沒補貼誰買新能源汽車
1. 新能源汽車如果沒有補貼還有人買么
沒了補貼，那麼新能源汽車的優勢就會少很多，同時，新能源汽車的劣勢會被無限放大，比如充電困難、續航里程短、存在技術問題，以及基本上每個人都會有的電量焦慮症。除此之外，還有一個問題是新能源汽車不得不面對也是不得不結局的，那就是成本，到消費者那兒就變成了價格。除微型代步電動車之外，和傳統燃油車無異的新能源汽車，其售價都會稍高於燃油車，在補貼少或者沒有補貼的情況下，買新能源車還是買燃油車，這就是個問題了。當然，並不是說新能源汽車沒有優勢，在有補貼的情況下，新能源汽車的優勢也會被放大，比如省油、環保，以及各種免稅。如何看待新能源汽車，還是要依具體情況而定。
2. 沒有中央政府補貼的新能源汽車下鄉，還能「持續」多久
據乘聯會最新統計數據顯示，今年1-11月全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，同比累計下降8.3%。受到今年春節偏早和疫情因素影響，零售累計下降也在情理之中。具體到眾車企的表現，呈現出一季度「停滯」，二季度「填坑」，三四季度逐步恢復正規，且均有不同程度的「爆發」式正增長。
拋開因客觀因素影響的上半年零售市場，從今年7月份開始一直截止到11月底，我國乘用車零售市場可謂表現不俗，取得了同比增加65萬輛的好成績。可如果要細究這65萬輛的增量提升，新能源汽車或當記首功。
特別是隨著今年7月開啟的「新能源汽車下鄉」活動持續釋放能量，為新能源汽車整體銷量，甚至整個汽車市場都注入了一股強勁的推動力。
不光是購車補貼問題，新能源汽車下鄉所帶來的一系列「配套」推進，也不是短期內就能解決的問題，或者說其必要性和急迫性，各地的情況均有不同。
就拿新能源汽車必需的充電樁等補能設施為例，充電難是目前國內大多城市所面臨的共同難題。據相關統計數據顯示，目前我國仍有超過300萬個充電樁缺口。
而充電難在四五線城市和鄉鎮市場，隨著新能源汽車的「急速」推進，問題將會更加嚴峻。
首先，農村充電設施網路建設，需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優化，幫助建設充電樁的企業得到便利。
同時，通過市場化運作，建立農村專業充電服務機構，負責安裝、運營和保修，實行規模化、標准化、專業化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提高用戶的體驗。
這不光是拋給地方政府的難題，同時也是對於車企本身提出的一個重要課題。在農村市場，口碑效應其實比一二線城市更加重要，一旦充電設施跟不上，車輛維保問題解決不了，造成的負面效應將會快速傳播開來，對於後續再開展汽車下鄉將是巨大的挑戰。
目前，國家層面早已將充電樁納入了「新基建」，我國的新能源汽車補能產業或將迎來飛速的發展，但從布局先後來看，補能措施落實到農村還需要一段較長的時間。而車企的渠道下沉更是需要耗費巨大的人力物力財力，短期內很難匹配增量所需。
從參與下鄉的車型產品來看
難言符合「消費升級」所需
縱觀今年參與汽車下鄉的61款新能源車型，其中微型車、小型SUV和商用車這三類別車型占據了絕大多數。
據馬拉車市統計，三批次的微型車共有21款，小型SUV有14款，而商用車有11款。即便拋開商用車不談，僅微型車和小型SUV就占據了一半以上。
從具體產品屬性來看，續航里程普遍偏低是一大問題。61款車型中，續航里程低於400公里的車型就多達41款。其中還有3款車型續航里程低於200公里。
前文提到補能設施的滯後是農村市場新能源汽車普及的最大絆腳石，而此次下鄉的產品在續航里程上又無法解決人們的里程焦慮，這些在已購車主後續的用車生活中都將明顯地體現出來。
再看車輛安全性，最高配能提供全車6安全氣囊的車型僅有13款，佔比不到四分之一；35款車型僅配備ABS防抱死制動系統和EBD制動力分配系統這樣的基礎配置；能夠更進一步提供ESC車身穩定控制系統的車型有11款。
而能提供主動剎車和（或）車道偏離預警、車道保持等駕駛輔助功能的車型只有9款。
換言之，對於新能源汽車最基礎的兩大核心問題：續航和安全，此次參與汽車下鄉的車型很難說是具備了較高水平。
當這樣的基本訴求都不能滿足的情況下，農村消費者確實花錢嘗了鮮，實際使用過程中卻沒有得到明顯區別於之前交通工具所帶來的獲得感。
某種程度上來看，新能源汽車下鄉也就起到了讓當地消費者獲得了「消費嘗鮮」，而距離真正的「消費升級」尚有距離。
或許是此次的新能源汽車下鄉所取得銷量成績，受到了多方的認可相關部門也有意將其延續。
近日，商務部在舉行例行新聞發布會的時候，就曾提及下一步將繼續開展汽車下鄉等擴大汽車消費的實際行動，新能源汽車下鄉想必也包含其中。
馬曰：
從新能源汽車下鄉所帶來的實際增量來看，確實起到了明顯的效果。畢竟18萬輛的銷量成績擺在眼前。從車企參與的積極性來看，也確實將新能源汽車下鄉作為了重要的渠道補充。
但在18萬輛的銷量背後，其可持續性以及參與下鄉的車型本身產品力所帶來的購車獲得感等方面還存在不小的問題。這些亟待解決的問題和矛盾如果不能找到適當的解決辦法，效果越來越差也並非不可預見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 造新能源車真的很燒錢嗎沒國家補貼，就是等死
8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發區開幕。這是新冠疫情之後中國汽車界首次舉行的行業重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界的「大咖」們，包括中國一汽董事長、黨委書記徐留平，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌等知名企業家，覆蓋了汽車產業鏈大部分環節。
眾所周知，今年受新冠疫情影響，國內不少車企的銷量都呈現大幅下滑，整個汽車消費市場可謂哀聲一片。從今年上半年的銷量數據來看（1-6月汽車產銷分別下降16.8%和15.8%），其中，有9家車企銷量為0，16家車企銷量小於100輛，34家車企銷量小於1000輛。中國車市呈現出一線下壓，二線萎縮，尾部出局等情形。
電動車續航里程長，電池也就越大，價格也會越高，這不太適合普通消費者。續航里程短的車雖說價格便宜了，但需要經常充電，非常不便利。
買燃油車就像是做口算題，權衡好自己想花多少錢，看看動力和空間就行。
買輛純電動車，一下子就會變成一道奧數題了，你得考慮電池續航能力，考慮自己日常出行需求，考慮不同天氣狀況下續航里程的縮減程度，考慮自己家裡能不能安充電樁，充電樁的電流有多大，如果不能安充電樁附近有沒有充電樁，充電樁充電價格貴不貴，好不好停車等問題。
難怪有人把電動車叫電動爹，論出行自由度，電動車跟燃油車沒法比，而大多數城市消費者買電動車的原因或許只有一個——限牌。當然，也不排除有部分人，家裡的第二台車打算購買電動車。
文|鹿小鳳
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 中國，新能源汽車，國家有補助嗎
新能源汽車國家補貼標准
為什麼新能源汽車補貼標准變得那麼嚴格了？很簡單，如果一直停留在之前的標准，廠家一直重復低水平造車，這樣對整個新能源領域是沒有幫助的，另外廠家不斷推出售價低廉而且續航里程低的車型，既為了快速佔領市場，還有就是為了騙補貼。而新規的出台將會杜絕此類情況的發生，同時鼓勵廠家提高研發水平，技術越強的新能源車補貼越高。
5. 現在購買新能源汽車還有補貼嗎具體政策是怎樣的
截止到2019年9月，購買新能源汽車是有補貼的，根據車型的不同，補貼高低也會有一定的差異。
新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，對象車型主要包括插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。
國家對補貼的新能源車企會有一定的要求，具體如下。
1、新能源車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》中。
2、純電動乘用車動力電池組能量不低於15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低於10千瓦時。
3、車企對所售新能源車型必須有完整的售後服務，提供5年或10萬公里的電池質保。
4、車企必須向消費者提供有關按照國家標准規定的試驗方法測定的產品性能參數。
關於新能源汽車：
新能源汽車就是除了燃油汽車之外的車型，主要包括混合動力汽車和純電動汽車。截止到2019年，新能源汽車是造車行業的一種趨勢，更加的低碳環保。
6. 現在買新能源的車合適么，還有沒有補貼
買新能源汽車合適，現在大城市搖號真的太難了，就算運氣好，搖到號了，可是限行啊，買個車開不了，這也是個鬧心事，新能源隨便開，多合適。比如說領克01PHEV，有補貼，還減免購置稅。
7. 新能源汽車一旦沒有補助，還會有人購買嗎
我覺得新能源汽車，如果一旦缺少的補助，就不會有這么多人購買。
最後就是，新能源汽車，由於它是用電作為動力了，所以它的速度比較的慢，所以新能源汽車在高速路上就跑不出很快的速度，所以會比較的影響交通，所以這也就是為什麼以前的人之發明出來的電動車，但並沒有使用電動汽車一直使用的都是燃油汽車。就是因為電動汽車它有很多的弊端。
8. 買新能源汽車有補貼嗎
新能源汽車國家還有補貼。不過並非所有新能源汽車都會有，因為一些車型並不符合國家標准。以下是相關內容介紹：
1、續航里程：新能源汽車國家補貼最新標准已經出台，續航低的車型將全面取消補貼，其中額度為150公里，也就是說150公里以下的新能源汽車沒有補貼。補貼標准從續航里程150公里到400公里分了五個檔次，每個檔次補貼額度都不同。
2、電池包能量密度以及能耗水平：如果能量密度低於105Whu002Fkg，同樣一分錢補貼都沒有，而能量密度越高補貼就越高。
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效地保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。