本田電動汽車動力蓄電池系統

❶ 本田思域混合動力，是油電混合嗎需要充電嗎

是油電混合；不需要充電。

混合動力汽車一般是指用電動馬達作為發動機輔助動力驅動的汽車，本田思域Hybrid採用了本田第二代混合動力系統，1.3排量3層次i-VTEC主動力發動機根據智能化控制的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)，通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。

輔助動力的電機安裝了小型化高效率的HondaIMA(綜合電機輔助系統)。該發動機的最大輸出功率71.5kW，最大輸出扭矩170N.m，升功率為55kW，加上電動機的15kW功率，整套動力系統可達到1.8L汽油發動機的動力輸出和扭矩輸出。

本田思域Hybrid採用圓筒形鎳氫充電電池，電壓可達到158V，確保輸出功率16kW，從而驅動功率為15kW的電動機。混合動力思域將電動機同曲軸固定在一起，安裝在汽油發動機和CVT無級變速箱之間。

(1)本田電動汽車動力蓄電池系統擴展閱讀：

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；

電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：

當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；

當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。

❷ 新能源大環境下的本田純電SUV實力如何-詳解VE-1的SPORT EV系統

VE-1是廣汽本田在純電動車型市場的首款車型，在車型設計上雖然汲取了不少繽智的元素，但也有自己獨特之處。401km?DENC綜合工況續航里程放在現在動輒500km+的新能源汽車大時代來說並不算突出，但也日常使用已經足夠了,再加上有本田的技術支持，可靠性方面有了保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2019本田crv混動的電池電壓和容量是多少

2019本田crv混動的電池電壓是270v，電池容量為1.4度。

與傳統的汽油發動機車輛不同，CR-V混動車多了3個部件：電機、電池、電力分配控制器。為了結合發動機驅動和電力驅動，讓兩者渾然一體，還需要專門設計的傳動裝置也就是變速器。此外還有配套的電纜、散熱器、感測器、控制器等設備。

CRV採用本田第3代i-MMD混動技術，所謂i-MMD，就是「智能多模式驅動」之意。對i-MMD來說，基本的驅動模式有EV純電、HEV混動、發動機直連三種模式，這三種模式在使用過程中受電腦程序智能控制，做到平順切換。

因為增加了許多部件，所以塊頭最大的電池，CRV的電池放在後備箱，結果就把空間給擠掉了，電池雖然只有1.4KWH（即1.4度電）的容量，體積倒不小。所以電池容量就很小。

(3)本田電動汽車動力蓄電池系統擴展閱讀

2019本田CR—V混動的其他參數

1、新一代CRV，長4585mm，寬1855mm，高1679mm，軸距為2660mm，新款的尺寸變化不大，外觀看上去並不像換代更像是改款車型；

2、新車外觀提供珍珠白、赤霞紅、珠玉黃、琥珀棕、翡玉黑和彩晶黑，而內飾則提供全黑、黑色配棕色、黑色配米色三種方案。新CRV在外觀內飾方面還是大眾所熟悉的居家暖男味道；

3、全新CRV放棄了傳統的2.0和2.4L自然吸氣發動機，換上了1.5T渦輪增壓發動機和2.0L i-MMD混合動力系統。其中1.5T發動機最大功率為142kW和243Nm。可以滿足大多數人的需求。另外本田CR—V混動電池壽命是在3到5年左右。

❹ 本田CLARITY FUEL CELL，氫燃料電池汽車實拍！

Honda最先著眼於氫燃料的應用，並將排放物只有水的燃料電池汽車作為終極環保車，從上世紀80年代中期開始研究開發工作，這款本田CLARITYFUELCELL，可謂是氫燃料電池汽車技術的集大成者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 廣本雅閣混動搭載的是什麼電池它的效果如何

當我們日常談論混合動力時，有許多實現方式。本田雅閣被視為“簡之路”理念的傑出執行者。今年新推出的雅閣混合動力汽車的i-MMD系統由一台2.0升阿特金森循環發動機、兩台大功率電機(驅動和發電)、一個動力控制單元(PCU)和一個包含鋰離子電池組的智能動力單元(IPU)組成。這個混合系統比對手的更簡單，更快，更流暢。雅閣混動車美國EPA測試5.5L/100km，中國MIIT 4.2L/100km，日本JC08規則3.3L/100km，優於豐田凱美瑞混動。

輕踩油門就能輕松獲得，有很好的駕駛樂趣。該車型搭載了本田新開發的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。能夠根據不同的行駛工況靈活選擇最佳駕駛模式，在EV模式、混合動力模式、發動機發動機驅動模式三種模式間無縫切換，動力性能表現出色。

❻ 混動本田雅閣是怎樣沖電的

油電混合，通過發動機給電機充電。

❼ 電動汽車電瓶安裝在哪原來發動機哪裡么

一般大多數純電動汽車都吊裝在汽車底部，畢竟汽車電池比較大，底盤下面空間最充足，也有布置在前艙和行李箱的，但是很少；一般大客車布置在原來行李倉的位置，一般採用推裝形式。如圖：

圖一：轎車電池布置在底盤下面，原來發動機位置布置了電機；

純電動車底盤比較緊湊和空曠，且電池比較大，所以基本可以吊裝在底盤，而混動的電池就比較小，一般可以放在後備箱或者後排座椅下面。

❽ 混動本田雅閣是怎樣充電的

1、油電混合，通過發動機給電機充電。

2、混合動力汽車：亦稱復合動力汽車（英文為Hybrid Power Automobile）是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。

3、工作原理：混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。

4、電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

(8)本田電動汽車動力蓄電池系統擴展閱讀

優缺點

優點：

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點

4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。

缺點：

1、技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

分類

從對電能的依賴程度，混合動力可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULL HYBRID（也稱全混合動力，強混合動力等），插電混合動力PLUG IN HYBRID

1、弱混合動力

弱混常用BSG皮帶傳送啟動/發電技術，例如奇瑞A5的BSG款（電機10KW），通常節油10%以下，電機不直接參與驅動，主要用於啟動和回收制動能量。

2、中混合動力

中混常用ISG內置安裝曲軸啟動/發電技術，例如別克君越EcoHybrid（電機15KW），通常節油20%左右。

3、強混合動力

強混合動力代表產品為TOYOTA PRIUS（電機50KW），可節油40%。

4、插電混合動力

插電混合動力，將提供更好的節油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機130KW）的測試數據，每百公里8度電和2.5的油耗。

❾ 本田首款純電動汽車，續航401km，電池保質八年或15萬公里！

本田首款純電動汽車，續航401km，電池保質八年或15萬公里！

相信大家都知道，自從國家環保政策開始，政府有關部門非常主張電動汽車的發展，還將提供相關的扶持措施。日益趨緊，越來越多的汽車品牌開始向純電動車方向發展，而在汽車領域做得非常成功的本田汽車也加入其中，並且還推出了旗下首款純電動SUV車型本田VE-1。

總結：VE-1作為廣汽本田電動車領域的新軍，在設計方面個性十足且非常人性化。雖然是本田首款電動車，但它依舊保持著家族的品控，並且也做出了八年或15萬公里的電池保值。如果你剛好有想買純電動車的想法，那麼這款本田VE-1可以了解一下！

關注汽車優選，每天分享更多汽車

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 廣本混動車型配置了哪些安全系統，有清楚的車友和我具體說說嗎

可以想像得到，未來的汽車社會必然是純電動汽車的天下。但是由傳統燃料汽車轉型為純電動汽車，我們需要經歷一個較為漫長的混合動力汽車時代。

在美國，不少富豪或中產階級的車庫裡面，除了一堆跑車豪車之外，肯定都還有一輛混合動力汽車作為代步工具。這種環保理念已經成為發達國家的主流價值觀。但是在中國，混合動力汽車始終無法成為主流，除了價格因素之外，消費者往往更在意的是混合動力汽車的安全性與耐久性。

縱觀整個汽車行業，各大汽車廠商每年都在炫耀旗下的車型在碰撞安全方面又拿了五星。但是裝載著電池組和一堆高壓電路的混合動力汽車，安全性又如何呢？

近日，本田技研聯合東風本田、廣汽本田為我們展示了一場全球首次公開的高清無碼混合動力汽車碰撞測試，從中也許會讓大家改變對混動車安全的看法。

從2011年開始搭載鋰電池的Honda混動車，已通過市場近5年的檢驗！到目前為止，已進入市場的車型還沒出現超過電池劣化預測的情況。

混動時代 安全依舊第一位

雖然中國汽車市場正在逐步邁進混動時代，但國外的混動市場已經發展多年且比較成熟。據啊車君了解，無論美國還是日本街頭上已經有很多服役多年的本田混合動力汽車正在愉快地行駛，消費者體驗的滿意度都相當高。

相比豐田等品牌的高調宣傳，本田向來是比較低調行事，行業內都稱之為「技術控」。所謂「技術控」並非浪得虛名，而是一直都在默默無聞地鑽研著最先進的汽車技術，因此才能給大家交出滿意的答卷。

也許會有些陰謀論者認為，這次本田舉行首次國內公開的混動車碰撞試驗，是在做一場秀而已。但啊車君認為，這次活動的意義非常大，首先可以扭轉部分消費者對本田的固有觀念，讓大家知道本田混動車無論是安全性還是耐久性都是杠杠的！同時，也會引起其它廠商紛紛效仿，整個汽車行業也會更加高度重視混動汽車的安全性，這樣一來形成的良性競爭，最終受惠的依然是廣大消費者。

回到前言所說的，由傳統燃料汽車邁向純電動汽車階段，我們需要經歷一個較為漫長的混合動力汽車時代。相信，本田這次混動車碰撞測試可以推動整個行業的混動車發展，同時給所有質疑混動車的消費者打了一支強心針。啊車君了解到，接下來本田除了會推出國產混動雅閣車型之外，還會推出混動版思鉑睿。而未來本田旗下將會大量普及混合動力技術，豐田不再孤單，而消費者也將有更多的選擇。