新能源汽車學科體系建設
A. 新能源汽車技術有哪些專業
您好!汽修專業以實踐動手為主，那麼哪個學校好呢？
首先，是否有足夠的教學資源，例如學校有沒有在汽車維修行業的專家人士，專業人士可以給你更好的技術經驗傳遞；
其次，是否有足夠豐富的教學設備，汽修技術是一門理論加實踐出來的專業性較強的技術。因此汽修院校是否有先進的教學設備或實驗機器都非常重要；
最後，教學環境，這里的教學環境不僅僅是指的學校環境，還包括學校周邊環境。良好的學校環境當然可以更好的利於學習，如果學校周邊有相關的汽車企業，更加有利於畢業後的就業。
以上三點建議，僅供參考。同時建議還是到實地考察一下。望採納!
B. 新能源汽車技術專業是學什麼的
新能源汽車技術專業主要學：新能源車高壓電用電安全實訓、混合動力汽車結構原理與維修、驅動電機及控制技術、動力電池管理及維護技術、新能源汽車綜合性能檢測及故障診斷、汽車單片機原理及應用等。
課程體系：經過科學系統的課程開發，形成由公共基礎課、專業基礎課、專業核心課程以及限課程組成的課程體系。
專業基礎課程：機械制圖、機械基礎、電工電子技術基礎、汽車構造、汽車感測器原理與檢修、單片機與車載網路系統、舊機動車鑒定與評估、專業英語。
專業核心課程：新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車儲能裝置與管理系統、新能源汽車驅動電機與控制技術、新能源汽車電子電力輔助系統、純電動汽車結構與檢修、混合動力汽車結構與檢修。
(2)新能源汽車學科體系建設擴展閱讀：
新能源汽車專業就業方向：畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
C. 我國新能源汽車產業創新體系建設的背景
從世界汽車產業發展歷程來看,汽車產業的發展與各國生產要素的稟賦及市場的可接近程度有著直接的聯系。我國新能源汽車產業發展不僅與生產要素的稟賦及市場的可接近程度有關,而且與能源等產業發展直接相關。我國新能源汽車發展建立在我國「自主創新」和全球化汽車產業分工基礎之上。我國汽車產業的發展經歷過三個不同的階段:
第一個階段是封閉發展時期,是指新中國成立後到上個世紀80年代中期,這個階段是以低水平自主開發為主,產品單一,整個汽車產業的發展水平和技術能力都很落後。
第二階段是上個世紀80年代中期到90年代中後期,在這個階段,我國花了10多年時間,通過大量引進技術和零部件國產化的辦法,實現了轎車的規模化生產,結束了我國不能大量生產轎車、零部件不能國產化的歷史;從我國汽車產業發展政策導向來看,這個階段是市場換技術時期,也是我國汽車產業在全球化浪潮中逐漸被納入到跨國公司主導的全球布局時期。
第三階段是上個世紀90年代末期到現在,這個階段的顯著特點是一方面跨國公司把我國汽車產業納入到其主導的全球化價值鏈中,另一方面我國民族汽車工業也有了長足的發展,整個汽車產業呈現加速分化和重組,同時能源短缺、市場的急劇轉移及汽車產業技術體系快速分化,進一步推進我國汽車產業的發展。
D. 新能源汽車專業實訓體系建設包括哪些內容
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。
包括的內容
一、實訓體系布局：1、新能源汽車維護與整車故障診斷實訓區
2、電機及控制技術實訓區
3、動力電池實訓區
4、充電樁教學及信息化智慧課堂教學
5、混合動力汽車實訓區
6、純電動汽車實訓區
二、實訓區實現功能：1.新能源汽車專業業理實一體教學
2.承辦新能源汽車類技能競賽
3.新能源汽車從業人員培訓
4.新能源汽車維修技術研發與交流
望採納
E. 新能源汽車專業主要學些什麼內容
新能源汽車構造、電工電子技術、機車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷。
學習這些專業對學習新能源汽車技術的作用和意義：
電學，新能源必須掌握電學，知道新能源轉化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業學習的基礎保證。
汽車構造，新能源汽車用在汽車上怎麼合理設計，怎麼加大能源的利用，都是對新能源汽車技術學習的基礎。
電氣自動化學，因為新能源汽車除了硬體電動機外就是電路系統的軟體，所以電氣自動化是必須學習和掌握的。
新能源汽車技術是現在新興的產業和科技，也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學習這個專業和有前景和發展空間。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
F. 新能源汽車要想得到進一步發展，應該如何完善目前體系
G. 職業學校應該如何加強對新能源汽車的汽修教育
以新能源汽車為核心，面向未來，是中國汽車工業的發展方向。作為新能源汽車的重要組成部分，中職院校汽修專業可以從以下幾個方面入手加強新能源汽車的汽修教育：
1.加強學校新能源汽修專業師資隊伍建設
增強學生的學習意識，提高學生的學習積極性，用來促進和調動職業體操運動員的學習意識，尤其是混合動力或電動汽車，提高他們的學習技能和專業水平，是職高生面臨的一項重要任務。學生應該理解為什麼學生會因為個人利益，父母的建議，或者選擇新能源汽車合作夥伴而成為新能源汽車的供應商，4S店的經銷商，汽車保險公司，或者在汽車發動機廠工作。根據學生的適應性以及與學校合作的公司的對應職位，向他們介紹不同的情況。對於教師，應注重增加課堂講授，積極支持和鼓勵學生聆聽，營造良好的學習環境，激發學生學習專業知識的熱情。
H. 新能源汽車運用與維修專業實訓室建設相關措施有哪些具體應該怎麼做
一、堅持理論與實踐相結合建設新能源汽車應用與維修專業實訓室
高校管理者在新能源汽車實訓基地建設中，要按照新能源汽車應用與維護實訓室建設要求，引入新的運營模式，結合行業實際情況，充分滿足學生的技能和實踐需求。新能源汽車應用與維修專業實訓室的建設必須做到理論與實踐的合理結合，否則整個培訓體系無法達到培訓與實踐的目的。如果新能源汽車應用與維修實訓室的建設忽視實踐，必然導致不適應當今社會新能源汽車產業需求的人才培養。因此，現代新能源汽車應用與維修專業實訓室必須注重理論與實踐相結合，在理論指導下推進培訓與實踐。整個建設過程都是基於新型人才培養模式的構建。將新能源汽車領域人才培養實踐與實訓室建設理論相結合，充分提升專業人才在效率改革和質量改革中的重要作用。
I. 我國新能源汽車發展簡單概述
我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由於技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由於我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高於普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由於新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。並且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由於經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒於這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出台相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者願不願意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標准，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標准體系已見雛形，但對於新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標准。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標准，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。
J. 新能源電動汽車的國家政策
新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。
從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。
從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。
納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。
資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。