戴森牌電動汽車

A. 戴森造車失敗！原型車公布：續航近1000公里，單車成本129萬元

近日，據外國媒體報道，戴森公司創始人詹姆斯·戴森在英國戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。此前，戴森方面已經宣布正式放棄造車。
戴森研發的這台7座電動SUV內部代號為N526，新車外觀較為方正，造型設計與路虎攬勝較為接近，車身尺寸約為5000/2000/1700mm。戴森專用的固態電池為戴森電動車儲存電能，該電池不僅可以支撐這台重達2.6噸的巨無霸行駛超過600英里（約為966km）的距離，而且在極端環境下全負荷工作也不會出現性能衰退。
從僅有的一張內飾圖片可以看出，新車內飾設計十分有特色，採用了一些未來感十足的概念元素。車輛座椅非常輕薄，靠墊為分段式設計，頭枕也是圓形設計，整體來看，戴森汽車的風格偏向運動。據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」
性能方面，新車搭載兩台最大功率達200kW的電機驅動4個車輪，僅需4.8秒就能實現0-62英里每小時的加速（約合99.77km/h），雙電機綜合功率達到543PS，最大扭矩651Nm，最高車速為200km/h。
其實以戴森的的工業設計能力，生產出一輛這樣的電動車在技術上並非難題，但是大批量生產後的品控、價格、市場等因素都是限制戴森的繼續電動車項目的因素，畢竟電動車不是吹風機和吸塵器，作為非快消類產品，還需要十足的市場和口碑做積累。戴森本人的意見很明確，他希望在每一輛車上都「掙錢」，但這顯然是不現實的，當下很多公司在每一輛電動車上都賠錢銷售的時候，這對於戴森來說，似乎是不能接受的。
詹姆斯·戴森表示，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。自己曾為公司已經取消的電動汽車項目燒掉了5億英鎊（約合42億人民幣），因為電動車項目他損失了3%的財富。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 戴森電動車曝光，可續航960公里，值得期待么

戴森在前兩年宣布進入電動車領域,研發電池和電動車技術，雖然在去年戴森終止電動汽車計劃，但根據所曝光的戴森電動汽車來看，可續航960公里，百公里加速僅需4.8秒，那麼這樣的車值得期待么？
從其續航上面去看，這樣的車子是值得期待的，首先第一個方面，這樣的車子有著較高的續航，在車輛使用的時候不需要擔心車輛續航的問題，尤其是作為長途外出的人來說，這樣的續航里程，至少在一定程度上面能夠緩解車輛的里程焦慮的問題，其次從另一個角度上面去看，這樣的續航車型，對於沒有充電條件的而言是也是一件好事，至少不需要為續航里程短而產生充電的焦慮，所以從用車體驗上面去看，這樣的問題該車續航960公里是可以期待的。
與此同時，戴森電動車的尺寸為長寬高為5,000/2,000/1,700毫米，根據這樣的空間上面去看，基本上這樣的空間能夠滿足家用的車需求，在車內也不會顯得擁擠，有個比較的乘坐空間和乘坐舒適性能，同時加上該車在動力上面採用的是前後雙電機的布局，整車在加速上面，百公里可以達到4.8秒。
總的來看，對於這樣的一款電動汽車還是值得期待的，雖然由於成本等問題沒有進行量產被終止了，但該車無論在續航還是車輛的性能上面都給了耳目一新的感覺，至少在車輛的續航上面和空間上面都值得期待。
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C. 被放棄的戴森新能源汽車原來長這個樣子

戴森早在2017年就披露了電動汽車計劃。
沒錯，就是那個吹風機的戴森品牌！
他稱將要投資20億英鎊在汽車和配套電池上。2018年，戴森又表示，將在新加坡建立一家工廠生產電動汽車。不過，去年這一計劃卻因「不具備商業可行性」而夭折。
此次公布實車圖之前，雖然網路中有關戴森電動汽車的消息很多，但新車到底是什麼樣子，絕大多數人並不知曉，據說只有少數工程師在威爾特郡的特定地點目睹過測試中的原型車。
日前，有國外媒體對戴森製造的原型車進行了深度曝光，車長超過5m、高 1650mm，軸距達到 3300 mm，不出意外的話，就是一輛長而時尚的跨界高級轎車。
戴森不僅公開了胎死腹中的電動車的各項數據，甚至還展示了一台可以開動的原型車。
戴森電動車的車身長度超過五米，並且擁有非常長的軸距，達到3275mm，除了為了寬敞放下三排七個座椅外，也能夠留出更大的空間來放電池包。戴森汽車的高度為1690mm，對於一款大型SUV來說這個高度並不高，但輪圈尺寸卻達到了24英寸，輪胎高度接近1米。
目前能確認的是，該車將採用鋁制車身，車身下方為平台型設計的電池區，將電池包裹這種堅固的結構里。懸架可以調節高度並且能夠自動調平。
動力方面，新車搭載前後雙電機，綜合最大功率為536馬力，峰值扭矩為651牛·米，百公里加速時間為4.8秒，最高時速達201公里/小時。續航方面，新車搭載戴森專有的固態電池，其續航里程高達966公里。
最值得注意的是，車輛的座椅出人意料地纖薄，而頭枕的形狀類似棒棒糖，戴森表示，這樣的座椅能夠提供更好的腰部支撐。對於駕駛員來說，車輛的儀表盤區域非常簡潔，車輛內部有一款 HUD 顯示器，它能夠「像全息圖一樣漂浮在你的面前」。
戴森的這款SUV突出部件之一就是它的方向盤，這個方向盤的設計看起來就像是一個視頻游戲手柄。輛各項功能的控制按鍵都分布在此。
除此之外，戴森電動車的設計幾乎與 Byton 甚至 Faraday Future 的設計沒有什麼區別。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
據稱，戴森集團為電動汽車項目已經投入超過5億英鎊（約合人民幣43億元）。戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），如此高昂的成本意味著其售價必然較高，公司短期內很難達到收支平衡，這可能就是戴森所稱不具備「商業可行性」的原因。
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。
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D. 戴森汽車亮相，簡約到沒有車標！網友：還是安心造吹風機吧

戴森汽車亮相，簡約到沒有車標！網友：還是安心造吹風機吧
造車本來是一個技術門檻相當高的行業，尤其是現代的汽車，在已經不是什麼純機械結構，簡直就是各個學科的綜合工業產品，不僅包含有大量的精密機械，還有大量的電控系統以及智能化軟體系統，所以如果技術底蘊不夠的話，要想打造出一款成熟車型簡直比登天還難。不過近幾年卻涌現出了大批的造車新勢力，這類造車新品牌大多都是以新能源車為抓手，因為打造電動車的技術門檻相對比較低一些。
要想推出一款純電動車就簡單多了，一來不用研發發動機和變速箱之類的復雜精密機械，二來電動機以及電控系統有現成的供應商可以提供，所以大量的資本開始湧入造車行業，而且還有不少跨界造車的案例存在。比如在中國市場當中，恆大掌門人許家印以及格力掌門人董明珠都開始涉及造車行業。而海外這種現象也比較普遍，戴森汽車最近又放出了一波官方圖片。
其實戴森汽車現在已經基本上沒了下文，官方宣布並不會繼續造車，不過前期投入的大量資金已經打造出了一款接近量產狀態的車型。這款車外觀造型設計非常簡約，甚至簡約到連車標都沒有，車頭採用了LED矩陣大燈光源，而且採用了封閉式前臉設計，只不過兩側保留了導流孔。車身側面可以看到這是一款尺寸非常巨大的SUV，而且採用對開門造型設計。
如果從設計感方面來看，這款戴森汽車絕對稱得上顏值派，車身側面不僅有很炫酷的電子後視鏡，還有當前流行的隱藏式門把手設計，看來戴森設計師團隊沒少研究當前汽車領域的潮流設計趨勢。該車型尾部採用了貫穿尾燈設計，而且車頂上方採用了一體化超大玻璃天窗，這種設計理念非常超前，甚至比特斯拉還要激進。
不過打開車門之後就會發現，車內設計顯然還存在一些幻想，座椅造型看上去更像概念車，駕駛員前方的中控儀表台十分平坦，並沒有安裝任何屏幕顯示裝置，這簡直就是和現在的潮流趨勢背道而馳，而且方向盤造型設計看上去更像是一個游戲手柄，只不過在中間喇叭按鈕位置可以看到很小的戴森品牌標志。
從各個方位的細節設計來看，目前這款戴森汽車要想進入量產階段還遙遙無期，甚至一些細節設計存在自相矛盾的情況，由此可見造車並不是那麼簡單的事情，如果一直堅持下去的話，可能會形成巨大的虧損。所以就有不少網友表示，戴森還是安心造吹風機吧，造車這樣的高難度行業非常燒錢。
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E. 戴森電動車曝光，可續航960公里，成本價129萬

現在新能源汽車界有很多造車新勢力，其中戴森汽車就是其中的一家。戴森汽車的創始人是現年73歲的詹姆斯·戴森，這位老闆同時也是英國的首富。而戴森汽車所推出的戴森電動車，傾注了他的心血，競爭對手鎖定為特斯拉汽車的特斯拉Model X。
戴森電動車的第一個特點，那就是大，甚至可以說是非常大。這款車的長度為5米，寬度為2米，高1.7米，要比一般的7座SUV車型大得多。而且即便說戴森電動車是採用較為輕便的鋁制材質製成的，整車的車重也達到了2.6噸，要比一般的純電動汽車重多了。
再者，進入車內，你會發現戴森電動車在用料、做工以及配置上，都是不計成本的。比如說新車儀錶板信息都像是全息投影的，如此一來，行車信息便直接顯示在駕駛員的視線以內，從而使得駕駛員不用在行駛的時候，低頭查看信息，十分的便捷。
對於具備一定消費實力的人群來說，高大上的戴森電動車還是很值得期待的。不過考慮到戴森電動車僅僅成本價就有129萬人民幣，相信上市之後的售價肯定不菲。
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F. 「電吹風牌」汽車，燒掉戴森幾十億的電動車到底長什麼樣子

「電吹風牌」汽車，燒掉戴森幾十億的電動車到底長什麼樣子？
世界范圍內電動浪潮聲勢浩大，跨界造車案例也是此起彼伏。投身這場浪潮的，有諸如BBA、蘋果這類的科技大佬，也有恆大、寶能一類的地產大亨，同為家電巨頭的戴森，自然也是毫不掩飾對這一領域的野心。
和其他小夥伴不同的是，戴森的造車情懷早已深種。據悉，戴森創始人James Dyson和其研發團隊在1993年的時候就研發了一套柴油廢棄處理系統，可惜的是那時候環境保護的問題還沒有被普及和重視，並沒有車企願意為這項技術買單。2015年，戴森還收購了一家專門從事固態電池研究的公司Sakti3。
而戴森正式的造車之路，是從2017年開始的。2017年，戴森正式公開宣布了自己的造車計劃。表示將投資20億英鎊，並在2020年推出首款電動汽車。遺憾的是，距離這份宣言高調宣布740餘天後，戴森創始人詹姆斯·戴森再次以內部信的形式宣布「決定終止電動汽車項目」。關於突然叫停，官方給出的解釋是無法確保開發電動車的商業可行性。並稱公司未來將繼續專注製造固態電池以及其他諸如機器學習和人工智慧等技術。
雖然項目停止，但東西還存在。據外媒報道，日前戴森公司創始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。
現場，詹姆斯·戴森不僅公布了這款車的參數性能，還首次公開闡述了放棄造車的原因。無法確定的商業可行性依然是重點。他表示，自己曾在該項目投入了5億英鎊（約合42億人民幣，整個項目投入在200億左右），因此項目他損失了3%的財富。
據悉，這也是戴森公司首次公開這款電動車的原型車。該電動車當時在公司內部代碼為N526，定位純電動SUV，採用七座布局，有著600英里(966公里)的單次充電續航，百公里加速只要4.8s，最高車速可以達200公里每小時。
「項目過程中出現了巨大的悲傷和失望，」戴森在接受采訪時說。「我們的企業經營充滿風險和失敗。我們嘗試一些新項目，它們失敗了。生活並不容易。」
造車本來就是燒錢的行業，看著國內人民幣玩家的造車新勢力就能知道一二。但對於戴森來說，此次項目的停止應該是及時止損，畢竟保持高盈利狀態的馬達業務才是核心。
雖然項目停止了，但曝光的照片也為戴森曾經投身電動造車的日子留下了記憶。當然這也從另一方面證實了跨界造車的不容易。雖然目前恆大汽車仍然在加足馬力布局電動造車行業的上下游，但其新車上市後是否能經受住市場考驗，依然是兩說。
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G. 被放棄的戴森電動汽車究竟長什麼樣

蓋世汽車訊 據外媒報道，去年10月份，戴森宣布取消其電動汽車項目，因此其電動汽車原型也從未正式亮相過，對於大多數人來說，它一直都是個謎。該公司內部人員透露，只有極少數工程師曾在英國威爾特郡某處看到過原型車。但是日前，該公司決定揭開這輛車的面紗，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采訪的時候向外界展示了這款車。
（圖片來源：戴森）
報道稱，戴森電動車內部代號為「N526」，這是一輛7座車型，單次充電續航里程可達600英里（約965公里）。能夠實現如此長的續航，得益於該公司專有的固態電池技術，該公司表示「即使在寒冷的2月冬夜，在高速公路上以70英里/小時（約112公里/小時）的速度前進，並且在開著暖風和收音機的情況下」，該車也能保持同樣的性能。如果該車600英里的續航是按照歐洲WLTP標准來計算的話，那麼與特斯拉Model S的379英里續航相比，戴森的車輛續航實現了明顯的飛躍，而且與同為7座車的Model X的續航（314英里）相比，戴森幾乎實現了續航翻倍。
雖然車身重量高達2.6噸，但是鋁制車身的戴森電動汽車百公里加速時間只需要4.8秒（比長續航版Model X多出半秒左右）,最高速度可達125英里/小時（約201公里/小時），比Model X低30MPH。戴森電動汽車搭載了兩個200kW的電機，制動馬力為536BHP，扭矩為480lb/ft。當然，戴森本人曾駕駛過這輛原型車，但是試駕是在一個「封閉的秘密場地」進行。
從外觀上看，這款原型車與路虎攬勝非常相似，其實際尺寸超過了專利圖上標注的尺寸。這款極具動感的SUV據說長度達到了5米，寬2米，高1.7米。戴森透露，前擋風玻璃的斜度「比法拉利車輛更明顯」，輪轂「比市場上任何量產車的都要大」。
該款車的內飾方面也非常具有未來感。最值得注意的是，車輛的座椅出人意料地纖薄，而頭枕的形狀類似棒棒糖，戴森表示，這樣的座椅能夠提供更好的腰部支撐。對於駕駛員來說，車輛的儀表盤區域非常簡潔，車輛內部有一款HUD顯示器，它能夠「像全息圖一樣漂浮在你的面前」。
對於一款電動汽車來說，這款車的很多特性都讓人感到非常驚喜，更別說對於一家電氣企業來說。戴森對媒體表示，在叫停項目之前，其已經花費了5億英鎊的資金。與其他傳統車企不同，戴森並沒有可以實現盈利的車隊來為電動汽車項目輸血。戴森表示，如果實現量產並正式開售，每一輛戴森電動汽車要賣到15萬英鎊才能實現收支平衡。作為對比，雖然特斯拉今年第一季度實現了盈利，但是在上市以後，特斯拉每年都會出現虧損。
戴森表示，此前負責該項目的500人團隊已經在研究其他項目。對於授權其他車企使用戴森的固態電池，戴森本人保持開放的態度，該公司的固態電池比目前廣泛使用的鋰離子電池更加高效，體積也更小。至於戴森公司未來是否會再次嘗試造車，戴森表示，只有在商業上可行的時候才會這樣做。
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H. 吸塵器起家的戴森開始進軍電動汽車藍海，是否靠譜

戴森（Dyson），相信不少年輕的朋友對這個品牌都很熟悉，他家的無扇葉風扇、吸塵器等許多家電，都是不少人心目中家電商品，集設計與實用性為一體。戴森公司是一家總部設在英國的工程技術創新公司，其產品行銷全球45個國家在創始人詹姆斯·戴森的領導下，戴森公司為吸塵器，洗衣機，自動吸塵器以及手持吸塵器設計並研發新技術。

James Dyson還承諾將在電動汽車項目上投入20億英鎊（約27億美元）。雖然不少人覺得的戴森造車「看上去不靠譜」，但不可否認的是，戴森確實是有備而來的。未來究竟如何一切還是未可知的。

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I. 戴森電動車原型曝光 續航966km

一提到戴森，相信不少朋友都會聯想到戴森出的吸塵器、吹風機、還有電風扇等等這些產品，但是你知道嗎？戴森還出過電動汽車，是的你沒聽錯。這家來自英國的知名的電器製造商，在2017年時，就宣布計劃進軍電動車製造領域，但是由於市場戰略和產品成本等原因，戴森在去年宣布中止造車計劃。
項目雖然中止了，但是車確實是造出來了。這不前幾天，就有外媒曝光了戴森電動車原型車的相關信息，這是一款7座SUV車型。據官方介紹，原型車長5000mm，寬2000mm，高1700mm，整備質量2600Kg。
戴森原型電動車搭載前後雙電機，綜合功率536Ps，峰值扭矩為651Nm，百公里加速4.8s，極速超過200km/h，續航更是達到了驚人的966km。這么逆天的性能聽起來確實很爽，但是造價也更爽，這款車的成本價格約合人民幣130萬元，130萬元那是成本，賣出來至少得200萬，您還別嫌貴，還不打折。
正是因為高昂的製造成本，最終導致戴森汽車項目終止了，不過，掌門人詹姆斯·戴森表示：雖然放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池。
當前人類的電動汽車事業還處於1.0階段，廣闊天地，大有作為，戴森作為電器製造業的先鋒，雖然在電動汽車領域的起步有些發力過猛，但是他們有著強大的創新能力，期待著在驅動電池領域早日有新突破。能解決限制電動汽車發展的這一最大瓶頸。
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J. 戴森電動車真容曝光！續航966公里大型SUV，成本價129萬

車東西5月17日消息，據外媒《星期日泰晤士報》報道，英國戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒體展示了戴森製造的電動汽車。戴森造車一直以來都收到廣泛的關注，但無論是戴森還是各大媒體卻從未曝光實車圖片，此次《星期日泰晤士報》的報道也是該車內外飾首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士報》報道截圖
戴森汽車長5米，寬2米，高1.7米。雖然使用了較輕便的鋁制車身，但整體重量還是達到了2.6噸。動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。續航達到了600英里（約合966公里），續航能力甚至比燃油車還要強。
雖然戴森汽車有著漂亮的參數，但在去年10月10日，戴森公司公開宣布放棄電動汽車項目。在此次采訪中，戴森本人也第一次公開表示電動車項目已經失敗。
詹姆斯·戴森個人向汽車研發項目就投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。他說：「我們曾經嘗試，但是失敗了。生活並不是一帆風順。」
據詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。戴森公司認為，造車風險太大，因此果斷停止了造車項目。
不過，雖然戴森放棄了製造電動汽車，但戴森還會投入25億英鎊（約合210億元人民幣）用於電池、自動化、空氣動力學以及照明方面的研發，還將在新加坡建立研發中心。戴森放棄造車之後，現在看好固態電池市場，可能將在未來與車企合作，將固態電池產品裝進電動車當中。
一、戴森首次展示原型車 續航可達近千公里
據外媒《星期日泰晤士報》報道，戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。在現場，戴森本人公布了這款車的參數性能，同時也首次公開闡述了放棄造車的原因。
戴森汽車在公司內部的代號為N526，這款車在此之前還沒有向外界公開過實車，僅有幾張圖片。此次戴森公司也是首次公開這款電動車的原型車，但《星期日泰晤士報》僅有兩張戴森汽車的實拍圖片，外觀上僅能看到車輛側面，內飾也僅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士報》發布的兩張現場實拍圖片
在外觀方面，戴森汽車的尺寸非常大，長度為5米，寬度為2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。車身採用輕便的鋁製成，但車重也達到了2.6噸，比一般電動車更重。
整體來看，戴森汽車的風格偏向運動，據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」從外觀上看，戴森汽車整體的動感更強。
此外，戴森汽車的車輪比現售的任何一款SUV車型都要大，輪轂與胎面的整體直徑將近1米。詹姆斯·戴森表示：「戴森汽車上的輪胎可以將低滾動阻力，經濟高效，而且乘坐舒適。」
戴森汽車最牛的地方在於動力電池。據介紹，戴森的工程師花費數十年的時間研發出了一款輸出功率大、運行安靜還能快速充電的電池。這一電池技術目前已經用於戴森的吸塵器、直發器產品。戴森汽車上使用的這塊動力電池，可以讓車輛的續航達到600英里（約合966公里）續航能力甚至超過大多數的燃油車。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
內飾部分，戴森汽車共有3排座椅，7個座位。座椅頭枕設計成圓形，像棒棒糖插入座椅當中。座椅整體比較輕薄，但是非常牢固地固定在車上。詹姆斯·戴森表示：「我不喜歡扶手椅一樣的汽車座椅，因為傳統汽車座椅沒有足夠的腰部支撐，久坐就會導致腰疼。」
▲戴森汽車內飾
除此之外，儀錶板信息都像是全息投影的，直接顯示在駕駛員的視線內。在駕駛過程中，無論是速度、里程以及導航信息，都不用低頭查看。
動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。
二、戴森電動車成本129萬 市場可能不買帳
戴森既然有能力造出高於行業水平的電動車，那為什麼還要放棄呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封寫給員工的郵件中表示：「做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，我們的汽車團隊也已經做出了非常大的成就，但由於找不到合適的買家，我們不得不取消該項目。」同時，戴森認為公司研發的電動汽車在投入市場後可能難以收回成本，所以果斷取消了電動車項目。
而在研發過程中，詹姆斯·戴森個人就向汽車研發項目投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。
▲去年10月10日，戴森發布公告取消電動車項目
在此次《星期日泰晤士報》的采訪中，詹姆斯·戴森也首次向媒體公開了戴森放棄造車的原因。
詹姆斯·戴森表示：「電動汽車的製造成本非常高。動力電池、電池管理、電子設備、冷卻系統……這些部件的造價比燃油車都要高得多。」如果這樣計算，每一輛戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），成本價格遠遠高出其他車企的製造成本。
此外，詹姆斯·戴森還表示，寶馬、奧迪以及捷豹路虎汽車雖然在生產純電動車，但每賣出一輛車，公司都將承受較大的虧損，這些車企目前還是依靠燃油車的銷售獲得利潤，否則還將出現更大的虧損。
他說：「這些車企之所以製造電動汽車，是因為歐盟嚴格的二氧化碳排放法規，電動車和燃油車的綜合排放讓車企符合規定。但是，戴森公司沒有燃油車產品線，如果造電動車必須每一輛車都有利潤，否則對整個公司的經營都將產生威脅。這樣的風險太大了。」
目前，在電動車行業最成功的特斯拉，在研發過程中已經燒掉了超過190億美元（約合1349億元人民幣）來自投資者的現金，不過公司至今還是沒有盈利。因此，一些批評家認為，汽車產業將是一個註定失敗的「無用的項目」。
伯明翰大學伯明翰商學院商業經濟學教授David Bailey就表示：「由於汽車研發有龐大的資金需求，這永遠都不是一件行得通的事。」
不過詹姆斯·戴森卻不這樣認為，他說：「汽車肯定不是一個無用的項目。當我們從2014年開始運營的時候，我們擁有優秀的技術和較長的續航，這是滿足市場需求的。但是後來，我們看到其他公司幾乎都是虧本生產電動汽車，這對我們來說風險太大了。」
而在戴森造家用電器的歷程中，也出現過類似的狀況。戴森公司曾經推出過一款滾筒洗衣機產品，滾筒可以像兩個方向旋轉，能夠模擬手洗。這一洗衣機產品被外媒哥倫比亞廣播公司CBS評為詹姆斯·戴森的十項傑出發明之一。不過這台洗衣機在發售五年之後就因生產成本實在太高而下市。
▲戴森洗衣機曾被評為詹姆斯·戴森的十大傑出發明之一
戴森的汽車項目與這台洗衣機有著類似的命運，只是汽車產品還沒正式量產銷售，就已經被叫停。
三、戴森繼續投25億英鎊 賣不了車 就賣固態電
在正式放棄電動車項目之後，戴森還將繼續在電池、機器人技術、空氣動力學以及照明方面從事研究，這些技術也將應用於戴森的家電產品。
戴森汽車項目曾經有500多名研發人員，詹姆斯·戴森表示：「這些研發人員都是汽車領域的優秀人才。」
據了解，這500餘名研發人員將繼續從事研發工作，接下來將在英國馬姆斯伯里、哈拉文頓以及新加坡建立研發中心。
對此，戴森還將砸下25億英鎊（約合215億元人民幣）。
實際上，戴森還希望利用現有技術，與其他車企合作研發電動汽車。詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」
外媒《星期日泰晤士報》發現，詹姆斯·戴森在說這句話的時候輕輕嘆了一口氣，或許賣動力電池是戴森公司的一次無奈的妥協。
▲戴森公司創始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他車企出售固態電池是一個進入汽車行業的選項。他認為，固態電池是電動車取得成功的關鍵因素，因為固態電池比鋰離子電池更加節能，並且更小、更輕。固態電池運行過程中產生的熱量少得多，因此也不需要既復雜又昂貴的冷卻系統，同時運行更穩定，不易燃，不易爆炸。此外，廢舊電池回收也更加容易。
最近一段時間，有不少外媒報道稱英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森認為：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」
采訪結束時，在威爾特郡的戴森研發中心，用於製造汽車的白色龍門架已經停止使用，但詹姆斯·戴森告訴現場記者：「車庫的門永遠都不會關閉。」隨後，詹姆斯·戴森關閉了放置戴森原型車的車庫大門。
結語：電動汽車好產品將越來越多
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。如今，在電動化浪潮中，美國有特斯拉，中國有蔚來、小鵬、理想……這些新造車企業殺入汽車製造行業，在電動車領域的影響力已經讓傳統車企瑟瑟發抖。
戴森主動放棄造車項目固然非常可惜，或許我們暫時就看不到像戴森一樣優秀的電動汽車了。不過，在傳統玩家和新玩家共同競爭的今天，好產品、新產品只會越來越多。
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