電動汽車直流快充的概念

『壹』 新能源汽車有電池快充，電池快充的原理是什麼呢

電動汽車那它的能源就來自於電池，車輛充電的速度，關繫到車輛使用體驗以及電池的使用壽命，對於新能源汽車電動汽車充電效率來講的話，充電機功率、電池充電特性和溫度都是緊密相關的，對於現在的電動汽車來說的話，細心觀察的話在電動汽車上面會有兩個充電口，一直是直流充電口和交流充電口，對於電動汽車來說，快速充電是怎麼進行工作的呢？

簡單來說，直流快充系統對系統的外部配電盒有電氣和安全性的要求，較高的直流快充系統，對電池系統的熱管理能力也有新的要求標准。

『貳』 汽車直流充電介面定義是什麼

直流充電介面有9個孔，
分別是DC+，直流電源正
DC-，直流電源負
S+，充電CAN-H
S-，充電CAN-L
PE，搭鐵
A+，輔助電源正
A-，輔助電源負
CC1，充電連接確認（充電樁檢測）
CC2，充電連接確認（車輛確認檢測）
希望能幫到你。

『叄』 新能源汽車，如何區分交流電與直流電

正如樓上所說的，交流主要是發電機本身就是生成交流電，而且容易變壓、變流，因此在傳輸電能的時侯，可以使損耗大幅度減少，傳輸優勢大到可以蓋過他的缺點。 至於交流的缺點，就是不夠穩定，容易漏電（交流電可以通過互感、耦合穿過絕緣體）。 從能量使用的角度，直流電的優勢很多，能量可以穩定傳送；節省線纜（只要兩條）；安全，容易實現絕緣。缺點就是變壓、變流困難，在傳送過程中容易產生大量損耗。實際生活中，絕大多數是直流的使用，雖然傳過來是交流，但是電器內部都會有整流濾波的電路，變成直流，不然裡面的晶元什麼的根本沒法使用（晶元需要降壓，轉動的設備需要改變電流波形再使用，或者電流變頻變回交流）。僅有舊式白熾燈、電爐等純發熱的電器能夠無視交流直流使用。

『肆』 新能源汽車，交流和直流充電有什麼區別

凡是用車上自帶電源的新能源電動車，自帶的電源都是蓄電池所貯存的電能，可以通過控制器給直流電動機供電，也可以通過逆變把直流電變換成交流變頻電，給交流電動機供電，交流電動機或直流電動機在電動車上的作用是同樣的。

『伍』 電動汽車快充和慢充是什麼意思快充傷車不

問題：電動汽車快充和慢充是什麼意思？
答：快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。
問題：快充傷車不？
答：快充傷電池壽命+成本
快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的影響，對壽命也會有影響。快充還需要配套設備，比如轉換交流直流電，這樣成本也就上升了。了解更多

『陸』 電動車快充和慢充區別是什麼

電動車快充和慢充區別：

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

電動車充電需要注意

1、正常情況下(不經常帶人、不整天爬坡)，一般開到說明書上最長續行里程的60%-70%才充電是最好的，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。

2、如果經常帶人、爬坡，建議開到說明書上最長續行里程的50%即可充電。

3、如果平時開得很少，一星期也沒開到最長續行里程的60%-70%，建議充電一次。

4、如果外出或長期不開，建議一個月充電一次。

『柒』 新能源電動汽車快充和慢充系統有哪些的區別:並簡述工作原理

快充和慢種有很大的區別，一般快充指的是以直流電給電動汽車充電。慢充一般指的是用交流電給電動汽車充電。一般來說，慢充都會經過車載充電機，然後給高壓蓄電池充電。而直流充電一般經過的是逆變器里，然後給蓄電池充電。

『捌』 電動汽車的快充和慢充的區別

你好，新能源汽車中，快充與和慢充的差異很大，也包含了很多方面。首先的話包含充電的電不一樣，快充的話是直流充電，慢充的話是交流充電。其次的話是充電樁不一樣，快充的話一般需要380V的交流電轉換為直流電，所以體積比較大。慢充的話相對來說一般220V的就可以啦，當然有些也有380V的交流電，但是的話也相對說還是比快充慢。最後就是他們的優缺點了，快充啊，充電時間短，但是的話對電池有一定的損傷，慢充充電慢，但是對電池的話損傷比較小。
好啦，希望我的回答對你有用。

『玖』 對於電動汽車，為什麼快充是直流電呢

國內充電樁分為交流/DC樁和DC樁，其中交流樁為慢充樁(比亞迪除外)，功率一般為3-7kw，採用220v交流電源，適合家庭使用和有自己車位的充電樁用戶。作為電源，交流樁輸入電動汽車，然後通過車載充電器轉換成DC電源，為電池充電。

快充為什麼快呢？因為它使用直流電直接儲存在動力電池中，而慢速充電需要通過車載充電器將交流電轉化為直流電。就像打電話一樣。一種是直撥，另一種需要分機。那為什麼要有快充和慢充？因為快充和慢充各有利弊，以目前的技術發展，兩者都不能舍棄。快充時間短，可以節省大家的時間和成本，但是大電流直充對電池的要求更高。簡單來說，直流快充系統對系統的外部配電盒有電氣和安全性的要求，較高的直流快充系統，對電池系統的熱管理能力也有新的要求標准。

『拾』 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。