最先新能源汽車電池衰減

『壹』 新能源汽車的電池一般能用多久多久更換一次比較好

電動汽車是新能源車的第一類型，這種車的電池組容量按照車型（尺寸）分為多個標准。一般微型汽車會在40kwh（度）左右，緊湊級車大多在60/70kwh之間，中型車則大多在70/90kwh之間。電池到了使用壽命，按目前的價格是每度電（KWH）是1000元左右，高的有1400元的，低的有800元左右的。這個價格已經與鉛酸蓄電池相差無幾了，新能源純電動汽車驅動電池目前大部分採用三元鋰電池，電池質保一般為5年，每年最大允許5%的損耗。

電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。就目前新能源汽車實際狀況而言，不同品牌的新能源汽車更換電池的周期是不同的，不能一概而論。新能源汽車更換電池的成本還是蠻高的，大概十年一換，主要是看你怎麼用，如果每天都用的話能用挺久，但是都是斷斷續續的用，經常隔著一周或者一個月不用 那電瓶肯定不耐用。價格的話挺貴。

『貳』 新能源汽車電池壽命是多久

新能源電池的壽命是七八年左右（20萬公里）。

現在市面上新能源汽車大多數使用的是三元鋰電池，這類電池的優點是蓄電量足、污染少且壽命長，但也存在著一個大弊端，就是長時間使用容易出現電池老化的現象。基本上來說，一塊合格的新能源電池使用壽命在七八年左右，或者說行駛了20萬公里左右，由於這是廠家的質保期上線，所以汽車一般到了這兩個階段就需要換電池。

不過車主也無需過於擔心，現在市面上很多電池是可回收的，支持以舊換新，從而進行翻新，新能源電池同樣如此，要知道老化是電池的正常現象，很多車企為了消除消費者的顧慮，往往會提供一定年限的電池包換和保修等服務。

新能源汽車和傳統的燃油車一樣，需要盡量保持勻速行駛，這樣才能更好的保護三電系統。消費者需要把握住電池的充電時機，隨著鋰電池技術的快速發展，已經實現了隨充隨用的現狀，完全不需要等到用完才充，經常性的充電，才能很好的保證新能源電池能夠長期處於一種活性狀態，延長壽命。

『叄』 新能源電池衰減是看公里數嗎

看的，純電動車電池衰減和行駛的里程有關系，但是並不意味著行駛里程越長電池衰減更多，也就是說一台行駛了10萬公里的車電池衰減不一定比一台行駛5萬公里車的電池衰減大。合理用車，讓電池壽命更長。

新能源汽車電池衰減的規律主要有兩點行駛里程越長，衰減越大與傳統燃油汽車相比新能源汽車的能量消耗與燃油汽車正好相反，以新能源汽車為例，純電動汽車在市內的綜合續航里程與高速的綜合續航里程相比。

高速的整體續航里程要遠遠低於市內低速駕駛的里程，由於新能源純電動汽車在高速行駛時，電池需要長時間做功，確保車輛高速行駛，里程長速度快，電池的衰減也就越大，而在市內低速駕駛，電池做功為發動機傳輸的能量先對較為平穩，衰減也就越小。

而燃油汽車則不同，在市內擁堵路況油耗明顯增高，反而是在高速行駛途中，車速相對較為穩定，發動機汽油燃燒較好，油耗也相對較低。溫差越大，衰減越大這也是為何新能源汽車在高速行駛時，衰減越高，這與我們用手機玩游戲打電話同理，手機一直處於使用狀態，電池的活性也就越強，時間久了電池溫度會上升，長此以往電池的衰減也就越大，新能源汽車也是一樣。

『肆』 首批新能源車電池衰減期來臨，車企如何應對

2013年，由於補貼政策的實行，新能源車開始大規模流向市場，到2014年，新能源車在國內市場開始爆發性增長，許多被「限號」「限行」政策困擾的人成為第一批「吃螃蟹的人」。隨著時間的推移，許多當時購入純電動車的消費者也迎來了電池衰減期。

車叔點評

化學電池目前受限於材料、技術等因素，循環壽命一直是制約電動汽車發展的重要因素。雖然眾多新能源車企希望從政策以及電池使用服務等方式上找到解決之道，但從目前的結果上來看，仍然存在不少問題。那麼，如果說從電池本身的技術上尋找突破口，是不是就可以徹底解決電動車電池衰退的問題呢？下一期，車叔將為各位介紹目前幾家主流電池生產商給出的技術改進方案，看看未來電動車發展的新風向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源汽車電瓶壽命是多久

新能源汽車電瓶壽命是5年左右。
新能源汽車以磷酸鐵鋰離子電池來說，其電池用過5年之後，電池容量自然有一定程度的衰減，譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然，具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。
1、超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而生產的磷酸鐵鋰動力電池，最好的電池循環壽命可達到2000次以上，標准充電（5小時率）使用。
可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7－8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。
2、使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。
3、可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池無此性能。
4、耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
5、大容量。
6、無記憶效應。
7、體積小、重量輕。

『陸』 新能源車電池衰減規律是怎樣的新能源到底值不值得購買呢

新能源汽車的電池衰減肯定是有的，因為正常的手機的電池用了一些時間之後都會有生命的衰減，更何況是新能源汽車，所以新能源汽車如果你想要去買的話，你必須得考慮到這個續航的問題，考慮到電池使用壽命的問題。

所以如果你想買新能源汽車的話，這個電池的健康度問題你不需要擔心那麼多，因為如果就是普通的居民個人駕駛新能源汽車，你不會有那麼遠的里程數本身它的使用壽命自然是隨著你充電次數的逐漸增加而縮短的，正常使用個3~5年是沒有問題的，如果你比較憐惜的使用，然後該保養也保養用個五六年七八年應該不是問題，但那個時候技術可能就有了更大的進步了。

『柒』 新能源汽車的電池衰減規律是怎樣的如何避免一些不好的開車習慣呢

新能源汽車的電池會隨著時間的延長而不斷的衰退，因為對於新能源汽車來說，最重要的配件就是電池，電池是會在使用的過程中性能不斷衰退的。我覺得一定要避免一些不好的開車習慣。例如不給新能源汽車充足夠的電，或者是充太長時間的電，這樣都會對電池有一些損耗。而且電池也不能在太熱的環境或者太冷的環境下運行，這樣對電池的壽命也是非常有影響的。就是因為新能源汽車這樣嬌貴，所以他的保修期有8年，正常的汽車是有6年。我覺得我們在買新能源汽車的時候，一定要確定自己有充電的地方。

為了延長新能源汽車的使用壽命，所以我們在日常開車的時候也一定要有好習慣。不要頻繁的踩剎車。還是應該穩定的前行。也一定要注意充電問題，絕對不能夠虧電行駛。因為對於新能源汽車最寶貴的就是它的電車如果規定行駛的話，對電池會造成很大的影響。如果要是換一個電池的話，可以說就是換一個車了。

『捌』 什麼是新能源車電池衰減規律該避免哪些不好的開車習慣

電池是新能源電動汽車最關鍵、最昂貴的部件。在許多方面，電動汽車在機械上比傳統動力汽車簡單。與汽油發動機相比，電動汽車的運動部件要少得多，電動汽車只使用單速變速器，電動汽車避免了二十多種最終會出現故障並需要更換的常見汽車部件。

在動力電池出廠前以及生命周期中要達到的一致性。但電池單體由於在加工工藝和電化學特性等方面的原因，造成電池各單體性能無法做到完全一致，即電池的不一致性是絕對存在的。當電池組由多個單體電池串並聯組合使用時，單體電池的不一致將導致電池組的壽命衰減。就內部單個電池而言，組合使用比單個使用更容易發生過充和過放現象，且不易被發現。所以在電動汽車使用中，動力電池經過多次循環後不一致性被放大，導致電池整體的性能下降。

現在鋰電池的應用很廣泛，我們的智能手機，普遍使用的就是鋰電池。一般來說，在普通電子產品上，鋰電池的使用壽命是在5-20年之間，就平均值來說，在8年左右。不過就目前的技術而言，新能源汽車搭載的鋰電池組，使用的壽命一般是在3-5年之間。像新上市的榮威ER6電池壽命相對來說會比一般的車更久一些。

『玖』 新能源汽車開4年以後動力減弱嗎

會的。

嚴格意義上的新能源汽車目前共有以下幾種：純電、插電混動、氫能源等，廣義上的新能源也可以算作增程驅動、油電混動，根據其結構原理不同，經過多年使用以後，的確會存在一定的性能衰減，實際上受影響最大的是續航里程，這也就是很多新能源車型貶值率比較高的一個主要原因。而新能源車型開幾年會不好開主要看實際的行駛里程，確切地說，受到平均每年行駛里程影響很大。

無論是純電、插電混動、增程器、油電混動，這些車型都使用電池進行能量交換，離開了電池，這些所謂的「新能源」也就沒有任何意義了。因此，衡量新能源車型到底好開不好開主要是看電池的壽命。

電池的衰減對新能源汽車的影響

1、對於純電汽車來說，電池衰減直接影響續航里程，一輛純電汽車的實際續航里程一般在400-500公里，按照三元鋰電池可以完全充放電800次數計算，500*800≈400000公里，如果按照磷酸鐵鋰電池的的1200次計算，500*1200=600000公里。當然，這個次數根據實際的情況會有很大的誤差。比如在低溫下電池充放電能力會大幅下降。

2、對於插電混動車型來說，一般的插電混動的續航里程並不大，比亞迪的車型採用磷酸鐵鋰電池，最多隻有120KM左右，而一般的車企續航里程大約只有50km，對於這種車型來說，有電時用電，沒電時用油，因此，一旦電池長時間進行充放電達到衰減以後，其影響就是純電續航里程大大縮短，超過純電續航里程以後，發動機會頻繁啟動進行充電，其油耗會大大升高。

3、對於採用增程式電動車來說，其純電續航里程大約在200km左右，如果電池衰減以後，單次行駛的里程不超過滿電續航里程，當然對油耗沒什麼影響，但如果超過純電續航里程，根據設定的SOC策略不同，増程器需要頻繁啟動，油耗也會增高。不過總體上來看，油耗有些影響，但是並不會太大。

『拾』 冬季新能源汽車續航能力衰減怎麼辦

冬季新能源汽車續航能力衰減的解決辦法是利用PTC加熱系統(正溫度系數較大的部件)對電池進行加熱，使其保持正常工作狀態，最大限度地提高電池的充放電效率。該技術的原理是利用低溫下電芯增加的內阻，通過高頻大電流脈沖充放電實現快速加熱效果。與傳統的PTC加熱方式相比，該技術由於電芯內的自發熱，具有更好的溫度一致性。簡單理解，動力電池的大部分能量都是在低溫下封存的，通過北汽新能源電池的快速加熱技術，用少量的能量就可以快速穩定的提升電池溫度。

3.造成冬季電動車壽命下降的核心因素是電池溫控系統和暖風。動力電池希望達到理想的放電電壓和放電容量，並實現穩定的電流輸出，以確保安全運行。其基礎是通過循環高溫防凍冷卻液來加熱電池組。但電動車中沒有能產生高熱能的內燃機，防凍冷卻液只能通過電加熱加熱。以上就是對冬季新能源汽車續航能力衰減怎麼辦這個問題的解答。