實現新能源化，同時新能源環衛車輛達到80%，個人新購車輛中純電動車佔比超過50%，明顯提升大型載泊車輛、工程車輛新能源汽車佔比。

一直以來，上海市在推進新能源汽車發展方面動作不斷。就在今年4月1日，上海市發改委發布了《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》的通知，宣布從2020年5月1日起，將實施新的充電樁補貼政策。而在不久前，上海市發布了限行新規後，也激發了更多消費者購置新能源汽車的慾望，在很大程度上提升了上海新能源汽車銷量。

編輯點評：

充電設施是新能源汽車發展的基礎和前提，而上海在這方面正在快速發展。根據中國充電聯盟數據顯示，截至2019年11月，上海建成公共充電樁5.4萬個，排在廣東、江蘇、北京之後的第四位；但截止今年11月份，上海的公共充電基礎設施已經位居第2位，僅次於廣東。而5年建設30萬個充換電設施，也將進一步緩解新能源汽車車主的充電/里程焦慮，利好新能源汽車發展。（文/汽車之家才麗媛）