2019年第6批新能源汽車目錄

『壹』 66款燃料電池汽車上榜第6批推薦目錄，漂亮數據卻難掩「隱患」

近日，工業和信息化部在官方網站正式發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第6批）》。《推薦目錄》中包含124戶企業1815個車型，其燃料電池產品共17戶企業66個型號，達到了單月歷史最高水平，須知2018年、2019年登上推薦目錄的燃料電池汽車產品總數量分別是才74款與100款。
圖1 工信部公布2020年第6批推薦目錄
遺憾的是，這66款燃料電池汽車產品此前全部登上過的推薦目錄，而且全部是客車產品。這是由於4月發布了2020年新能源汽車補貼政策，針對新的補貼政策要求，推薦目錄更新了大量汽車產品的相關信息，由此推薦目錄上的車型總數量超過了1800個！值得注意的是，本次推薦目錄中新產品再一次掛零了，上次推薦目錄掛零還是在2019年第3批次。
歷史最高的登榜數量和掛零的登榜新產品數量並列，不免還是有一些莫名的尷尬。在燃料電池汽車產業欣欣向榮的背後，也隱藏著大而不強的隱患。
表1 第六批《推薦目錄》中燃料電池汽車產品情況
欣欣向榮背後的隱患：中國特色的「大而不強」
這也是本年度第一次出現在推薦目錄新登產品數量掛零（在第332批機動車產品目錄中，燃料電池產品申報數量也是0）。在2020年前5批中，上榜推薦目錄的燃料電池汽車產品數量達到了29款，在疫情的情況下對比去年仍明顯增加，這是一個好的發展趨勢，說明廠商仍在對產品進行持續的探索，市場熱情仍在。
圖2 新上榜《推薦目錄》的燃料電池汽車數量
另一方面，這也顯示出國內汽車產業低水平重復建設現象確實較為嚴重，在新興的燃料電池汽車領域也沒有例外。從2018年算起，目前登上《推薦目錄》的燃料電池汽車已經超過了200款，而國內燃料電池汽車保有量僅為6000輛左右，平均每款產品生產數量僅為30輛——大量登上公告目錄甚至推薦目錄的汽車產品並沒有投產，僅僅是停留在樣車的階段，而樣車的生產、製造與產品申報都會產生大量的成本。這些高昂的成本到最後大概率不會形成對應的成果，只能是被浪費掉。
國外則是另一種情形，同樣發展燃料電池汽車產業的國家，往往僅有少數幾款燃料電池汽車產品。同在亞洲、文化相對接近的日本和韓國就與國內情況形成了鮮明對比。
日本有豐田mirai和本田clarity兩款乘用車、有豐田SORA客車，另有少數豐田與其他廠商合作開發的卡車產品，韓國現代則開發了NEXO和HDC-6（卡車）。兩個國家燃料電池加起來也不超過10款汽車產品——還比不上東風汽車一家車企的產品數量。
與產品數量形成對比的，是產業內反復強調的「核心技術缺失」，國內燃料電池汽車產業尚未起步，已經隱隱有了繼承汽車產業大而不強的特點的趨勢。
一邊是欣欣向榮的發展情形，一邊是大而不強的產業隱患，這大概也是中國特色汽車產業的表現。
政策是扭轉趨勢的關鍵
一哄而上是國內產業發展的傳統，在顯示、光伏、純電動汽車等產業上早已多次驗證，也是氫能與燃料電池產業從業人員反復提出、多次公開呼籲的擔憂。燃料電池汽車作為一個政策驅動型產業，這不僅需要從業人員的努力，也需要政策的正確引導。
近期流傳的燃料電池汽車推廣政策中定點示範、規定企業產品應用規模正是這樣的嘗試。定點示範可以減少重復建設的地區、規定產品應用規模可以集中力量扶持龍頭企業、形成規模，避免大量企業一哄而上，進而減少企業的低水平重復建設。
圖3 歷年新增燃料電池企業數量
氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象，應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放，強調市場化、公平化發展，但在目前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。
希望從燃料電池汽車產業開始，能夠有新的政策指導思路，有新的產業發展模式，真正將產業做強，扭轉中國汽車「大而不強」的形勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新一批工信部目錄8款新能源車解讀，寶馬iX3、國產奧迪e-tron領銜

近日，湃客在工信部網站中又找到不少新車的申報圖與申報信息。其中，除了近期飽受關注的磷酸鐵鋰電池版國產特斯拉Model 3外，還有中期改款寶馬530Le、寶馬iX3、福特銳際插混等重磅車型。至於這些即將到來的新車都有哪些亮點，湃客今天就帶大家一起來看。
作為寶馬旗下的首款純電動SUV車型，寶馬iX3基於寶馬X3打造而來。外觀方面，新車大體延續了概念車的設計思路，整車造型與寶馬X3尤為相似。此外，新車的中網、前後包圍、輪圈等處還支持多種樣式供選擇。值得一提的是，寶馬iX3還配備有全新空氣動力輪圈，不僅能提高空氣動力效率，也可減輕車身重量。
車身尺寸方面，寶馬iX3的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，與寶馬X3相差不大。
動力方面，寶馬iX3搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術，電動機最大功率200kW，最大扭矩400N·m，並採用後輪驅動。此外，其配備的是寧德時代提供的電池組，電池組容量為74kWh，WLTP工況下的續航里程達到440km，具備150kW的直流快充能力。新車上市後，將正式向賓士EQC與奧迪e-tron發起挑戰。
根據最新申報信息來看，採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3 已正式進行申報。新車在外觀方面並無變化，並且長寬高也依舊為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。
動力方面，新車將採用最大功率202kW的電動機，最高車速達225km/h。而在電池組方面，新車的電池儲能裝置種類為「磷酸鐵鋰電池」。據此前報道，寧德時代為特斯拉提供的磷酸鐵鋰電池將用於國產特斯拉Model 3和國產特斯拉Model Y上，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。綜合來看，「新款」特斯拉Model 3有望於10月前交付。
在將來自於LG的811圓柱三元鋰電池更換為來自於寧德時代的磷酸鐵鋰電池後，國產特斯拉Model 3的製造成本將進一步降低。屆時，「新款」Model 3在價格方面將更具競爭力。
進口版奧迪e-tron於去年11月正式上市，補貼後售價69.28萬元起。而根據最新消息來看，國產版奧迪e-tron將交給由一汽-大眾奧迪進行生產，並有望於今年年內完成上市。
從申報圖來看，新車的外觀基本保留了進口版車型的設計；大尺寸的半封閉式中網、充滿稜角感的前燈組以及細長的貫穿式尾燈組等，均使得整車更顯時尚與動感。此外，國產版車型還在前包圍處加入了啞光銀色飾件，令前臉更顯精緻。在尾部「一汽奧迪」標識的下方，新車還設置有「50 quattro」的標識，而進口版本則均為「55 quattro」。從命名規則來看，新車的動力相比進口版或將有所削弱。
在2019年，比亞迪宋的換代車型宋Pro正式上市。憑借著均衡的產品實力、同級占優的車內空間表現以及親民的售價等，其受到眾多年輕消費者的青睞。而根據消息來看，比亞迪宋家族將迎來一款新車並被定名為宋PLUS。外觀方面，宋PLUS EV的前臉與比亞迪漢EV存在較高的相似度，整體更顯簡潔。新車車側與車尾的線條更為修長與豐富，貫穿式尾燈組的造型也較為考究。此外，新車還提供多種外觀套件、輪圈樣式等供選擇。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比於宋Pro，宋PLUS的車身尺寸會更具優勢，車內空間想必也會有著更大的提升。
動力方面，純電版的比亞迪宋PLUS EV將配備120/150kW的電動機，動力方面預計會與宋Pro純電版保持一致。而在續航方面，宋PLUS EV將搭載比亞迪目前當紅的「刀片電池」，或將提供400km與500km兩種版本的車型供選擇。
去年12月，搭載2.0T+8AT高規格動力組合的福特銳際正式上市；而在今年4月，兩驅版的銳際也進入我們的視野。此次，其插混版車型銳際PHEV現身於工信部。外觀方面，福特銳際PHEV保留了大量非ST-LINE車型的外觀設計，包含有點陣式的多邊形中網、前包圍兩側的銀色飾條以及飽滿的車身姿態等。但通過對比發現，新車相比燃油版車型在前後包圍、側裙等細節之處均進行了簡化。
車身尺寸方面，福特銳際PHEV的長寬高分別為4626/1882/1688mm，軸距為2710mm，與燃油版車型基本保持一致。動力部分，新車將搭載1.5T三缸發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為170馬力。至於新車的綜合最大功率以及純電NEDC續航里程等，目前都暫不得而知。
奇瑞瑞虎8定位於中型SUV，在瑞虎7換代不久後，瑞虎8也將迎來中期改款。外觀方面，新款瑞虎8採用瑞虎家族全新的設計語言，相比老款車型有著相當大的改動。全新的中網提供有兩種設計風格，匹配上兩側較為修長的前大燈組，令前臉更顯精緻與時尚。尾部方面，老款車型上標志性的貫穿式尾燈組被取消，造型輪廓方面也有所調整。
尺寸方面，新款奇瑞瑞虎8的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。動力方面，新車預計將提供1.6T動力與1.5T+48V輕混系統。其中，1.6T發動機的最大功率為145kW，傳動方面預計匹配7擋雙離合變速箱，而1.5T發動機的最大功率為115kW。此外，根據信息來看，新款奇瑞瑞虎8後續或將推出PHEV車型供選擇。
奇瑞瑞虎e定位於小型純電動SUV，在內外設計上，老款車型與瑞虎5x存在較高的相似性。外觀方面，新款瑞虎e相比老款車型在前臉部分做出了較大的改動。新車的中網為六邊形設計，並且運用大量的鍍鉻元素進行點綴。而前包圍兩側由「e」型鍍鉻飾條進行點綴的日行燈，則使其更具精緻感。尾部方面，新車則保留了老款車型的設計，造型敦實且層次豐富。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與現款車型保持一致。動力方面，新款奇瑞瑞虎e將搭載最大功率為95kW的電動機。新車的動力電池則採用來自多氟多新能源科技有限公司的三元鋰電池，具體容量不得而知。作為參考，現款車型搭載容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401km。
近日，北京汽車旗下最新的中型SUV——BEIJING-X7已正式開啟預售，預售價區間為10萬-15萬元，而此次工信部公布的申報圖則為這款新車的PHEV版車型。並且值得提出的是，BEIJING-X7 PHEV也將成為北汽旗下的首款插混車型。
外觀方面，新車採用雙色車身設計，整個前臉規整且簡潔。平直的車身線條以及貫穿車身底部的黑色飾板，均凸顯其硬派氣質。車尾方面，新車的造型則較為飽滿，造型考究的尾燈組、厚實的後包圍以及雙邊共雙出的大口徑排氣等，使得整車更具年輕時尚感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。動力方面，BEIJING-X7 PHEV將搭載1.5T發動機+電動機的插混系統，發動機最大功率124kW，最高車速為180km/h，申報油耗僅為1.4L/100km。新車的三元鋰電池組由西安眾迪鋰電池有限公司提供，但具體參數信息目前都並未公布。
通過最新一批的工信部目錄新車來看，其中有不少重磅車型吸引著消費者的關注。像是寶馬首款國產純電動車型iX3與國產版的奧迪e-tron，它們的到來，將使得豪華中型純電SUV領域內的競爭愈演愈烈；而像是配備磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉Model 3，則又將進一步拉低其在價格方面的准入門檻。最後，在上述8款新能源車型中，作為消費者的你最期待誰呢？
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『叄』 工信部最新免徵購置稅新能源車《目錄》，特斯拉Model3在列

本次《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）的發布，對於特斯拉Model3的持幣待購用戶是一個好消息，並且特斯拉於今天午間發布了官方消息，特斯拉Model3在享受新能源補貼以及免購置稅之後，其售價為299,050元，可以說性價比非常高。除此之外，廣汽豐田C-HR、標致e2008等車型即將上市，想要購買純電動車型的消費者將有更多的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 第六批新能源推廣目錄車型推薦！這五款更值得期待

對於當下選購新能源車型的消費者越來越多，在一定程度上向更年輕化的用車群體偏移。這也說明了新能源車型同樣也在向更高續航、更高安全性以及更新技術的方向發展。此次工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第6批)》共包括124戶企業1815個車型，純電動產品共119戶企業1619個型號、插電式混合動力產品共29戶企業130個型號、燃料電池產品共17戶企業66個型號。
而此次新車目錄數量多跟此前疫情的關系分不開，更多是品牌積壓的車型，不過「好飯不怕晚」今天就從這些車型中挑選五款新能源車型，看看這幾款車型能否符合你的購車心意。
比亞迪漢EV/DM
前天晚間，比亞迪汽車官方社交賬號公布旗下旗艦車型比亞迪漢預售價，顯然晚上這波公布預售價格的事情，起到了更好的宣傳效果。而此次在眾多車型中將比亞迪漢系列車型放在第一位也正因如此。
比亞迪漢EV、DM車型出現在此次目錄當中，不過申報信息中顯示漢EV車型擁有506km、550km以及605km續航版本，但結合昨晚公布的預售價來看，新車並未給到506km續航版本的價格，而比亞迪漢EV車型506km版本或許將成為比亞迪漢車型在正式發布時，售價中最關鍵的一個因素，或許相對更低的售價將對同級車型進行有效打擊。
設計方面，比亞迪漢延續此前Dragon Face家族水語言基礎上，融入了性能美學的設計理念，從而達到更佳的空氣動力學效果。曲線前臉、水滴形後視鏡、隱藏式門把手設計都可以優化風阻系數，同時該車風阻系數僅為0.233Cd。側面來看，漢EV採用了非常動感的溜背造型設計，這點應該很對年輕人的口味。在反光鏡上還有個玄機，可以通過NFC卡片鑰匙並支持手機NFC對車門解鎖。
尾部設計部分，標志性的貫穿式尾燈依然很亮眼，兩側形似於龍爪仿生學設計，增強其尾部力量感。
同時，在配置方面，首搭量產後磷酸鐵鋰「刀片電池」以及比亞迪即將發布的DiPilot智能駕駛輔助系統等都成為其重要賣點。此外，結合此前我們的靜態實拍來看，該車配備了手機無線充電、全景天窗、副駕老闆鍵等。
其中，比亞迪漢DM車型在設計方面基本與純電版保持一致，採用2.0T發動機，搭配三元鋰電池組，純電續航可達81km，發動機最大功率為191馬力，兩車尺寸同為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm。
江淮iC5
此次第六批新能源車型推薦目錄中有它我並不覺得奇怪，新車也是在近期完成上市。而此次目錄中也是基於現有續航標准，作為江淮汽車全新3.0產品戰略下的重要車型之一，整體由阿爾法·羅密歐原設計負責人Daniele親自操刀設計，辨識度極高。同時與大眾共線生產也保證了其做工品質。
設計方面，封閉式進氣格柵，充電口被隱藏在格柵中央內部。另外，前保險杠造型也進行了調整，兩側三角形的裝飾則是電動車iC5獨有的設計，辨識度較高。
車身側面同樣是溜背造型並且尾門同樣採用掀背式設計，擁有很高的實用性，整車尺寸為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。車尾部分，江淮iC5也採用全封閉式後保險杠，兩側造型與車頭相呼應，尾部層次感更加鮮明。突出其緊湊型運動純電轎車的定位。
動力方面，全系採用145kW單電機驅動，搭配來自寧德時代容量分別為54.8/64.5kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程分別為450、530km。同時，江淮iC5的急速快充，45分鍾可將電量從30%充至80%。此外，懸架系統採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架保持整車行駛更高的穩定與舒適性。
北京賓士—E 300 eL
對於賓士E300 eL這樣的豪華插電混動車型來說出現在這個名單內著實有些意外，該款車型售價50.98萬元。而相對來說，E級的插電式混動也符合當下的消費人群以及定位需求。E級介於S級與C級中間比較均衡的車型，而插電式混動也是進一步強調燃油經濟性。
設計方面，與燃油動力的現款E級車保持一致，採用立標前臉的展車看起來足夠豪華優雅大氣。同時這款E300eL所採用的的藍色漆面塗裝，也是目前保有量非常大的傳統E級車上極為罕見的。
該車基於全新的MRA模塊化平台打造，車身尺寸與汽油版車型保持一致，同為5065/1860/1476（1463）mm，軸距達3079mm。內飾設計同樣與現款E級差別不大，馬鞍棕的內飾配色很容易表現出豪華感。
動力方面，該車採用2.0T發動機+90kW電機組成的驅動系統，匹配戴姆勒電池公司DeutscheACCUmotive生產的三元鋰電子電池組，純電續航里程50km，工信部給出的綜合油耗申報值僅為2.1L/100km。
領克03 新能源
對於領克03這款車我覺得我們不用刻意的去說它，畢竟前有領克03+、後有普通版,從TCR版本到民用全覆蓋。其中，領克03 新能源則保持了一貫的設計。前臉依舊是極具辨析度分體式大燈設計，造型獨特的北極之光日行燈與尾部的能量晶體尾燈相互呼應，總能在茫茫車流中營造一股獨特的吸引力。
領克03 新能源的左前翼子板會藏著一個充電口，車尾也有著「PHEV」的標識，而內飾以往的紅色元素也換成了更符合新能源身份的亮藍色。
基於CMA架構平台的新能源車型採用了中置電池的布局，相對於大部分車型選擇將電池放置於後排座椅下方或尾廂下方，CMA架構這種電池布局方式能在一定程度上保證乘客的體驗。此外，備胎放置的地方改為蓄電池以及家用充電線放置區，尾廂地台也略有提高。
動力方面，在原有的1.5T L3發動機+7擋雙離合變速箱基礎上加入60kW驅動電機。搭配容量為9.4kWh三元鋰電池組，純電續航里程51km。這套動力系統來說，與普通版的燃油車型無異，更多是減少了起步抖動，實測表現綜合油耗為6.8L/100km。
小鵬汽車P7
對於小鵬P7這款車，我們的編輯則更有發言權。綜合前幾日的深度試駕，這款車出現在推薦名單內算是真正的一款綜合能力很強的一款車型。外觀上星際設計語言，貫穿式LED燈帶設計非常有特點，不同場景有不同的顯示效果。
車身側面貫穿線條一氣呵成，擁有隱藏式門把手、無框車門等，雖然我一項不太喜歡用參數對一款車進行評價，風阻系數僅為0.236Cd，在同級轎跑中也排在前列。
尾部則與車頭有著很好的呼應，制動燈、轉向燈分屬兩層，層次感更加鮮明。整車尺寸為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
動力方面，小鵬P7的552km、568km、656km、706km四種續航版本均在推薦名單內。綜合此前在場地試駕感受來看，小鵬P7的特點還是展現得很明顯的。在直道上加速快，剎車穩，而且並不會讓人不舒服。如果是過彎的話，小鵬P7的極限並不算高，一方面有車重慣性大的原因，另一方面懸架的調教也比較偏向舒適性。總的來說，小鵬P7確實擁有出色的性能數據，但並不能算是賽道中的機器，而是可以很舒服的享受速度帶來的快感。
結語：
綜合來看，雖然此次新能源目錄推薦車型眾多，但符合消費者實際需求的車型還是太少了，而今天重點推薦的五款車型也是實打實的將最真實的情況展示給大家。有即將上市的全新車型，也有已經上市並深度試駕的車型。而此次重點推薦車型也是將入門車型倒豪華品牌均有覆蓋，也希望消費者們能夠找到適合的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 不止特斯拉 最新一批工信部新能源車申報目錄大揭秘

隨著時間進入2月，工信部也公布了最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》與《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在這之中買車君發現其中多了不少新能源車的身影且個個看點十足，這對於2020年有計劃購入的朋友來說算得上一大喜訊，接下來就讓我們一起看看有哪些車型值得期待？

國產特斯拉Model3後驅長續航版

動力方面，VELITE7將搭載一台來自LG的永磁同步電機，最大功率130千瓦，綜合工況下續航里程500公里。

買車君說：

在本次工信部公布的兩個目錄中，我們再次看到了不少新能源車身影，雖然它們之中大部分都沒有具體發售時間，但是不得不說一批新車的出現又讓消費者對2020年的新能源市場有了新的期待。若其中恰好有您所喜愛的那款，買車君建議大家不妨再等等，興許在2020年就能將它帶回家！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 最新新能源車推廣目錄出爐，這六家車企的新能源產品最值得關注！

近日，工信部公開了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第4批）》，共包括57戶企業134款車型，其中有21款乘用車。與以往的推薦車型目錄不同，這次的推薦車型包含了各個級別的插電混動車型和純電車型，包括領克06PHEV、五菱榮光EV、微藍PHEV等等。據悉，有部分車型將於今年上市，下面軲轆哥就帶大家一起去詳細了解下。

從這次的新產品公告來看，新能源產品整體實力進一步提升，市場的競爭也更加激烈。在本次目錄中，較大的看點是有多款高品質的自主新能源車型出現在該目錄中。而對其它車型感興趣的消費者，也可在留言板向軲轆哥咨詢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 每款高端又大氣，2019年上市的新能源車有哪些值得購買

2019年，中國車市動盪不安，新政策頻出、企業頻繁變動、後市場插曲不斷…我們對2019年中國車市進行了復盤，從新車、品牌、政策、人物等維度，為2020年以及未來挖掘更多努力方向。

這篇是「圖解2019」系列第四篇文章，盤點2019上市的新能源車。

編者按

回望2019年的汽車市場，銷量連續11個月下滑，各大車企的競爭壓力都很大。而在新能源市場，由於新能源補貼的進一步退坡，大部分的傳統新能源車企和造車新勢力都受到了較大的影響。然而在這樣的環境下，車企還在積極布局新能源產品矩陣，並且還有多款新能源車型憑借超強的駕控品質以及超強的續航能力成為各細分市場的主力車型。如果你打算購買一款新能源車，那麼不妨關注一下2019年上市的熱門新能源車。

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以上是新能源車市中較為關注的10款車型。當然，除了上述新車外，元EV535、北汽新能源EU7、理念VE-1等車型的產品力都有不錯的表現。如果你想要了解更多新能源產品，不妨在下方給軲轆哥留言。

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『捌』 能進入新能源車推廣目錄的，都有哪些品牌車型

近日，工信部公布了2019年第六批新能源汽車推廣目錄，目錄中涉及乘用車共27款，其中純電動24款，插電混動3款。新能源汽車推廣目錄，可以說是中國新能源汽車的根本依靠，只有進入了國家新能源汽車推廣目錄的車型，才能獲得國家補貼的機會，而目錄之外，不好意思，補貼以你無緣。

外觀上，歐拉R1與近期在歐洲開放預訂的本田e有異曲同工之妙，但不代表兩者之間的設計有任何關聯；兩個碩大的圓形頭燈是其亮點，圓潤的設計語言貫穿整輛車。內飾方面就沒有外觀來得驚艷，不過還是實用很多圓形的設計元素，企圖增強車內以及車外的一體性，不過在一些細節的地方歐拉R1還是需要提升，例如車機系統的響應、空調系統的調節，不少人反映歐拉的空調溫度調節不是階段式調整，要麼冷，要麼更熱兩種選擇。目前在售的歐拉R1使用一台35kW的永磁同步電機，最大扭矩125N·m，根據推廣目錄上看，歐拉R1的電池組能量密度為161.97Wh/kg，工況法下的續航里程為301km，根據使用者稱，在最節能的狀態下是可以達到300km續航的，但是在炎熱的夏天，開空調的情況下，大約續航里程在250km左右。

『玖』 福田汽車領銜，億華通等配套！總計40款氫能車上榜工信部3目錄

近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第9批）》，《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十四批）》，《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄（第十八批）》等目錄；

車型方面，14款車型中有11款燃料電池客車；燃料電池保溫車、燃料電池運輸船和燃料電池半掛牽引車各1款；

車企方面，北汽福田和中植一客均有3款車型上榜排名第一、四川野馬、重慶恆通、西門金旅、廈門金龍聯合、陝西皇城、上汽大通、南通皋開和中通客車等車企各有1款車型上榜。

從續航里程看，所有車型續航里超過350公里，有10款燃料電池商用車續航里程大於550km，其中福田牌BJ6105FCEVCH-1燃料電池客車加氫之後800公里續航為上榜車型中最高的。

在燃料電池功率方面，40-50Kw的車型有5款，60Kw以上車型有9款；其中，躍進牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料電池物流車燃料電池額定功率均達到83.5kW是所有車型中功率最高的。

從燃料電池系統配套方面來看，北京億華通以配套3款車型排名第一，重慶明天氫能以配套2款車型排名第二，深圳氫雄、金華氫途、成都億華通、江蘇清能、金華氫途科技、大同華熵氫能、上海捷氫和浙江潤豐等燃料電池企業均配套一款車型。

4、總結

氫雲鏈發現，相比之前工信部逐一發布相關公告來說，最近兩次都是集中將《道路機動車輛生產企業及產品》、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》和《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》統一公布，可以節約公眾資源，便於企業以及消費中統一查詢，提升了整體的運作效率。

與此同時，氫雲鏈從資料庫了解到，截止今日，2020年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有57款燃料電池車型上榜。其中，由於由於4月發布了2020年新能源汽車補貼政策，針對新的補貼政策要求，推薦目錄更新了大量汽車產品的相關信息，而第6批、第7批分別有66款和74款之前推薦目錄上榜的燃料電池車型再次上榜。

氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象，應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放，強調市場化、公平化發展，但在目前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。

希望從燃料電池汽車產業開始，能夠有新的政策指導思路，有新的產業發展模式，真正將產業做強，扭轉中國汽車「大而不強」的形勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 新能源電池股票龍頭股有哪些

新能源電池股票龍頭股有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神。
1.寧德時代
新能源汽車領域，寧德時代依靠自身磷酸鐵鋰的產品技術優勢，成功綁定了特斯拉磷酸鐵鋰續航版本的供應市場。通過市場調研，其供應的磷酸鐵鋰離子電池產量產線保守估計將投入3GWh，而隨著磷酸鐵鋰產品性價比優勢在乘用車的再度釋放，磷酸鐵鋰正極材料動力市場需求有望上升1-2萬噸。
儲能是CATL寧德時代的核心業務，從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內磷酸鐵鋰離子電池儲能業務的布局。比如，位於河北張北的國家電網風光儲輸示範項目，是寧德時代在2011年就做的國家級儲能示範項目，交付了16MWh；2016年在北京國貿大廈承接的用戶側商業儲能充電項目，目前已經建設了二期；2016年在青海格爾木做了當時全國最大的商業儲能項目等。
電動船舶領域，2019年一月，寧德時代與我國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。
2.國軒高科
國軒高科是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰離子電池的公司。根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占該領域磷酸鐵鋰裝機總量的近50%。最新數據顯示，國軒高科2020年第一季度磷酸鐵鋰離子電池國內裝機量第二。
技術方面，國軒高科稱，通過改進電池包結構設計和成組工藝，公司磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已實現160Wh/kg，目前正處於量產推進中。
新能源汽車領域，國軒高科在第6批和第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的表現可謂亮眼。其中，在乘用車領域，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，20.6%選擇的是國軒高科的電池產品，國軒高科藉此成為配套磷酸鐵鋰乘用車車型數量最多的一家公司。尤其是在第6批推薦目錄中，12款車型搭載國軒高科磷酸鐵鋰離子電池，占搭載磷酸鐵鋰離子電池乘用車的34.3%，較第5批提升15.5個百分點。另外，在專用車領域，國軒高科配套車型數量位列第二。
儲能領域，國軒高科表示目前已與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。
船舶領域，今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單。
3.比亞迪
比亞迪一直都是磷酸鐵鋰動力鋰電池全球最大的出貨商，也就是說，在磷酸鐵鋰離子電池的技術儲備上，比亞迪可以說是全球領先的。
比亞迪刀片電池推出後，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。據了解，弗迪電池廠是目前比亞迪刀片電池唯一的生產基地，該廠總投資100億元，規劃年產量達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現有廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產量。弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
億緯鋰能：積極布局5G市場和電動船舶市場
五月二十日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱億緯鋰能，300014）公布通告稱，近日收到我國移動2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅），中標份額為13.04%，對應中標金額約為1.79億元。
日前，國內首艘大型純電動商旅客船君旅號，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。億緯鋰能表示，目前電動船舶已成為公司磷酸鐵鋰離子電池的重要應用下游，且對公司的業績出現積極影響。
4.力神：向三元轉型的同時發展磷酸鐵鋰離子電池
新能源汽車領域，力神已經可以量產電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵鋰離子電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航里程已經不遜色於由三元鋰離子電池組成的電池系統。
5G領域，力神電池中標我國鐵塔多地5G基站備用電源用磷酸鐵鋰離子電池招標項目，中標項目金額累計達6231.6萬元。力神電池還順利通過了鐵塔總部2GWh磷酸鐵鋰5G基站備用電源項目投標第一階段資格審查，產品進入送樣階段。