超強的模塊化電動汽車

A. 讓電池像樂高積木一樣模塊化 可讓柴油車變身純電車

加拿大初創公司Stacktronic研發了一種新型電池系統，可用於給地下采礦車輛提供電力。該模塊化電池系統能夠像樂高積木一樣拼裝起來，根據車輛的需要，打造成大小、形狀和容量各異的電池，可以讓柴油采礦車變身為純電動車，並且無需重新設計底盤，僅需利用現有充分的空間進行裝配即可。

(圖片來源northernontariobusiness)

Stacktronic公司還在致力於研發一種稱為「四段技術」（four-terminaltechnology）的新技術，能夠提升電池的能量容量、提高充電效率、延長電池壽命，並讓電池具備更好的使用性能。該公司目前正為夏季的生產籌備資金與人才，並期待於5月底之前完成產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 為什麼以色列初創公司REE會說，模塊化汽車設計是電動汽車的未來

REE正在尋求重塑電動汽車(EVs)的設計方式。總部位於以色列的電動汽車初創公司REE認為，它可能已經找到了一種方法，可以徹底顛覆電動汽車的設計，為電動汽車和自動駕駛汽車提供一個完全平坦的平台，這將重塑目前電動汽車的結構。

然而，在談到他們的電動汽車設計理念時，巴雷爾在接受《有趣工程》(Interesting Engineering)雜志采訪時表示，REE之所以改變目前的設計模式，是因為「整個汽車行業都在改變，但車輛仍然建立在已有100年歷史的概念上。」

巴雷爾說：「在REE，我們正在進行根本性的轉變，以確保車輛能夠滿足當前和未來的需求。」

新的電動汽車設計據說是一種通用平台。因此，使用它的車輛是自動駕駛計程車還是10噸重的越野卡車並不重要。它可以專門為所有車型定製。

C. 復古造型，模塊化車身，一台來自德國造車新勢力的電動概念車

近日，一家來自德國的造車新勢力ElectricBrands推出了模塊化概念車eBussy，該車的外觀設計很大程度上借鑒了大眾T1的經典設計元素，方正的車體搭配憨態可掬的圓形車燈，再加上短車身短軸距，帶來了更佳的實用性和靈活性。

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D. Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（合資篇）

通過這次疫情，相信很多消費者都感受到了擁有私家車的重要性。尤其是一些身處限購城市中的消費者，在擁有指標後的購車慾望是無法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下來的日子裡，不僅有多款自主品牌超長續航的自主品牌純電動車即將上市以外，很多合資品牌也將在國內投放新能源產品，下面我們一起來看有沒有你的菜。

動力部分，新車將搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

從參數上看，起亞K3純電動搭載了與北京現代菲斯塔純電相同電動機，電池型號、續航里程也完全相同，可以將兩台車視為姊妹車型。按照現代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市後價格相比於菲斯塔純電來說可能會更有性價比，可以等這款車型上市後對比選擇。

總結：隨著國內政策和補貼對新能源產業的「影響」逐漸變小，合資品牌開始布局國內市場後，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產品，有寶馬的操控、大眾的質感、豐田的口碑和韓系的性價比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？

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E. 採用模塊化動力電池解決方案 全新菲亞特500e預計6月投產

目前，菲亞特500e位於都靈工廠的生產線已經竣工，預計量產版本車型將於6月開始生產。新車將在3月初開幕的日內瓦車展發布，其基於全新菲亞特500打造，可看做是500純電動版本車型。

此前的菲亞特500e諜照

當前在全球汽車行業電動化的大背景下，菲亞特一直致力於實現零排放製造理念，因此全新一代菲亞特500將不再提供傳統內燃機動力，而轉向FCA全新打造的專用電動車平台。此外，新車還將採用模塊化的動力電池解決方案，為不同出行需求的消費者，提供不同容量的動力電池，據悉，菲亞特500e的續航里程達201公里。

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F. 圍觀！這9款電動汽車將成為2021年全球最熱

今年新冠疫情對全球宏觀經濟的打擊，客觀上已經加速了電動汽車時代的到來。從全球范圍內看，電動汽車車型不斷在更新迭代，續航里程也因技術革新不斷加長，電動汽車的性價比相較前幾年也有了明顯的提高，可以說車型新，續航久，價格低這三大塊不斷驅使著電動汽車發展進程的加速。那麼縱覽全球電動汽車市場，許多卡車和跨界車將在2021年發布，有哪些新的車型出現值得一看呢？

一、福特野馬Mach-E

作為福特全球首款先鋒純電動SUV，福特野馬Mach-E近日也在中國市場亮相，據評測百公里加速只需要3.8秒。

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G. 老車改成電動ZERO Labs新技術讓你的老車重獲新生

近日，一家名為ZeroLabs的公司在海外爆紅，該公司的理念就是讓天下沒有不能電動化的老車。

該公司目前的主要業務是將那些老舊車型通過平台的新玩法改成一台純正的電動車，讓那些退役的陳年老車也可以重獲新生，除了讓老車能正常上路外，還可以通過改裝實現比改裝前更強的動力和性能，讓你的老車重回18歲。

比較有意思的是該公司的總部和特斯拉的設計中心在一個地方。

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H. 續航里程最高可達310英里，現代E-GMP電動車平台亮相

到2025年，現代汽車集團將提供23款不同的純電動汽車，其中一些將基於專用電動汽車底盤打造。

遺憾的是，電池總容量尚未得到確認，但現代汽車確實承諾E-GMP平台可提供高達600馬力（447千瓦）的動力。

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I. 現代汽車推模塊化電動平台E-GMP，4年欲推23款全電動汽車

「電池能量密度提高10%，快充18分鍾，全球首創多充電專利技術，電機最高轉速提高70%！」

現代汽車集團（現代、起亞和創世品牌）正式發布了全新的專用電動汽車平台，電動車-全球模塊化平台（E-GMP）。從2021年開始，該平台將用於下一代車型。到2025年，該公司打算推出23款全電動汽車，包括11款專用車。屆時總銷量將達到100萬輛。

首先，E-GMP可以非常靈活的適用於研發各種類型的汽車，從轎車、CUV到SUV。在主流車型和高性能車型上也會覆蓋。現代做了很多工作，確保E-GMP的模塊化、標准化和全面性，以滿足各種需求。

在全新的模塊化平台上，會簡化新BEV車型的開發和生產過程，並降低成本。更長的軸距、短懸、纖細的駕駛艙模塊和平坦的地板，可以提供卓越的駕駛動力和出色的效率，還有更寬敞的車內空間。同時，為了提高舒適性，還將使用五連桿後懸掛系統。

E-GMP專門為BEV設計，與集團現有的平台相比，E-GMP具有各種優勢，這些平台的設計都主要是為了適應內燃機。它的優點是：提高開發的靈活性、能提供強大的駕駛性能、增加行駛里程、強化安全功能以及為乘員和行李提供更大的內部空間。

現代汽車集團表示，E-GMP將允許提供的車型具有極具競爭力的性能。

使用WLTP標准，一次充電的最大續航里程超過500公里（311英里）。

0-100公里/小時（62英里/小時）的加速時間不到3.5秒。

最高時速可達260公里/小時（162英里/小時）。

在350kW(800V)的情況下，18分鍾內應能實現80%的充電。

當然，並不是所有的車型都能最大限度的擁有頂尖的數據，但這也是可能的。

在驅動方面：

後輪驅動(RWD)或雙電機全輪驅動(AWD)的設置。基礎是單電機後驅車型，全輪驅動版本的前部有一個額外的電機，可以在不使用時物理斷開，以提高效率。全輪驅動系統包括一個電動車變速器斷開器，它可以控制附加電機和前輪之間的連接，並在兩輪和全輪驅動模式之間進行切換，通過為當前駕駛條件提供理想的動力或性能水平來提高效率。

全球首款量產的集成驅動橋（IDA），由電機、變頻器、單速變速器組成的緊湊型模塊。新的高速電動機（可能達到20,000rpms），採用發夾式繞組。這確保了強大的性能，與現有電機相比，電機的最高轉速提高了70%。高速電機在提供可比性能的同時，比其他電機體積更小，而且在空間和重量上都更有效率。

用於牽引電機的碳化硅（SiC）電力電子器件（逆變器）。這種電機可以提升系統效率約2%~3%，這意味著在相同的電池能量下，車輛可以多行駛約5%的時間。

在充電方面：

快速充電能力高達350kW（800V）。80％的充電應該可以在18分鍾內完成，而增加100公里（62英里）的續航應該需要大約5分鍾。

集成充電控制單元(ICCU)--多路充電(800V/400V)和雙向充電。標配800V的直流快速充電能力，多充電系統是全球首創的專利技術，它可以操作電機和逆變器將400V升壓到800V，實現穩定的充電兼容性。1相和3相的交流充電，新的車輛對負載（V2L）功能，無需額外的組件就能從車輛電池中釋放能量（110/220V時最大功率為3.5千瓦）。

在電池方面：

電池組安裝在地板下，車軸之間。

沒有更多關於電池容量的信息，可能會從50到100千瓦時不等，這取決於車輛具體的配置。

所有的E-GMP將使用相同的、標准化的單一類型的電池模塊，它們由袋式標准電池組成。此外，標准化的電池系統還可以進行調整，以提供適合特定汽車領域的性能，最大限度地提高行駛里程，或滿足客戶的各種需求。

這個電池組將是現代汽車集團有史以來功率密度最大的系統。這部分要歸功於其增強的冷卻性能，這是一種全新的獨立冷卻塊結構的結果，有助於使電池組更加緊湊。與現有的電動汽車電池技術相比，能量密度提高了約10%，電池組更輕，可以安裝在車身較低的位置，並釋放出更多的駕駛室空間。

最佳的前後重量分配，結合低重心的設計。

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J. 為什麼以色列初創公司REE說模塊化汽車設計是電動汽車的未來

日前，以色列REE初創公司公布了一項「革命性」的電動汽車新設計，其將汽車電機、轉向系統、剎車和懸架等所有經典部件從引擎蓋下轉移到車輪中，推出了平板模塊化汽車底盤。
多年來，人們一直認為汽車輪子不是再發明或再創新的對象。然而，REE公司決定改變人們的傳統思維，試圖為未來汽車提供新的電驅動車輪。公司由丹尼爾⋅巴雷爾和阿維夏伊⋅薩迪斯共同創立，巴雷爾擔任首席執行官。

巴雷爾表示，過去汽車概念存在局限性，限制了汽車行業實現其所追求汽車電動和自動駕駛的能力。至今，汽車行業只是遵循對汽車的傳統設計進行逐步改進的發展模式。但是，REE公司相信，為加速汽車革命，人們需要重新發明車輪。

REE表示，公司在上市之前已經引起了汽車行業公司的興趣。目前，REE已經與一些公司建立了合作夥伴關系，包括三菱商事株式會社、武藏精密工業、利納馬集團、天納克、美國車橋和菲亞特克萊斯勒汽車等。