帕傑羅新能源汽車

A. 日本三菱汽車是不是停產了

日本三菱汽車沒有停產只是有些車型開始減產、停產
三菱汽車，相信大多數人首先會想到EVO和Pajero這兩款經典的車型，但是EVO它已經"英年早逝"了。而這樣厄運如今降臨到Pajero(下文稱帕傑羅）身上。4月22日，三菱汽車宣布將在日本本土停產傳奇SUV車型帕傑羅。
現款三菱帕傑羅是整個車系的第四代車型，於2006年正式推出，至今已經有13年了，生產周期比前幾代車型都要長。而在三菱宣布停產EVO之時，也對外聲稱將會把業務重心轉移至SUV、皮卡以及新能源汽車市場，並將逐步放棄轎車市場。只可惜，如今帕傑羅這支"香火"也快保不住了。
其實，三菱停產帕傑羅的進程在去年就開始實行了。2018年2月22日，第四代帕傑羅三門版短軸距車型(V87)在三菱日本工廠正式停產，該車累計生產了252305台。而時隔一年多後，五門版的帕傑羅也將在日本停產、停售。
三菱在宣布帕傑羅在日本停產、停售的同時，也發布了日本版的Final Edition終結版車型，限量700台。作為終結版本，該車在柴油版車型的外觀、內飾上加入了一些專屬徽章，並隨著附贈Final Edition車型專屬的貼紙，以及一塊刻有限量版車型序號的CITIZEN手錶。機械部分並沒有變化，搭載了3.2L柴油引擎，配5前速自動擋變速箱+第二代超選四驅，售4,530,600日元起（約合人民幣27.23萬元）。

B. 退場警告！這幾家中國車企說：我太難了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 擁有軍方背景、曾在國內混得風生水起的獵豹汽車怎麼忽然倒下了

最近，有位網友在網上發帖稱，自己兩年前購買的獵豹CS10，由於出現故障需要維修，但是當地的經銷商已經倒閉了，想打電話給廠家售後問問哪裡還有維修的網點，結果發現廠家的售後客服電話已經停機了。某汽車媒體也專門驗證了這一點，獵豹汽車的官方400電話確實已經處於停機狀態，而且他們的官方微博、微信公眾號的更新已經停止了很久，最後的一條微信公眾號更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南當地政府牽頭之下，國內自主品牌大哥吉利汽車出手了。2020年4月份，吉利控股集團宣布，與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。但是協議中沒有明確披露，工廠生產的車型是獵豹品牌還是吉利品牌的。也許工廠還會繼續存在，但一個曾經響當當的汽車品牌就會從此消失在歷史長河當中。

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D. 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽國內有幾款可以買到

繼山東濟南、河北秦皇島相繼解禁皮卡後，從今年1月1日開始，唐山全市解禁皮卡！可見，皮卡流行已是大勢所趨，讓更多的人能夠體驗到多元化的用車方式！大咖對於皮卡的實用性也是情有獨鍾。近日，英國媒體《AutoCar》評選出2020年十佳皮卡，看看有沒有你喜歡的。豐田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck彷彿是來自火星，這款車的設計靈感來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德駕駛的路特斯S1Esprit。埃隆?馬斯克在2013年以86萬美元的價格購買了這輛車，此後一直在特斯拉的設計工作室展出。Cybertruck車型亮點之一就是外殼的抗擊性能，官方表示車輛有著極高的耐用性和乘客保護能力。用鐵錘錘擊甚至鋼彈射擊，車輛的外殼鋼板乃至於玻璃都能提供極強的抗擊能力。搭載了三電機四驅版本的車型，0-100km/h的加速時間僅為2.9秒。續航方面擁有三個版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。

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E. 14年後終於迎來換代，全新一代三菱帕傑羅渲染圖曝光！

一提起硬派越野SUV，估計不少車友腦海中最先浮現的就是三菱帕傑羅、豐田普拉多、JEEP牧馬人等車型。不過，隨著排放政策的收緊和市場環境變化，如今硬派越野車的生存壓力也越來越大，想要在市場中長期存續，還是得保持產品力在線。近日，一組全新一代三菱帕傑羅的渲染圖曝光，這是自2006年後，我們終於等到的第五代車型！

而這樣一來，雖然同為中大型硬派越野SUV的競爭對手數量不多，三菱帕傑羅未來卻可能要面對更多對手的錯位競爭，例如哈弗H9等車型。雖然H9離「經典之作」尚有一段距離，但勝在大幅拉低了中大型越野SUV的門檻，而其他車型也可能在舒適性、豪華度上更能博得消費者的青睞。

總之，每一款經典越野神車的退市，對越野迷而言都是一次打擊，所幸三菱帕傑羅沒有離我們遠去，還更新了新一代車型的消息。新一代帕傑羅擁有了新的合作夥伴和研發資源，而有了這些「機遇」，最終呈現給消費者的將是怎樣的新車呢？值得繼續關注！

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F. 動力比V6發動機都猛，比亞迪唐新能源真的沒有缺點嗎

動機開起來和柴油發動機差不多，就是有力沒速度，這種模式用在越野方面是合理的，但是隨著科技發展就變得與大方向背道而馳了。現在的越野車也非常注重客戶需求，現在的客戶多數發動機雖然排量不同，但沖程同樣為76mm，6G72可以看作是6G71的擴缸版本，就像如今寶馬的2.0T四缸，3.0T六缸發動機一樣，模塊化的產品設計，而三菱早在90年代便已經有了這樣。

G. 二手車買什麼車比較好

哈弗H62015款2015款 運動版 1.5T 手動 兩驅 精英型的配置，主駕駛座位和副駕駛座位都配備電動座椅，而且座椅非常的舒服，因為座椅非常的大，所以會感覺被包在裡面，包裹感非常的強，很舒服。

還有陡坡緩降，定速巡航，自動雨刷，下面說一下中控台中控台是硬塑料，扶手那裡是皮質的，整體來看還是非常符合大眾審美要求的。

注意事項：

1、因為目前的汽車更換周期是5年左右，而且二手車都很便宜，所以很多人選擇購買二手車，購買二手車一定要注意價格，價格過低，一定要注意汽車發生事故等等。

2、 注意汽車的狀況。最好去專業的驗貨車間，看看開了多少公里，零件有沒有損壞。

3、最重要的是要檢查車輛的證件和程序，一件不能少，要仔細檢查，確保沒有違規，證件齊全。

4、盡量選擇信用高的地方買車，不要聽別人說哪裡哪裡的車好，在買車的時候，最好有一個懂車的朋友跟隨。最後，買一輛漂亮的車

H. 廣汽三菱Eclipse Cross發布了嗎

在4月25日開幕的第十五屆北京國際汽車展覽會上，廣汽三菱展台展出了旗下的產品矩陣，除了改款的廣汽三菱歐藍德榮耀版，以及細分市場火爆的勁炫、帕傑羅和祺智以外，還有兩款全新的重磅車型發布。

Eclipse Cross

Eclipse車系是三菱在跑車領域的一次大膽嘗試，從2003年到2009年共推出過9款車型，而在2009年以後，由於三菱的業務重心從轎車轉移到SUV上，這台親民跑車中止了換代。但Eclipse之名卻不會消失，因為在2018年初，三菱宣布重啟這一名字，並為其打造一款全新的SUV車型，也就是Eclipse Cross。

總結

廣汽三菱在中國SUV市場中的領導地位毋庸置疑，從帕傑羅開始就一直表現出專業SUV生產者應有的實力，但同時在新能源車型領域，廣汽三菱也在進行深入的市場探索，包括已經上市的祺智PHEV車型，以及在本次車展上亮相的新能源概念車E MORE，都代表了廣汽三菱已經在迎接新能源市場紅海上做好了准備。不僅如此，廣汽三菱對旗下車型「顏值」上也有了追求，更符合現代消費者對「高顏值」的追崇。

I. 帕傑羅v97的車船稅和保險一般要多少錢

2400~3600之間，具體還是要去保險公司了解一下。

車船稅的徵收范圍，是指依法應當在我國車船管理部門登記的車船（除規定減免的車船外）。

車輛，包括機動車輛和非機動車輛。機動車輛，指依靠燃油、電力等能源作為動力運行的車輛，如汽車、拖拉機、無軌電車等；非機動車輛，指依靠人力、畜力運行的車輛，如三輪車、自行車、畜力駕駛車等。

保險，在經濟上是分攤事故損失的財務安排，法律上是一方同意補償另一方損失的合同行為，社會上是社會經濟保障制度的組成部分，風險管理上是基本方法。

(9)帕傑羅新能源汽車擴展閱讀

車船稅可根據實際情況確定具體適用稅額，在2018年8月財務部、稅務總局等部門下發的文件通知中，要求對符合標準的新能源車船免徵車船稅，對符合標準的節能汽車減半徵收車船稅。

免徵對象

按照2007年1月1日實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》免徵車船稅的有：

①非機動車船（不包括非機動駁船）；

②拖拉機；

③捕撈、養殖漁船；

④軍隊、武警專用的車船；

⑤警用車船；

⑥按照有關規定已經繳納船舶噸稅的船舶；

⑦依照中國有關法律和中國締結或者參加的國際條約的規定，應當予以免稅的外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構及其有關人員的車船。

除此以外，省、自治區、直轄市人民政府可以根據當地實際情況，對城市、農村公共交通車船給予定期減稅、免稅。

載客汽車各子稅目的每年稅額幅度為：

（1）大型客車，480～660元；

（2）中型客車，420～660元；

（3）小型客車，360～660元；

（4）微型客車，60～480元。

J. 深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題

馬自達在EV和PHEV技術開發及整車量產方面，嚴重落後於豐田、本田、三菱及日產。2016年早些時候，日本汽車技術工程師、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，「如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義」。2019年馬自達的社長丸本明表示，2020年在中國量產與長安合作推出的EV車型。此前，馬自達宣布將在2020年之前，於日美歐等地推出自主開發的EV汽車，而中國市場投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達在中國市場沒有量產採用長安或自由技術來源的EV車型和PHEV車型。

筆者有話說：

綜合豐田、本田、三菱、日產和馬自達，在日本本土、歐美及中國市場，採取的不同新能源整車研發、製造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術的積累與整車量產方面，弱於本土品牌和美系品牌。

歸根結底，還是日系品牌基於日本國家戰略層面的「降低依賴海外進口的石化資源與化工原料的新能源技術路線」而來。節能效果顯著的HEV技術、徹底擺脫石化資源的燃料電池技術，成為符合日本國家安全和可大幅面推廣的能源發展方向。

而中國與日本完全不同的國家體制國家安全態勢、外交策略、儲備資源和工業狀態，使得EV和PHEV成為中國力推、且取代燃油車的技術路線與全力發展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場量產的新能源車不符合中國市場實際使用需求。

而從2014年中國即完全對外公布至2020年的新能源產業發展方向、細則、技術和目標，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基於多種因素，除美系通用之外，其他車廠並未快速跟進，研發並量產符合中國標準的EV和PHEV車型。

在筆者此前撰寫的《深度：「兄弟鬩牆」之廣汽內部的爭斗》一中指出，同屬一家集團的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時銷售差價數萬元的EV車型，並基於不同的績效考核與促銷手段，引發競相壓價的態勢，表現看是廠商與經銷商之間的商務政策導致，實則還是豐田以及整個日系車廠對中國新能源市場發展決心和發展的預判能力導致。

未完待續，後文將會就2020年中日兩國地緣政治及意識形態差異，綜合研判豐田新能源全球發展拐點深度研判。

文/新能源情報分析網粟超&宋

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