特斯拉電動汽車濕法隔膜

① 國產特斯拉將使用國產電池，Model 3售價或抵近20萬出頭

北京時間5月14日晚間，書戈看車從外媒了解到一則關於中國國產特斯拉的消息。消息稱：今年晚些時候或明年初，特斯拉計劃在中國生產的Model 3電動汽車中引入一種新的低成本、長壽命電池，這將使Model 3的成本與汽油車保持一致。據悉，這種新型低成本電池，其終生續航里程目標為100萬英里。更有消息稱，新的「百萬英里」電池由特斯拉與中國電池製造商寧德時代聯合研發。
目前Model 3採用LG、松下電池組，成本相對較高
在2019年第11批工業和信息化部發布的最新《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中102款純電動車型中，由特斯拉上海工廠生產的國產特斯拉Model 3採用了松下和LG化學的電芯即電池組，兩種電池組版本產品的NEDC續航里程分別為445km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
而到了2020年的現在，特斯拉國產版特斯拉Model 3有三款在售車型，分別是標准續航後驅升級版、長續航後驅版以及Performance高性能版，並且補貼後價格在30萬元左右起步。在續航上，國產特斯拉Model 3標准續航後驅版的續航里程為445km，長續航後驅版純電續航里程為668km，高性能版的續航里程則為530km。雖然整體價格和續航已經足夠低和足夠長，但是畢竟採用樂進口的電池組，相比起國產的電池組價格並沒有太大的優勢。
確定與寧德時代合作打造新電池組，價格將大幅降低
今年3月發布的2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，特斯拉國產的Model 3長續航版本在列。根據備案信息，該版本續航里程達到668公里，不過其電池組仍然確定為「三元鋰離子電池」而非磷酸鐵電池。之所以有磷酸鐵鋰電池的猜測，是因為早期就有市場傳言稱特斯拉與寧德時代計劃在中國製造Model 3車型中，使用無鈷電池，以更換目前所使用的三元鋰電池方案。隨後特斯拉表示，與寧德時代目前有合作協議，雖然彼時沒有宣稱將在Model上使用國產電池，但是從文章開頭我們已經知道，國產電池用在Model 3上幾乎已經是板上釘釘的事實。
根據特斯拉的規劃，國產Model 3的零件逐步國產化本身也是其原定進程，為了持續讓成本下降，根據計劃，至今年7月份，國產Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%，而年底達到100%目標必然需要更換國產化的電池。而這將大幅降低目前使用進口三元鋰電池的成本。
成本大降，未來Model 3售價或逼近21萬元
當特斯拉目前主要的零部件包含傳統零部件(車架、動力系統殼體等)、迴路系統(電迴路和熱迴路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產替代之後，未來特斯拉國產車型的成本將直接下降30%，加上國內工廠成本用工成本以及建造成本以及各項成本的均攤降低，上海工廠的建造成本比美國的Model 3成本降低了至少20%以上，而根據此前公布的數據，美國工廠標准版model3單車成本為23萬元，那麼完全國產後的成本約為18.4萬元。
根據目前特斯拉財報顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業務毛利率達到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%。而假如未來特斯拉願意按此毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，也就是說，按照這個標准去計算的話，那麼標准續航國產Model 3車價將不足21萬元，這個價格不用多說了吧，可以說是無敵了，就連目前國內自主新能源新勢力小鵬P7的售價也在22.99萬起，特斯拉如果售價21萬起，這個價格足以殺傷國內80%的電動車新勢力，包含小鵬、威馬、上汽、蔚來等等一系列車企都可能遭到打擊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 不到兩周，特斯拉又降價了：兩款車下調2.3萬！底價到底是多少

日前，和訊汽車了解到，特斯拉官網於10月13日在華調整了旗下ModelS的全系售價，長續航版和高性能版均降價2.3萬元，當前起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。

相比標准續航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向於購買一台續航達到668公里的長續航版本，畢竟在如今「長人如林」的國內新能源市場，標准續航版本468公里的續航確實有些不夠用了。

和訊汽車猜測，未來最可能發生的情況是，長續航版本在今年底或明年初零件國產率持續上升後，從現在30.99萬的價格官方再降價1萬元，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以順利享受到2萬余元的國家補貼，最終長續航版本補貼後的價格將不高於28萬元。

與屆時售賣22萬左右的標准續航版本形成5萬左右的價格差，這無論是從成本、產品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。換句話說，這2萬多元的國家補貼，Model3長續航版本未來一定是要「吃到的」，畢竟只需要自降1萬就能換來超過3萬元的市場價格下調，特斯拉何樂而不為呢？

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③ 2021年，新能源板塊還能買嗎

可以考慮買。
從目前炒作方向來看，有政策支撐的新能源依然是後期大資金主攻方向，從盤面表現看，新能源相關概念股已經蓄勢待發，市場一呼百應，接下來1月底必然會繼續一波強勢反彈的大漲行情！將迎來絕佳機會。
01電能驅動時代
傳統車的核心是燃油發動機，電動車的架構基於鋰電池。
鋰電池的成本占整車成本的40%，是最核心的零部件。寧德時代是國內最大的動力電池生產商，份額超過50%。全球份額超過20%，位列第一梯隊。
國內的鋰電池產業發跡於2013年。政策推動下，鋰電池產業爆發，上游鋰、鈷金屬資源瘋狂上漲。
但彼時鋰電池成本極高，續航太差，電動車體驗遠不及燃油車。市場接受度很低，產業迅速沉寂。
時間來到2020年，鋰電池技術已相當成熟。下游特斯拉、蔚來、比亞迪等主流品牌爆賣，宣告電動時代呼嘯而來。諸多傳統巨頭大象轉身，瘋狂搶購鋰電池，讓鋰電池迎來真正的產業狂潮。
動力電池
鋰電池是電動車上游最大產業，掌握了電池就相當於掐住了電動車的命脈。
鋰電池的構造包括正極、負極、電解液和隔膜，都是市場關注的重點。
正極決定性能，是電池的最大成本。正極材料通常是金屬化合物，包括錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等。
正極材料的核心是鋰金屬和鈷、鎳等小金屬。贛鋒鋰業、華友鈷業等資源企業位於最上游，受益明顯。
負極材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。國內石墨生產的主流企業有璞泰來和杉杉股份。
電解液起到傳導離子的作用，是電池儲蓄和放電的關鍵。當前電解液的主流材料是六氟磷酸鋰，國內主要公司有天賜材料和新宙邦；
鋰電隔膜的作用是將正負極分開，防止短路。濕法隔膜技術是市場主流，國內恩捷股份佔有最大份額，星源材質排名第二。
技術路線
動力電池主流技術有兩條，磷酸鐵鋰和三元鋰。
磷酸鐵鋰鋰電池，即使用磷酸鐵鋰作為正極。優點是成本低、循環壽命長、安全性高；缺點是能量密度低、續航較短。
三元鋰電池，即使用三元聚合物作為正極，我國是鎳鈷錳（NCM），特斯拉是鎳鈷鋁（NCA）。優點是能量密度高，續航里程長、更耐低溫；缺點是成本高、循環壽命較低、不耐高溫。
早期國家補貼指標依據能量密度，寧德時代發力三元鋰路線，短時間快速崛起。
比亞迪深根磷酸鐵鋰，開發出刀片電池。去年出貨量暴增，成為國內最大的磷酸鐵鋰電池生產商。
02電動車是國家意志
國家最早在2008年開始試點電動車，此後政策層出不窮。
早期電動車續航差，成本高，補貼後價格比燃油車還貴，根本沒市場。
2019年以前，全球最大的電動車廠商是比亞迪。生產的大部分電動車並沒有進入消費市場，而是政府買單作為公用事業，或者是以網約車運營為主。

④ 跪求 特斯拉新型動力汽車的工作原理,生產工藝流程,電池,車身材料選用的標准 等

特斯拉電動汽車有85KWH和65KWH電池容量可選，後驅。充電機將交流電變成直流電給電池充電。電池存儲的直流電通過逆變器變成交流電驅動電動機驅動後輪。 這是網上的生產工藝流程視頻。http://video.sina.com.cn/v/b/102325218-1749256467.html
電池是用的松下的「18650」鋰電池，本事用作筆記本電池，車身使用鋁板，降低整車質量。

⑤ 下半年，特斯拉還將迎來大降價

4月23日，2020年新能源汽車補貼新政出台，新能源補貼金額根據續航里程有不同程度的退坡，其中新政首次對補貼車型售價進行限制，未來能享受新能源補貼的車輛指導價不得高於30萬元，7月22日開始實施。
無疑，新政對特斯拉、蔚來等主打高端的新能源品牌影響較大，同時也將促進未來新能源品牌的價格走低。
新政一出，特斯拉就將Model 3標准續航版本調整到了29.18萬元（補貼前價格），這一價格調整很明顯就是針對新政的無奈之舉。不過，特斯拉反應如此迅速充分說明，新政實施完全在其節奏掌控之中，同時也進一步加快了零部件全面國產化的進程。
近日，寧德時代在公開場合透露，下半年將向特斯拉供應動力電池，這說明Model 3將馬上使用國產電池，國產Model 3成本持續下降。據消息透露，後續Model 3標准續航版本車型將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以代替現在的三元鋰電池，按照這個節奏，年底特斯拉的零部件國產化將前達到100%。
我們來算筆賬，拆分特斯拉的產業鏈，其主要的零部件包括傳統零部件(車架、動力系統殼體等)、迴路系統(電迴路和熱迴路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，目前國產化率為50%左右，如果全面國產，成本將直降下降20%。
如果粗糙點算，按照成本降低百分比來定價，那麼目前補貼前Model 3標准續航版本29.18萬元降低20%就是23.3萬，再減去補貼的2.25萬，標准續航版本單車的理想售價將在21萬左右；同樣的比例，Model 3長續航版本36.655萬元降低20%就是29.3萬剛好達到30萬內，減去補貼2.25萬長續航版本將賣到27萬左右。當然，這樣的演算法很五毛，也算是小編在極為理想狀態下的YY。
那麼如果特斯拉國產化後價格不降，可不可能？不太可能。怎麼說，首先，到新政實施日7月22日，如果長續航版本還繼續按照目前的補貼前36.655萬元進行銷售，必定不能再繼續享受2.25萬元的新能源補貼，漲價不可能，只能自己吧這部分補貼填上。
這樣一來，政策的好處沒撈到，自己還搭進成本，不講價更多用戶也撈不到。並且，從特斯拉進入中國的反復調價降價可以看出，目前的特斯拉在中國是要量不要利的，特別是今年海外疫情嚴重大部分停工狀態下，中國的市場有多重要不需多說。
最後
如此看來，特斯拉下半年降價是大概率的，不得不降。不難猜測，如果在零部件國產化之後，後續Model 3長續航版本也能進入到30萬區間，無疑特斯拉將進入到一個全新的競爭階段，瘋狂搶佔BBA中3系、A4L、C級等的份額，雖然目前看，特斯拉相比燃油車在保值率、使用便利性等方面還不不及燃油車，但很可能這將會成為一個節點，特斯拉將推動國內新能源普及的進程，畢竟國內消費者已經認識到它在智能駕駛、性能、價格上的優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 一言不合就降價，更讓韭菜「惱火」，硬核拆解特斯拉降價之謎

特斯拉在國慶期間的又一次降價行為，盡管依舊引來部分口誅筆伐，不過已經沒有了首次二次降價時的拉橫幅、上街等過激反應。緊接著是上周社交媒體瘋傳的將降至「19.9萬」，盡管特斯拉對此嚴詞否認。

馬斯克說，他經常思考問題都是從本質出發，而不是去和別人比較，如果你總是和別人比較的話，那麼你只能產生細小的迭代發展。特斯拉的降價如同《三體》里的降維打擊，定位在十五萬元左右的國產品牌、以及將於明後兩年密集投放的德系、日系新能源汽車都要小心了。

至少到目前為止，馬斯克吹過的牛都實現了。

總結

特斯拉在擴充產能和實現利潤同時，將電池、生產等成本做到極致，連生產機器都要自己生產，在此基礎上持續不斷降價，最終實現能源革命。順著這樣一條主線，馬斯克是想要替代燃油車，所以，它的目標從來不是對標某個車型，而是一場能源革命。

所以，再次重申，特斯拉本質上更是一家能源公司。

降價，嗯嗯....慢慢接受就好了。

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⑦ 特斯拉國內銷量超燃油車！或售20萬元，未來國產Model 3前景分析

近日，北京、上海、深圳6月銷量排行出爐，在所有榜單中特斯拉都遙居第一，甚至高出第二名2-3倍。盡管這些一線城市存在限行、限購的情況，但比燃油車銷量還要高的現象級表現確實令人驚訝。

不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等品牌大概率還有發展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現在特斯拉又開始降價，未來市場凶多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。

盡管目前在國內，特斯拉的保值率方面、續航等方面與部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優勢。

在美國，特斯拉Model3就成功搶佔了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信未來在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰，寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰。

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⑧ 學新能源汽車技術將來發展前景如何

新能源汽車產業鏈分為：上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車製造、下游充電服務及後市場服務。其中，上游零部件的「三電系統」是新能源汽車區別於傳統燃油車的核心零部件，約占整車成本的50%，中國的「三電技術」整體實力較強，但與國際頂級技術水平仍有差距。目前，中國的新能源汽車企業主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區。福建將依託福建省汽車工業集團和寧德時代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產業鏈，助推福建汽車業「彎道超車」。

新能源汽車產業鏈全景梳理：「三電技術」與國際頂級技術水平仍有差距

上游主要是為中游的整車製造提供原材料及零部件， 原材料包括鋰、鈷等礦產資源;正極材料、負極材料、電解液、隔膜等共同構成電芯及PACK;動力電池、驅動電機、電控三大系統是構成整車的核心部件。中游是新能源汽車的整車製造，按照新能源汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。下游為充電服務和後市場服務兩大部分，充電服務包括充電設備、換電設備及電池回收，後市場服務包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、二手車交易、汽車維修養護及汽車拆解回收。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑨ 補貼結束後，特斯拉推出新價格和銷售政策！小鵬P7/漢EV壓力倍增

今年4月，四部委聯合曾發布2020年新能源補貼政策，補貼延長到2022年的同時持續退坡，制定30萬元的補貼門檻，並設定了3個月的過渡期(4月23日至7月22日)。隨著昨天補貼過渡期的結束，特斯拉官方調整了售價政策以及Model3部分車型的價格。

特斯拉調整定價和銷售政策

根據特斯拉發布的最新政策，售價超30萬的Model3後驅長續航版和四驅高性能版確認將不享受補貼，分別定價為34.0405萬和41.98萬元。

此外，蔚來ES6和理想ONE等高端國產新勢力的份額也將進一步被蠶食，盡管車輛類型與特斯拉差距很大，但沒有人不會在更低廉的價格和更高端的品牌等方面猶豫。

不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等品牌大概率還有發展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現在特斯拉又開始降價，未來市場凶多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。

盡管目前在國內，特斯拉的保值率方面、續航等方面與部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優勢。

在美國，特斯拉Model3就成功搶佔了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰，寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰。

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⑩ 簡述特斯拉電動汽車的動力電池的特點。並與比亞迪刀片電池比較