寧德市新能源汽車政策

『壹』 動力電池逆勢猛漲背後！寧德時代獨佔五成市場，行業洗牌加速

▲2017-2019年配套動力電池企業數量變化情況

從這一情況可以看出，寧德時代的頭部玩家地位進一步鞏固，市場份額佔比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，強者愈強。而動力電池裝機配套的企業卻從去年的89家下降至今年的79家，行業洗牌加速。

結語：動力電池市場整體形勢依然向好

新能源汽車市場在2019停止了增長勢頭，並且2020年的前景仍不樂觀。好在動力電池市場的逆勢增長為整個新能源市場挽回了幾分顏面，2019年，動力電池市場產銷同比增長超20%，裝機量增長超過9%，市場形勢尚可。

但無法忽視的是，2019年動力電池市場的增長很大程度上歸功於上半年，補貼退坡前的搶裝潮，補貼退坡之後，動力電池8-12月的裝機量均低於往年同期。

以這一形勢繼續發展，2020年，動力電池產業的裝機量得不到有效刺激，勢必會低於2019年同期，屆時，動力電池市場則難以保持繼續增長的勢頭。總體來看，2020年的動力電池市場的增長形勢是堪憂的。

但正如中汽協副秘書長師建華所言，單以數據、增長情況來評判一個市場是不客觀不全面的。我們需要認識到，動力電池市場也處於變革的關鍵時期。

在這一時期，國家引入了外資，激活了市場的充分競爭，市場內部，企業也在不斷提升動力電池的核心參數指標，動力電池的市場依然整體向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寧德時代近期會怎樣發展

鈉離子電池行業主要上市公司：目前，我國鈉離子電池行業企業數量較少，擁有相關專利技術的鈉離子電池產業鏈公司主要包括寧德時代(300750)、中科海鈉、鈉創新能源、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)、中國長城(000066)、聖陽股份(002580)、格林美(002340)等

本文核心觀點：寧德時代發布第一代鈉離子電池並在正、負極材料以及電解液等領域開始產業化布局，有望加速鈉離子電池產業化應用，主要在儲能和低速動力領域

寧德時代發布第一代鈉離子電池，對產業鏈有積極的優化、補充作用

寧德時代於2021年7月29日發布第一代鈉離子電池，單體能量密度達到160Wh/kg，與現有磷酸鐵鋰電池的水平相比較低，但是在低溫性能和快充方面，具有明顯的優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景。寧德時代稱，下一代鈉離子電池能量密度可達到200Wh/kg。按照寧德時代的規劃，公司已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，計劃於2023年形成基本產業鏈。

註：儲能空間為根據《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》文件的保守估計，電動兩輪車電池需求按單車平均帶電量0.72KWh估計，A00級別汽車電池需求按單車平均帶電量20-30 KWh估計。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國儲能行業市場前瞻與投資預測分析報告》。

『叄』 寧德時代2021目標價

想必寧德時代的大名大家都不陌生，在電源設備行業就可以稱呼為是世界的龍頭，很多機構投資者都喜歡投資寧德時代。那麼接下來，我來為大家分析一下寧德時代。

在開始分析寧德時代前，我專門為大家整理了這份電源設備行業龍頭股名單，大家快點來領取吧：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設置先進的解決策略。公司高度重視產品和技術工藝的研發，成立了多領域完善的研發系統，而且研究中心和實驗室也是有很多的。

相信從上文中不難發現，寧德時代在電池方面一直處於領先地位，學姐下面將通過吸睛之處分析寧德時代值到底不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，公司已在全球規劃七大產能基地，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，又進一步的夯實了全球動力電池產能王者的地位。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，等到了2025年，預計公司的全球市佔率能超過30%。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司在研發的過程中有很大的投入，持續進行拓展和創新。2020年公司開始實行CTP計劃，實行方案後成本被降低了不少，效率也被提高了起來。公司在2021年7月份推出了第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並計劃到了2023年能夠做到基本產業化。在業內的所有公司當中，這家公司具備的技術優勢長期領先於其他公司，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，保證公司供應鏈正常運營。就盈利能力這方面來說，2021第一季度寧德時代的營業利潤率為14.6%,對比，與之同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控能力良好，有著突出的盈利能力。

篇幅有限，關於寧德時代更多的深度報告和風險提示，學姐放在了下面這篇文章中，大家可以收藏起來：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，盡早讓我國新能源汽車產業化步入高質量發展和可持續發展的軌道，加快對汽車行業的建設。在國家政策的大力推動之下，預計鋰離子電池儲能將迎來發展的高峰期。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業前瞻性優勢，還是會充分的受益於現在行業高速的發展。

三、總結

言而總之，新能源汽車產業發展相當迅猛，寧德時代擁有著十分雄厚的實力，是電源設備行業的龍頭，前途十分美好。但文章可能有一定滯後性，不能顯示最新的行業信息，要對對寧德時代未來行情想要有更准確的了解，快點收藏下面的文章，有專門的的投資顧問給你診斷股票，寧德時代的行情現在是否到了買入或賣出的好時機，我們可以一起看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-08-26，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『肆』 寧德時代呼籲政府推出電池租賃行業補貼政策 促進車電分離發展

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來寧德時代的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：作為全球領先的動力電池生產企業，寧德時代對行業的見解足夠深入，而車電分離也確實是未來前景巨大的行業發展方向，如果相關政策能夠推出，可以有效地加速該行業的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 國產e-tron、寧德時代特斯拉、比亞迪電池福特，333批新能源匯總

昨日，工信部第333批新車《公告》公示，唯電新能源汽車社區作為首發新能源媒體，對多款新車進行全網首次曝光，本文對所有新車進行匯總整理。
國產特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電
外觀並沒有什麼亮點，內飾你問我我也不知道，通過工信部給出的數據，車重是一個比較有意思的電，跟後驅長續航版一樣是1745kg。
電池採用磷酸鐵鋰電池，根據推測，估計是由寧德時代提供電芯，特斯拉上海工廠自行組裝。具體的續航里程、電池容量的信息需要等到月底的《新能源目錄》和《免徵購置稅目錄》，唯電猜測大概續航在550km左右。根據過往從工信部申報到上市的經驗，磷酸鐵鋰版本剛好能夠在7月22日新政策正式實施前後上市。
楓葉某純電動MPV
很遺憾眼睛都快瞎了也看不清尾標到底是什麼型號，但放下型號不談，這個車的外觀相信大家還是能看出來的，妥妥的吉利嘉際換標，愣是補全的一台純電動版本。
楓葉的爸爸是吉利和康迪，康迪的祖宗是華普，而華普是吉利老闆的兄弟（不是比喻，是真的那種兄弟）。所以，楓葉汽車跟吉利汽車的關系大概就是如此，首款車型30X也是吉利遠景X3的換標。
看著這車，有種要去跑曹操專車的感覺。
寶馬iX3
無論是外觀還是數據都沒有什麼好細聊的，很早之前所有數據都已經公開，電池74度電，WLTP續航440km，還可選裝寶馬最新專為新能源打造的全新的低風阻輪輞。
大家睜大一下眼睛，這車輪中間logo那一團是啥玩意兒，咋感覺像是畫上去的？
改款寶馬530Le
中期改款車型，外觀差別不大，但人家老外還在看渲染預告圖的時候，咱們祖國後浪都已經可以看工信部的證件照了，相當於人家還在修圖呢，你就把原圖在500人的大群發出去了。
但寶馬5系的素顏一直不賴，證件照情況下依舊不錯，動力數據目測會跟今年剛上市的里程升級版一致。
比亞迪宋Plus EV
漢EV同款前臉用在了宋Plus身上，當然這個名稱還沒有最終定下來。同期還申報的燃油版，這里就不繼續展開了，唯電有專門為它碼一篇文，漢EV前臉直接套用的反饋如何，三分之一說好，三分之一說差，還有剩下三分之一小夥伴以為是唯電又來P圖了。
BEIJING X7 PHEV
很想問一句粉絲們，你們覺得北汽全新戰略的BEIJING品牌順口嗎？我感覺每次這么長串英文，平台都以為亂碼給我限流了。
回歸正題，BEIJING X7 PHEV在上個月的時候已經有諜照曝光，小夥伴們很詫異，「是不是意味著北京承認插混是新能源了？」、「會用比亞迪電池嗎？」……目前來看，北京是否將插混納入新能源還不知道，但確實用了比亞迪電池——西安眾迪鋰電池有限公司，比亞迪全資子公司。
銳際PHEV
福特銳際PHEV，跟燃油版沒啥兩樣，但這車本身很有看頭，原因有兩個。
乘聯會看了想打人，搞錯數據讓這款還沒上市的車上了兩次新能源銷量排行榜前十，人家這都才剛申報呢，就予以這么大的期望，萬一賣不好讓人家以後怎麼辦……
另一個信息，電池那裡還是熟悉的老盆友，西安眾迪，估計這是首個搭載比亞迪電池的合資品牌。雖然本款車型是三元鋰電池，但前兩天爆料的「刀片電池外供國際大廠」，會不會就是福特呢？
國產奧迪e-tron
重點在於尾部右下角——一汽-奧迪，奧迪e-tron這么快居然就國產了，數據信息依舊是得等到月底的兩個目錄。
有朋友說采購比亞迪刀片電池的會不會是奧迪，雖說不排除將來，但從工信部信息來看，e-tron目前依舊用的是寧德時代三元鋰電池，比亞迪跟奧迪也就都帶個「迪」字的關系而已。
其他
還有些其他車型，比如領克01 PHEV保險杠小改、奇瑞瑞虎e中網更新，這些外觀上的就不細講了。
比亞迪唐DM前臉小升級更加圓潤，新增百公里加速「4.1s」尾標。
比亞迪全新秦EV更換蜂窩狀封閉式格柵，此前唯電曝光過它的外觀專利圖，本次的重點在於該車也搭載了重慶弗迪鋰電池公司的磷酸鐵鋰電池，即「刀片電池」，本批公告中宋Plus EV、秦Pro EV也申報了刀片電池版本。
蔚來將現款車型都重新申報了一遍，產品名稱從原來的「純電動多用途乘用車」更新為「換電型純電動多用途乘用車」，估計是為7月22日之後的新政策做備案。
以上就是第333批工信部新車申報《公告》公示的重磅新能源新車匯總，感謝閱讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 大通新能源純電鋰電池是用寧德時代G5O純電動汽車鋰電池三包是什麼政策（營運車輛）

摘要 一、 三包維修范圍：

『柒』 寧德時代發布麒麟電池，馬斯克到底慌不慌

馬斯克肯定會對此有所擔心，因為麒麟電池已經影響到了馬斯克的特斯拉的品牌競爭力。

對於馬斯克的特斯拉來說，因為特斯拉在各項基礎上有著一定的領先優勢，所以很多人會把特斯拉的車輛當成行業標桿。在這種情況之下，因為我們的國產品牌的發展速度也非常快，包括寧德時代和比亞迪也在大力研發各項技術，所以我們的技術創新一定能夠形成一定的競爭優勢，我們也非常期待國產品牌能夠在新能源汽車領域有所突破。

寧德時代正式發布了麒麟電池。

在經過一系列的研發和測試之後，寧德時代正式發布了麒麟電池。在此之前，特斯拉的4680的電池有著一定的技術優勢，但麒麟電池的性能甚至可以比特斯拉的電池多出16%，成本降低14%。如果能夠實現規模化量產的話，麒麟電池將會進一步在各個品牌的新能源汽車上正式問世。

『捌』 寧德新能源的能力五大維度包括高效生產嗎

不包括。
一是技術水平顯著提升。動力電池能量密度10年提高了2倍，使用壽命可以超過5年50萬千米，充電時間從超過3小時下降到30分鍾以內。純電動主流車型續駛里程已經超過500千米，整車智能化、網聯化水平大幅提升，駕乘體驗明顯改善。在光伏電池方面，我國大矽片技術批量生產，PERC單晶電池產業化平均效率達到22.3%，在異質結等高效晶硅電池技術、鈣鈦礦電池等前沿技術研發上不斷取得突破。二是成本大幅下降。動力電池成本下降80%，光伏電池10年來成本下降超過90%，且動力電池和光伏電池成本仍有一定下降空間。「太陽能發電+電池儲能」的光儲系統在光照充足地區，其綜合成本已低於燃煤發電。對於使用強度較高的新能源計程車、網約車等，其全生命周期成本（TCO）已優於燃油車。隨著電池成本的進一步下降，梯次利用等模式不斷成熟，新能源汽車在各應用領域的經濟性將進一步凸顯。三是產業規模持續擴大。2019年我國新能源汽車產銷量超過120萬輛，產銷量和保有量全球佔比均超過50%，連續5年位居世界第一。2019年中國新增光伏裝機容量30.1GW，連續7年位居全球第一，光伏產業出貨量占據全球70%以上的份額。我國光伏電池和動力電池成為和高鐵齊名的國家名片。四是企業實力明顯增強。中國新能源客車一枝獨秀，出口全球40多個國家和地區，2019年全球銷量排名前十的乘用車企業，中國占據4席；出貨量排名前十的動力電池企業中國占據5席，其中，寧德時代動力電池出貨量連續3年領先全球，客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒、特斯拉、豐田、上汽、北汽、宇通等國內外主流車企。2018年在全球光伏20強綜合排行榜中有16家是中國企業，全球光伏組件出貨量排名前十的企業中有9家為中國企業。五是產業鏈自主可控。新能源汽車在基礎材料、關鍵零部件、製造裝備等產業鏈關鍵環節，建立了結構完整、自主可控的產業體系，除自主供應外，還實現了批量出口。我國光伏產業同樣已經形成了涵蓋高純硅材料、硅錠、矽片、矽片輔料等全球最完善的產業鏈，在多晶硅、矽片、電池片、組件、逆變器5個環節產量在全球分別排名前十的50家企業中，中國企業共有34家。
當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，把握好百年未有之變革機遇，運用好我國制度優勢，科學合理地制定好產業政策，將新技術轉化成新經濟，短期可以對沖新冠肺炎疫情影響和經濟下行壓力，實現穩增長、穩就業，長期可以啟動中國經濟增長的新引擎，建成世界科技強國。

『玖』 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。