中央電視台智能新能源汽車

『壹』 簡述智能與新能源汽車現有技術與發展趨勢

你好！新能源汽車，智能網聯汽車是未來發展的趨勢。現在是網路信息時代了，生活與社會在快速發展，同時汽車也在迅速發展。快速發展的同時傳統汽車尾氣的排放也對環境造成了不可逆的污染，所以新能源和智能網聯汽車的發展也正符合當前綠色環保出行的發展趨勢。

『貳』 關注智能網聯新能源發展等 全國人大代表曾慶洪2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪將結合汽車行業焦點及民生熱點提交5個建議，為汽車行業高質量發展獻計獻策。

關於加快推進智能網聯新能源汽車發展的建議

現狀與問題：我國智能網聯新能源汽車保持著良好的發展勢頭，但仍存在一些問題:新能源汽車仍存在「充電難」、「充電慢」等痛點；後疫情時代公眾對車輛的依賴日益明顯，車內空氣質量及其他車內健康等高級別應用缺乏強制性標准；

現行交通安全法規是基於完全由人駕駛的車輛而設立的，智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題；自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，各地測試牌照沒有形成互認機制，測試時間和資金成本高;受制於道路基礎設施限制和車與外部信息交互(V2X)設備的裝配率低，智能網聯汽車暫時只能著重發展「單車智能」的技術路線方向，網聯化發展進程較慢;現行道路建設和維護的方式給智能網聯汽車帶來很多挑戰。

建議：為實現我國智能網聯新能源汽車發展的規劃目標，在基礎設施建設、法律法規、研發測試、技術推進、道路建設等方面都需要做相應的協調和匹配。

包括:集中力量解決新能源汽車「充電難」

「充電慢」問題，加強配套基礎設置建設;研究、制定汽車健康領域標准體系建設的專項規劃和強制標准；完善現行交通安全法規，確認「機器駕駛人」的法律主體資格，考慮新設L2級以下智能網聯汽車的具體規定，統籌解決不同場景下的責任承擔及特殊管理問題；優化自動駕駛相關標准與測試管理，加快相關技術標準的編制和發布，完善現行自動駕駛汽車道路測試相關政策法規；保障現有「單車智能」技術路線的同時，更多支持「車端智能+網聯共享」相結合的技術路線，鼓勵車輛安裝V2X設備並強化其路權，引導互聯網巨頭等相關資本從基礎消費領域轉投智能網聯等國家戰略科技領域，加快網聯化的發展進程，提升自主創新能力和國際競爭力；加強道路建設及維護的規范化、作業網聯化，降低智能網聯駕駛技術開發的難度，提升智能網聯汽車的適應性、可用性。

關於加強汽車關鍵零部件產業鏈建設的建議

現狀與問題：由於新冠疫情及自然災害等原因，導致晶元等關鍵電子零部件企業開工不足，同時2020年中國汽車發展速度超出國際預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，全球出現晶元供應短缺，已經嚴重影響中國汽車行業的發展。2020年12月，中央經濟工作會議明確提出增強產業鏈自主可控能力，維護供應鏈安全穩定的要求。雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產業鏈自主可控意識強，但還存在一些問題，包括：國內晶元投資不積極，存在「上熱下冷」現象;供應鏈投資保守，汽車晶元產能被擠占；供應鏈安全問題突出，市場亂象叢生;標准和驗證體系缺乏，限制了汽車半導體及關鍵零部件產業發展。

建議：堅持自主創新和開放合作不動搖，推動國內國外兩個市場的持續增長。

加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定並落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規半導體標准體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合;加強基礎民生領域的反壟斷執法，引導平台企業等相關社會資本流轉投入晶元及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域;國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

關於完善缺陷汽車產品召回相關法律法規的建議

現狀與問題：在缺陷汽車產品召回過程中，車企、政府及車主三方均負有重要義務，協同發揮作用、缺一不可。目前，政府各部門職責范圍界定不清影響協同效率和召回工作推進；缺陷汽車產品召回制度忽視車主的參與和配合義務；二手車交易及大量人車分離的情況加大了召回難度；車企獲取車主聯系方式途徑少。多種原因導致缺陷汽車產品召回率與理想效果存在差距。

建議：進一步完善我國對於缺陷汽車產品召回的相關法律規定，促使多元化主體有機協調完成缺陷汽車產品召回事宜。

將車輛召回實施狀態納入年審范圍，賦予交管部門相應執法權力，同時允許車企在針對缺陷汽車產品召回時可獲取特定車主聯系信息，保險公司應承擔相應配合義務；組建缺陷汽車產品召回過程追溯系統，建立信息交換機制；將車輛召回信息納入車輛續保審核，保險合同範本增設個人信息授權條款；因車主不配合召回而發生人身或財產損害後果的，亦需承擔相應責任。

關於促進報廢汽車回收行業發展的建議

現狀與問題：我國2019年正規渠道回收報廢汽車僅195.1萬輛(商務部公布數據)，回收率僅約15%；各地監管力度不一，大量報廢車流入二手車市場或棄置路邊，帶來嚴重的道路安全及環境保護問題；再製造產業不成熟，難以實現價值最大化;電動車拆解不規范，退役電池流入黑作坊，回收外理市場及監管現狀未能營造公平競爭的市場環境。

建議：進一步加強對報廢汽車回收行業的規范

管理，推動汽車零部件再造行業的發展。加強監管力度，將車輛引回有資質的企業進行報廢，允許汽車異地報廢;積極發揮汽車生產企業的作用，鼓勵汽車生產企業建立具有一定規模技術先進、具備環保要求的報廢汽車拆解、破碎工廠；完善汽車報廢標准。出台零部件再造管理規定或稅收優惠政策，培育再製造企業；引導汽車零部件再造宣傳，讓大眾認識到再製造零部件的優勢。加強電動車報廢監管，合理利用退役電池。

關於建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系的建議

現狀與問題：保險作為自動駕駛技術風險分散及責任承擔的補充，在自動駕駛技術發展的過程中發揮著重要作用，建立與自動駕駛技術發展相適應的保險體系勢在必行。現有的保險體系無法滿足自動駕駛汽車發展需求，相關風險無法通過保險有效分擔或轉移；自動駕駛汽車侵權責任承擔主體尚無法律規定，專屬保險產品的設計存在課題;自動駕駛汽車測試及運營數據共享不足，其保險產品的設計缺乏基礎支持。

建議：建立數據共享機制，明確責任承擔主體，推動自動駕駛專屬保險體系的完善進程。

建立自動駕駛汽車測試及運營數據共享機制，為保險產品的設計提供基礎數據支撐；開展「自動駕駛領域侵權法律責任承擔」問題的研討並盡快明確相關責任承擔主體問題。借鑒已出台自動駕駛汽車保險的其他國家經驗，構建與自動駕駛技術相匹配的保險體系，為科技創新保駕護航。加大政府引導，建立自動駕駛汽車救助基金體系，遵循「寬容技術革新+嚴格救濟規則」的理念，設立自動駕駛無過錯責任保險體系並以救助基金加強輔助。

『叄』 直擊2021上海車展，盤點5G時代下的新能源智能汽車

當下，新能源汽車已經成為很多人的主要選擇，而5G新能源汽車更是首選。上海車展正式拉開帷幕，面對這場兩年一度的國際性汽車盛宴來說，各大豪華車企都將最新的技術、車型毫無保留地呈現給了消費者。從本屆上海車展的主題「擁抱變化」便可以看出，科技將依然是上海車展的主旋律。5G技術、AI人工智慧、物聯網等都會悉數搭載到新車上，今天就來帶大家看看車展上的那些有尖端科技加持的5G新能源智能汽車是怎樣的~

寶馬iX：寶馬首款搭載5G技術的汽車

7.1 館 7A02展台

作為寶馬旗下的純電中大型旗艦SUV車型，寶馬iX在上海車展中進行首發亮相。該車型也是寶馬集團中首款搭載5G技術的新車，數據處理能力是目前車輛的20倍，5G技術的加持讓寶馬iX的車路協同能力得到了大幅加強。新車早前已在海外發布，整車延續了大量概念車型的設計元素。作為寶馬旗下全新的電驅平台高端產品，寶馬iX採用了大量的鋁合金和碳纖維材質打造，使整車不僅擁有更高的車身強度，並且輕量化也更加徹底。

在內飾方面，三塊巨型屏幕所帶來的視覺沖擊感十分強烈，新車幾乎將所有的物理按鍵都融入到16.9英寸的中控屏內。方向盤採用了圓角的方形設計，兩側還配有觸控板可進行滑動等高階操作。為了讓汽車能適應未來更多元的場景，高合HiPhi X基於H-SOA超體電子電氣架構開發，擁有出眾的全車OTA能力以及5G+V2X技術的加持，能打造出各種智能應用，不斷豐富高合HiPhi X的功能，實現常用常新的神奇體驗。

動力方面，高合HiPhi X搭載雙電機四驅動力系統，前後分別搭載一台最大功率為220kW的永磁同步電機，百公里加速在3.9s內，續航550公里起步，長續航版續航里程最高可達630km。值得一提的是，高合汽車之前已經發布了「高合升能服務」，可為車主提供120kWh和160kWh電池包升級服務，升能後最大續航里程將提升至1000km，直接成為目前續航最長的純電新能源車型。

小結

汽車市場目前逐漸轉向了科技競備的賽道上，5G技術也是許多消費者格外看重的，擁有了5G技術的加持，汽車便擁有了更多的可能性。看完寶馬、賓士、高合汽車這3款擁有5G技術的車型，不知道你會更看好誰呢？

【本文來自易車號作者老鄧汽車解說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(4)中央電視台智能新能源汽車擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

『伍』 九幾年中央電視台放的外國一部關於智能汽車的電視劇！

你說中央台放的應該就是《霹靂游俠》。

『陸』 央視財經50指數怎麼 回事

央視財經50指數，是由深圳證券信息有限公司和中央電視台財經頻道宣布的指數。
股市指數的含義是，就是由證券交易所或金融服務機構編制的、表明股票行市變動的一種供參考的數字。
通過觀察指數，我們可以對目前各個股票市場的漲跌情況有一個直觀的了解。
股票指數的編排原理對我們來說是有點復雜的，這里就先說這么多了，點擊下方鏈接，教你快速看懂指數：新手小白必備的股市基礎知識大全
一、國內常見的指數有哪些？
根據股票指數的編制方法和性質來進行分類，股票指數有這五種形式的分類：規模指數、行業指數、主題指數、風格指數和策略指數。
其中，出現頻率最多的是規模指數，就好像廣為認知的「滬深300」指數，說明了交易比較活躍的300家大型企業的股票在滬深市場上都具有比較好的代表性和流動性一個整體狀況。
再者，「上證50 」指數從本質來說也是規模指數，能夠傳達出上海證券市場代表性好、規模大、流動性好的50隻股票的整體情況。行業指數代表的則是某個行業目前的整體狀況。比如「滬深300醫葯」就是行業指數，由滬深300中的17個醫葯衛生行業股票所構成，同時也反映出了該行業公司股票的整體表現。
主題指數，則代表某一主題（如人工智慧、新能源汽車等）的整體情況，相關指數「科技龍頭」、「新能源車」等。
想了解更多的指數分類，可以通過下載下方的幾個炒股神器來獲取詳細的分析：炒股的九大神器免費領取（附分享碼）
二、股票指數有什麼用？
根據前文內容可得，市場上有代表性的股票，是指數所選取的，因此通過指數，我們可以快速了解市場整體漲跌情況，那麼我們就能順勢看出市場熱度如何，甚至可以預測未來的走勢是怎麼樣的。具體則可以點擊下面的鏈接，獲取專業報告，學習分析的思路：最新行業研報免費分享

應答時間：2021-08-26，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『柒』 央視新聞聯播是如何評價嵐圖汽車的

1月17日，中央電視台《新聞聯播》對我國汽車工業轉型新能源發展的成績進行了報道與認可：「『十三五』期間，新能源汽車一枝獨秀，2020年產銷分別完成136.6萬輛、136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。嵐圖汽車等新能源汽車品牌相繼亮相，在主打電動化的同時，還被賦予了多項智能化、網聯化新技術。」

『捌』 新能源智能汽車榜單來了！你的愛車是智能的嗎

什麼是智能汽車？

現在有了官方定義——智能汽車是指通過搭載先進感測器等裝置、運用人工智慧等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

隨著11部委簽發的新版《智能汽車創新發展戰略》的發布，各大車企更加明確了「無智能，不汽車」的發展方向，無論傳統汽車還是電動汽車，「智能化」已經不是一門「選修課」，如果不將智能化作為未來發展中的一環，出局是必然的結果。

為了更好展現新能源汽車智能化進程，《一電排行榜》欄目將推出智能化汽車銷量榜單，以機動車交強險數據作為主要參考，展示具備L2級以上自動駕駛功能同時能進行整車OTA升級的新能源智能汽車每月的市場表現。

接下來就讓我們看看，1-2月新能源智能汽車在終端領域的交付表現吧。（註：表格中加粗車型為進口車型，其餘為國產車型）

插混智能汽車車型基本都是以個人用戶為主，除了帝豪GL以出租租賃市場為主以外，其餘車型個人用戶的佔比都較高（長安CS75與凱迪拉克CT6基數太小，故不在此范圍）。

小結：

目前，新能源汽車在整體汽車市場中的滲透率僅有5%左右，如果再加上「智能」的前綴，這一比率將進一步縮小。

2020年1-2月，新能源汽車累計上險交付5.62萬輛（國產+進口），其中，智能新能源汽車共交付2.25萬輛，佔比40%，如果只計算個人用戶交付數，這一佔比僅有28.6%。但即便是個人用戶購買，由於許多車型自動駕駛輔助功能為選裝，所以也未必配備，所以，上述佔比還會有進一步縮減。本榜單也只能管中窺豹，更多核心用戶數據希望能早日由第三方權威機構給出。

從2020年的開局來看，自主品牌智能汽車幾乎全員受到疫情波及，交付量在2月大幅下跌。但新入場的國產Model3似乎並未受到影響，表現依然堅挺，以絕對優勢領先。

據乘聯會預測，車市的低迷或將持續至5月，特斯拉這條鯰魚在市場接下來的表現還有待觀察，自主品牌們如何在困境中逆襲依然值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 後補貼時代，究竟什麼才是新能源制勝關鍵

中國的新能源市場已經進入全新的時代。隨著本月新能源汽車補貼過渡期正式結束，新能源後補貼時代正式拉開帷幕。

都知道，其實限制新能源企業發展的直接因素無外乎成本無法降低的問題，而廣汽新能源則是用自己的方式，完美地解決了這一問題。從節目來看，廣汽新能源注重研發和創新，堅持用創新「上坡」，消化補貼退坡增加的成本。
這已經是廣汽新能源今年第9次登上中央電視台的重要欄目；早在今年4月上海車展期間，中央電視台先後對廣汽新能源創新的品牌建設思路及自主研發的具有強大國際競爭力的新品規劃進行了三次階段性報道，此後的報道不一而足。
這些足以說明，廣汽新能源成為一個發展的正面典型。於成立之初，廣汽新能源就已堅定走自主研發、正向開發、專屬平台的技術路線，努力將純電動車的性能發揮到極致。在全球智能化的浪潮下，廣汽新能源又率行業之先河，將AI人工智慧科技及全球領先的智能駕駛技術裝備新車量產。
廣汽新能源已經在新能源發展的道路上走出了自己的特色。成立不足兩年，在汽車產業逐步向電動化、智能化、網聯化、共享化發展轉型之時，廣汽新能源全面開啟以新科技、新智造、新生態、新體系和新產品為核心的「五新」戰略，走出了一條獨特的中國新能源車企發展之路。
從具體的車型產品來看，依託第二代純電專屬平台打造的首款戰略車型Aion S，搭載了最先進的「811」高性能電池和全球首創深度集成高性能「三合一」電驅系統，以「現象級」熱銷態勢，成為一款典型的受市場青睞的新能源車型。
此外，不得不提的是廣汽新能源的技術甚至開始反哺合資企業。今年底，廣汽豐田將上市一款命名為「iA5」的純電動轎車，也會採用廣汽的新能源技術。從車型信息看，iA5與廣汽新能源Aion S頗為相似，尺寸略大，預計續航410-510km。
而另一款「豪華智能超跑SUV」Aion LX將於今年9月投產，這不僅是全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型，還是全球首款NEDC續航超650km的純電SUV，百公里加速僅需3.9秒，廣汽新能源正在滿足普通人們開跑車的期許。
當然這一切離不開背後的更多支持。依託於廣汽集團多年合資製造的經驗累積，廣汽新能源還擁有「硬核」智造的世界級智能生態工廠。
這座新工廠具有四大領先優勢：領先鋼鋁車身柔性工廠，領先數字化自主決策工廠，領先深度互動式定製工廠，首個能源綜合利用生態工廠，在智造、品質、定製和環保四個方面都築就了新高度。
新能源已經發展成為國家戰略層面的新興產業，它不僅是社會發展的新引擎，更是中國參與全球科技競賽、提升國際話語權的重要領域。而我們希望，能有更多的新能源汽車企業，可以像廣汽新能源這樣如雨後春筍般成長起來。