小型電動汽車管理

『壹』 國家對小型電動汽車上路有沒有什麼規定

目前的規定都是約束生產廠家的，車長不超過3.7M，自重不超過1.2T，時速不超過60碼。掛牌和管理規定正在醞釀呢，比如掛牌是綠色的（猜測），駕照是C3（也是猜測的），不需要車船稅降低購置稅（更是猜測的），元旦前後政策出台（都是猜測的）

『貳』 微型電動汽車需要駕照嗎

需要，微型電動汽車屬於機動車。

《中華人民共和國道路交通管理條例》對其有相應的規定：

第三條 本條例所稱的車輛，是指在道路上行駛的下列機動車和非機動車：

機動車是指各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、輪式專用機械車；非機動車是指自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車。

第十七條 車輛必須經過車輛管理機關檢驗合格，領取號牌、行駛證、方准行駛。號牌須按指定位置安裝，並保持清晰。號牌和行駛證不準轉借、塗改或偽造。

(2)小型電動汽車管理擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通管理條例》相關法條：

第四十四條 車輛行駛須遵守下列規定：

（一）狹窄單行車道上須依次行駛，不準超車；

（二）雙向單行車道和單向多車道，車輛行進方向遇有障礙或需超車時，在不防礙對方和相鄰車輛正常行駛的情況下，允許借道通行；

（三）變換車行道，須開轉向燈示意，借道時不得猛拐、擠逼相鄰車輛，借道後迅速駛回原車道；

（四）道路交通堵塞時，跟進車輛須依次緊靠右邊停放，不準超車。不準停放在路口和人行橫道線內，不準就地調頭。駕駛員不得離開車輛。

『叄』 低速電動汽車國家如何管理需要考駕照嗎

機動車能否上牌要結合當地交通法規，但駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。根據《機動車類型術語和定義》（GA802-2014）的相關規定，涪盯帝故郜嘎佃霜頂睛機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機，但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車（最大設計車速不大於20km/h，具有人力騎行功能）。

『肆』 電動汽車的管理規定

國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」已於2007年11月1日施行。「城鎮鄉村農用（專用）電動汽車通用技術條件」也在醞釀過程中，純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
將來產業化、商業化為用戶所歡迎的電動汽車，必定符合以下幾點特徵：准確的定位、恰當的用途、宜駛的區域、最佳的效能。合適的車型、經濟的配置。可靠的性能、便當的操控。環保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網路、到位的服務。低廉的費用、最少的維修。

『伍』 微型低速電動車有望納入正規化管理，對低速電動車將如何管制

微型低速電動車有望納入正規化管理，微型低速電動車一直是管理工作中的短板，遊走在灰色地帶。根據央廣網昨天發不出胡來的消息，工信部將會在純電動乘用車技術條件，這項工作中，徵求意見。在這次出台的政策中，增加了針對微型低俗純電動車的技術要求，也就意味著這種電動車像納入監管體系，進入正規化管理階段。

政府出台的政策是好的，但是落實到位就顯得很漫長了，雖然說現在的微型低速電動車都是愜意自己研發，一體成型的，但是如果在這個標準的約束下，勢必要對企業產生一定的影響，所以政策制定以後，落實執行也是一個很漫長的過程，也希望生產廠家能夠早日執行標准。

『陸』 微型電動汽車需要駕照嗎

你好電動汽車分可以上班和不需要上牌的。需要上牌的就需要擁有C類駕照。不需要上牌的，也就是低速電動汽車，是不能上高速也不需要駕照的。最高時速一般不超過32千米時。希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝。

『柒』 電動汽車逐漸被普及，該不該為此開設駕駛證

國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。當然，燃油車和電動車都屬於機動車，只是動力系統不一樣而已，都應當遵守《道路交通安全法》。無論純電動車和混合動力汽車都是需要上牌照，考駕駛證的。所以駕駛電動車也必須遵守交通規定，否則也是會被扣分，並且電動車和燃油車的處罰劃分也是一樣的。

那麼駕駛電動車需要什麼駕照呢？目前電動車市場的電動車分為兩類，一類是大型客車，需要考A1或者A3的駕駛證。一類是個人購買的小型汽車，所以要考C1駕駛證或C2駕駛證。

總體來說，國家對於新能源汽車的駕駛證要求還是延續了傳統燃油車的駕駛要求，需要考取駕駛證，但沒有開設駕駛新能源汽車相關的駕駛科目。如果個人考慮購買新能源汽車，只要有C1或者C2駕駛證即可。隨著新能源汽車的普及，未來我國很有可能出台相關新能源汽車駕考的法律法規。

『捌』 「唯里程論」阻礙小型電動汽車發展，調整政策能否成為破冰之舉

近段時間，小型電動汽車市場「蛙聲一片」，上汽、長安、吉利密集發布三款微型電動汽車新車型，長城歐拉4月銷量數據出爐，歐拉4月暢銷1,765輛，環比大漲54%……小型電動汽車，在這個不同尋常的時期，似乎再一次煥發了生機，大有卷土重來之勢。但是，現在說暖春還為時尚早。
曾經風光無限，如今繁華褪去
位於寧海模具產業園的知豆總部大樓，曾經是寧海人的驕傲。
2017年知豆的鼎盛時期，每天早上8點都有約500名員工湧入這里。在這座普通職員月薪不過三四千元的小縣城裡，知豆當時的福利待遇頗有競爭力，「有本事的人工資上萬」。
2019年，彷彿在一夜之間，曾經川流不息地穿梭在寧海市大街小巷的黃色知豆小車，就消失得無影無蹤。數據顯示，2018年知豆汽車累計銷量僅為1.5萬輛，8萬輛的目標完成率僅有19.2%，同比大跌63.9%。
知豆，是中國小型電動汽車近幾年發展的一個縮影。
據行業協會統計，我國A00級和A0級電動汽車的市場份額2015年為87%，2016年這一數字下降至61%，2017年市場份額再度回升至76%，而2018年新能源汽車補貼政策調整後，小型電動汽車的市場佔比迅速下降至65%，其中A00級電動汽車直接下降了20個百分點，市場份額不足50%。而從最新發布的2020-2022年新能源汽車補貼政策來看，未來幾年內小型電動汽車市場份額還將繼續下降。
十年前，時任科技部部長的萬鋼提出，中國汽車要在新能源領域「彎道超車」。
然而，數字再一次顯示了冷冰冰的力量。據行業協會統計數據，今年一季度我國新能源汽車產銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，下降幅度超過車市整體將近20個百分點。
誠然，一季度的數據很大程度上有疫情的因素，然而，新能源汽車，特別是小型電動汽車在全國表現不佳，是事實。
曾經風光無限，如今繁華褪去。擺在汽車人面前的，是如何培育新能源汽車產業新的增長極。
國家財政補貼，只能看卻摸不著
中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉曾一針見血地指出：「A00、A0級汽車市場份額逐年縮小，與之前國家鼓勵發展更長續航里程的中型以上新能源車有一定關系。」
這樣的觀點，與第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英不謀而合。「新能源汽車補貼政策劃分維度不合理，過度推崇高續駛里程。」
在2018年的補貼政策中，續駛里程在150公里以下的產品補貼已被直接取消，2019年版補貼政策將里程門檻提升至250公里，至2020年4月最新政策再度提升至300公里。
事實上，由於受車長、車重等客觀因素制約，小型電動汽車基本上定位為「城市通勤車」，以滿足消費者日常出行為目的，在續駛里程方面處於天然「劣勢」，目前市面上大部分小型電動汽車的續駛里程不到300公里。王鳳英表示，新政實施後，國家財政補貼小型電動汽車來說，只是看得見卻摸不著的「香餑餑」，能享受的補貼數額越來越少，因此在市場競爭中逐漸失去價格優勢。
小型電動車，更符合現代城市發展需求
今年是「打贏藍天保衛戰」三年行動計劃收官之年，發展電動汽車是「打贏藍天保衛戰」、節能減排的重要組成部分。
王鳳英認為，小型電動汽車由於產品價格更低、停車佔地面積更小，在節能減排、資源利用上相比大型電動汽車更具優勢。
作為長城旗下精品小型電動汽車，歐拉系列上市以來表現不俗。2019年 1-12月，歐拉R1銷售28498輛，歐拉iQ銷售10367輛。在幾十家車企中，歐拉是唯一一個在1年僅靠2款產品進入行業TOP6， 並實現A00細分市場增速第1，在7萬~8萬元級電車中處於壟斷地位的品牌。
而事實上，一些汽車工業較為發達的國家如德國、法國、西班牙、美國、日本等，非常重視小型車的發展，並出台小型車專門政策，對小型車的質量、高度、速度、外形大小等進行了統一規定。日本為刺激小型車K-car消費，在停車管理、稅費、保險等領域給予了相當有利的發展環境。從發達國家汽車工業發展經驗來看，小型車更符合現代城市發展需求。
組合拳能否破解發展困局，我們拭目以待
如何破局?有業內人士指出，從現在的形勢來看，小型新能源電動汽車的發展不能夠僅靠單一的政策來解決，需要從買車、用車、回收等多種方式組合出擊，給予便利支持。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英
因新冠疫情影響而延期的2020年全國兩會，將於21日拉開大幕。作為全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英再提五項議案建議，其中就包括《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動汽車發展的建議》。
比如，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准。將新能源汽車補貼政策從「唯里程論」完善為「降能耗論」，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標准體系，促進電動汽車技術和品質不斷提升。對於符合A1、A2產品標準的小型電動汽車按照耗電量進行梯級補貼。
比如，確立小型電動汽車產品標准。對小型電動汽車產品定義、技術標准、售後服務等進行合理引導，促使小型電動汽車市場規范化、體系化運行。
比如，給予小型電動汽車稅費優惠。將小型電動汽車和其他類別新能源汽車進行差異化管理。如：購買小型電動汽車的用戶，除了在享受免徵購置稅、車船稅減半的基礎上，還可在汽車金融保險等方面享有小型電動汽車專屬優惠;停車場、高速路口收費站按照車型級別制定梯級收費政策，對不同級別車型差異化管理，等等。
比如，加強動力電池回收利用管理。加快出台新能源汽車動力電池回收管理辦法，圍繞動力蓄電池設計、生產、銷售、運輸、回收利用及無害化處置等環節構建回收利用體系，引導動力電池回收規范發展，減少電池污染，保護生態環境。
今年是我國決勝決戰全面小康社會、脫貧攻堅任務的收官之年。小型電動汽車作為新能源汽車中的重要細分品類，在「三大戰役」中如何重拾往日榮光，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 小型電動汽車給上牌照嗎

達到國家標准，就可以上牌

『拾』 小型電動車出現5年造成1.8萬傷亡，這種車應該如何有效管理

其實每一年出交通事故的意外情況還是很多的。而且像小型的電動車，兩輪的車安全的范圍比較低一點。因為它沒有像汽車一樣的金屬外殼來對你進行保護，另外騎小型電動車的時候也要注意多看人多讓路。任何時候遵守交通規則一定是非常重要的，不要去搶不該走的車道，因為有很多人因為搶車道而出現事故。

這個世界上有很多的人膽大包天，都不覺得法律法規。所以我覺得有些人還終究是要用自己的無知或者自己的魯莽承擔責任的，我們還是要謹慎的行事，過好自己的當下，照顧好自己的身體。