白蘿卜電動汽車

『壹』 純電動車與油電混合車哪個好

各有優缺點。

目前市面上的純電動汽車，最大的誘惑就是成本低廉，純電動不需要加油，單純的充電要比汽油省錢的多，而且電費也比較穩定，不會像油價一樣天天漲，還得整天關注油價，人心惶惶的。

純電動車不用定期換機油，只需檢查剎車系統和輪胎就夠了，既節約費用又節省時間。純電動車優點這么多，但是它也有其巨大缺陷，那就是目前來說充電慢、續航里程短、充電樁數量太少。

對於混合動力車，它的使用成本要高於純電動，但是它和純電動一樣，擁有免費牌照、不限行的市場優勢，比傳統汽車省錢的多，既可以用電，又可以用油，成功彌補了純電動續航充電的短板，目前來說，混合動力要比純電動優勢明顯。

就目前的形式來說，個人覺得新能源汽車還在市場開拓階段，而且這個過程應該會持續很長時間，所以如果現在要進行購買的話，最好還是先選擇混合動力的車比較好，真正等到純電動汽車的天下的時候，估計咱們也該換車了。當然每個人都有自己的考量，具體要買哪種，還得綜合考慮自己的實際情況。

『貳』 五菱宏光mini EV對比寶駿E200，蘿卜白菜，各有所愛

我們國人開車都喜歡大！氣派的SUV、彪悍的越野、以及這兩年大火的MPV，都深受大眾的喜歡。但是隨著城市交通日漸焦灼，停車也是愈發困難，所以大車就會顯得很是尷尬，龐大的身軀，遇到交通擁堵並無穿插之力，而且停車那就更別說了。

所以隨著新能源車的日益興起，小型電動車更是應運而生節能、小巧、好停車等諸多特點，上市既火熱。今天我們就來看兩款微型電動汽車到底誰更小更強呢？

首先說一下號稱「人民的代步車」五菱宏光mini?EV，上市之初就幹掉了特斯拉，成了純電動車銷售排名的NO1。這和它超低的售價不無關系，?官方報價2.88~3.88萬，「老頭樂」都比他貴。但是他卻是一輛不折不扣的可上牌的新能源車。

其實這兩款車都是代步的好幫手，就看錢包和自己的個人喜好了，如果是你你會怎麼選擇呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 蘿卜平衡車軟體為什麼登錄不上

面向共享交通的智能電動交通客戶端
這款APP是一款面向共享交通的智能電動交通機器人應用管理客戶端。用戶可以使用客戶端方便的預約、租用蘿卜車，體驗綠色出行，使用蘿卜車讓你感受與眾不同的出行方式，獲取方便快捷更高的駕駛體驗，增強用戶出行安全。

『肆』 蘿卜車多少錢一輛車，無人駕駛電瓶車。

外形挺萌的小電動車，這是浙江大學「蘿卜交通」團隊推出的無人駕駛電動車。
這款車和卡丁車差不多大，車身安裝了4個超聲波探頭和2個激光雷達，最多隻能容下2排3個人。記者坐上去發動汽車，科技感撲面而來。首先用手機當鑰匙，通過專用軟體搜索附近的無人駕駛汽車，啟動無人駕駛。記者將手放在腿上，眼前的方向盤自動轉起來，駕駛汽車沿著塑料路障標示出的彎路前行。在距離一個塑料路障還有30厘米遠時，汽車自動調整方向，靈巧地從旁邊繞了過去。
汽車在下一個路口忽然駛離了線路，壓倒幾根塑料路障後才停了下來。原來，在翻越地面一根電纜時，汽車顛簸偏了方向。「技術上還有待完善的地方，成熟產品最快也要3年後才能發售，售價在10萬元左右。」開發團隊代表、常州工業技術研究院副主任楊國青博士說。
此外，該車還能通過感測器、雷達等設備，在黑夜裡自如前行。而加上攝像頭，就可以完成一些巡邏任務。

『伍』 騎電動車防曬衣該怎麼選

一定要注意細節的防曬，比如臉部，手臂，手背，大腿，這些地方是騎車最曬的部位，所以建議選長款的防曬衣，那種一根拉鏈拉到底的，這樣大腿也能包裹到，而且也比較安全，不會束縛停車下車的動作，還有那種直接帽子拉上拉鏈有面罩遮蓋到鼻子部位的，這樣也不影響視線，也能遮擋臉部，防曬實力避開那種防曬助劑的，要選那種從面料技術上加入防曬物質的硬核防曬。

『陸』 ROBOY蘿卜車為什麼沒有門

ROBOY蘿卜車是一款新型電動自行車產品，是四輪非機動車，走非機動車道，相關產品國家標准正在制定中。現有各地交通管理部門的執法標准和尺度不統一。交警管理的一般標准為：帶固定門的全封閉車輛會被納入機動車管理。所以ROBOY蘿卜車採用了活動式全封閉雨簾，避免與交通管理規定沖突。

『柒』 手拿30多萬，這三款電動汽車買哪款更劃算

現在的國內汽車市場可以說是電動汽車的天下了，所以說一開始大家對於電動汽車還是頗有微詞的，可是隨著現在電動汽車的使用頻率越來越高，再加上它所展現出來的智能化，出行便捷化，讓大家改變了對於電動汽車的看法，甚至開始慢慢愛上了電動汽車。正如燃油車在售價方面有三六九等之分是一樣的道理，電動汽車也是如此。畢竟貴有貴的道理，就像手拿三十多萬元，那麼電動車買哪一款更劃算？因為現在的電動車品牌也是琳琅滿目，所以，就拿市面上熱度比較高的三款車型來做一個對比，蔚來的ES6，特斯拉的Model Y以及極星的Polestar 2，究竟哪一款才是你的菜？

最後，不管是蔚來的ES6，特斯拉的Model Y以及極星的Polestar 2它們都有各自優點的存在，畢竟蘿卜白菜，各有所愛。至於選擇哪一款車更為劃算，相對來說，蔚來ES6能給到你想要的所有，因為極星在國內汽車市場鮮為人知，而特斯拉又處於風口浪尖中，而這個時候就凸顯出了蔚來的穩定性，國貨之光，還是值得肯定的。

【本文來自易車號作者汽車網評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 電動汽車的這一輪出海 | 汽車產經

最近幾年，很多自主品牌開始讓電動汽車出海銷售。

去年，長安讓首批奔奔E-Star開到了哥倫比亞；出口大戶奇瑞將艾瑞澤5e駛進了巴西；上汽大通MAXUS則將旗下的電動MPV出口到了加拿大、美國等發達國家。

歐洲市場尤其熱鬧。

去年5月，比亞迪以新能源汽車滲透率最高的挪威為試點，首發了車型唐EV；今年宏光MINI EV疑似將用「Freze Nikrob EV」的名字亮相歐洲市場；前段時間蔚來也打包了一整套用戶服務運營體系，正式進軍挪威......

不過，雖然趟這個水的品牌有很多，但拓荒拓出成績來的目前還比較少。

據海關總署統計，2020年全年，我國電動載人汽車累計出口只22.29萬輛。

業內一資深人士告訴我們，22.29萬輛還是加了二輪車、三輪車的數據，實際的電動四輪乘用車出口量大約只有2萬輛，幾乎全部在歐洲。「2021年加上特斯拉（上海）出口歐洲的量，預計超過10萬輛。」而略微尷尬的是，歐洲市場似乎也並沒有想像中美好。今年以來，雷諾ZOE、大眾ID.3等熱門車型都出現了月銷量腰斬的情況。有人因此說，歐洲市場這兩年的盛況，莫名有幾分像中國2017年靠補貼撐起來的花團錦簇。

這也讓人不得不懷疑，自主品牌讓純電動車出海闖盪的夢想還有必要繼續嗎？又應該怎麼繼續？

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紛紛提前預訂席位

其實，歐洲市場對電動車的接受程度並不比中國消費者高多少。比如今年4月，英國汽車協會（AA）最新的一項研究便顯示，81%的司機仍然認為電動汽車價格過高，有56%的受訪者都表示自己「不願意」放棄傳統的燃油汽車。跟國內消費者一樣，他們對純電動車有三個疑慮：第一，電動汽車充滿電後的續航里程，不如加滿油後的燃油汽車；第二，電動汽車充電時間太長；第三，充電基礎設施不夠可靠。

不過，盡管打開純電動車市場仍有諸多肉眼可見的困難，但由於歐洲堅持「棒子+胡蘿卜」的政策，多個機構還是對歐洲的新能源市場持樂觀態度。比如，跨國咨詢公司奧緯曾作出預測，2030年歐洲新能源汽車銷量佔比將達20%。

這種樂觀的情緒同樣彌漫在各個中國車企的心目中。雖然短期內不能完全打開市場，但他們都更願意為未來的席位做好提前的准備。

上汽是最看好的歐洲市場的自主品牌之一。他們曾公開表示，預計2021年或2022年，在歐洲等地形成3~4個5萬輛級的市場。去年，上汽名爵EZS電動產品便創造了中國歷史上出口歐洲單一車型銷量最高紀錄，高達1.5萬台。

長安汽車分管國際業務的副總裁李名才則透露，長安在三年前就組建專職團隊籌備歐洲市場的工作，他還補充：「整個海外市場實際上都非常有潛力，我們的判斷邏輯是——海外還有二倍於中國的市場。」

側重歐洲市場的還包括創立初就聲稱要出口歐洲的愛馳，其相關負責人告訴汽車產經，愛馳汽車在2021年開年三個月，已登陸比利時、丹麥與法國等重要歐洲市場，接下來還將向北歐市場進一步擴張，全面覆蓋中歐、東歐、南歐等國家。

據愛馳方面透露，愛馳第一季度出口量已成功破千，幾乎要趕上國內的一季度銷量。歐洲市場的重要性不言而喻。

當然，愛馳能在歐洲取得順利開局，一個原因是因為歐洲的新能源市場正處於極速上升期（受益於政策）。根據太平洋證券提供的數據，第一季度歐洲八國新能源銷量37.7萬輛，同比增加100%。3月份，歐洲八國新能源乘用車19萬輛，同比增長170%。另一個原因則可能是愛馳的人機交互系統等智能化設備比歐洲本土車型更吸引消費者。

不過，隨著出口的或歐洲本土的新能源產品越來越多，競爭也變得越來越激烈，尤其我們能看到，像雷諾ZOE、大眾ID.3這樣的熱門車型也遭遇挫折，自主品牌要在歐洲某一個彈丸之地立穩腳跟也並不容易。

也因此，選對路徑非常關鍵。

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對待歐洲市場，中國車企呈現出了當代中國投資圈的精神面貌：投資最大的恐懼，不是虧錢，而是錯過.

為了不錯過機會，各家車企似乎早就做好了「苟且於眼前」的准備。

比如對於蔚來登陸挪威，蔚來創始人李斌便表示：「歐洲短期內肯定是賠錢的。」

長安李名才也說：「十年磨一劍，海外市場還得下綉花針的功夫，畢其功於一役的想法不現實，而且會踩坑。」

當然，盡管大家都是一道摸著過河，但各家的產品長板已顯現出不同。比如，蔚來是在於狠砸血本的服務，宏光MINI則是別人都能以趕超的性價比優勢。

不過，刨除要進攻歐洲的五菱，大部分車企的發展思路都非常一致。他們認為，中國電動汽車可以靠「性價比」優勢攻下東南亞等市場，但歐洲市場明顯正邁入優質車型加速期，自主品牌在出口時應該在智能化等高價值層面帶頭沖鋒。

北汽新能源事業部總經理劉磊表示：「小微型電動汽車出口的國家，一般是欠發達或者交通密集度高、環保要求高的國家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在內的一些主機廠，在這方面取得了一些突破。」

他同時指出，在歐洲等海外市場獲取更大的市場份額很有可能是中國品牌的豪華智能純電。「這跟需求是緊密相關的，可以參考特斯拉。」

區分策略最明顯的當屬長城汽車。

在去年2月的印度德里車展上，長城帶去了歐拉R1和iiQ兩款純電車型。在今年3月第42屆泰國曼谷國際車展上，長城又展出歐拉好貓、歐拉黑貓等電動車。這些微型電動車很大可能與歐洲市場無緣，因為長城計劃拿來進軍德國市場、歐盟市場的，是高端品牌WEY。

長城汽車相關負責人向汽車產經表示：「小型車領域我們具備明顯的性價比優勢，在中、大型車上我們將打造更多的智能化優勢。」

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最後說說

一個越來越清楚的事實是，一旦在歐洲有群眾基礎作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

國產手機的出口之路就是典型映射。由於在印度、東南亞等市場如魚得水，小米手機銷量已經與蘋果「不分伯仲」。但其在歐洲卻不怎麼靈光，長期以來份額都僅有三星份額的約五分之一。直到今年華為受到制裁、手機業務發展受阻，小米才成功替代華為，攬下歐洲市場第三名。

可以看出，歐洲市場的消費需求明顯集中在中高端，攻下歐洲，也就是攻下了高端市場。

想來欣慰的是，這一次站在歐洲市場潮頭的汽車品牌數量，已遠遠超過了當年的手機品牌。我們看得見的，不是猶豫不決，而是他們直逼市場塔尖的雖幼小但卻果斷的姿態。

至於誰能成為未來又一個「華為」、又一個「小米」，或許在現階段，還真不是那麼重要。