純電動汽車空調製冷的基本工作過程

1. 汽車空調製冷原理

一、空調製冷的基本原理
在日常生活中，我們都有這種體會:用酒精棉擦身體或手上沾了汽油時，都會有涼的感覺。這說明當液體變成氣體時吸收了熱量，從而降低了溫度。汽車空調製冷就是利用此基本原理。
二、汽車空調製冷系統組成和工作過程
汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連接，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內循環，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。
1．製冷系統主要組成部件的功用
(1)壓縮機製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地循環，依靠發動機通過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。
(2)冷凝器類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強製冷卻和散熱。
(3)儲液乾燥器串接在冷凝器後面，主要作用為吸濕和過濾，使系統正常運行。一般安裝在車頭位置。
(4)膨脹閥也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是通過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。
(5)蒸發器作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

2. 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

1、壓縮過程。低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮機吸入，並壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，這一過程是以消耗機械功作為補償。在壓縮過程中，製冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

2、冷凝過程。製冷劑氣體由壓縮機排出後進入冷凝器。此過程的特點是製冷劑的狀態發生改變，即在壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝後的製冷劑液體呈高溫高壓狀態。

3、節流膨脹過程。高溫高壓的製冷劑液體經膨脹閥節流降壓後進入蒸發器。該過程的作用是是製冷劑降溫降壓、調節流量、控制製冷能力，其特點是製冷劑經過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。

4、蒸發過程。製冷劑液體經過膨脹閥降溫降壓後進入蒸發器，吸熱製冷後從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是製冷劑狀態由液態變化成氣態，此時壓力不變。節流後，低溫低壓液態製冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入再進行壓縮。

(2)純電動汽車空調製冷的基本工作過程擴展閱讀

汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連接，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內循環，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。

製冷系統主要組成部件的功用：

(1)壓縮機：製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地循環，依靠發動機通過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。

(2)冷凝器：類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強製冷卻和散熱。

(3)儲液乾燥器：串接在冷凝器後面，主要作用為吸濕和過濾，使系統正常運行。一般安裝在車頭位置。

(4)膨脹閥：也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是通過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。

(5)蒸發器：作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

汽車空調製冷工作過程可以分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。從壓縮機排氣口到膨脹閥入口是屬於高壓區(約1．5MPa)，而從膨脹閥出口到壓縮機內都屬於低壓區(約0．2MPa)，同樣從冷凝器中部到膨脹閥出口屬於液態區，而從蒸發器到冷凝器上部屬於氣態區。

3. 汽車空調的四個工作過程

汽車空調製冷原理同其他製冷裝置原理相同。製冷劑工質以液態在蒸發器中吸熱製冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成製冷劑氣體被壓縮機吸入並壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之後流進冷凝器，冷凝器以風冷?穴汽車空調均為風冷?雪對製冷劑氣體進行冷凝，冷凝後的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風機帶出並散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥後，以低溫低壓的液體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而製冷，如此完成製冷循環。

4. 汽車空調系統的製冷過程

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。如圖 1所示，各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷記憶不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程：

汽車空調製冷系統

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。

上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

5. 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

6. 電動汽車空調系統的工作原理

電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。燃料電池電動汽車也沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，但是燃料電池發動機可以產生比較穩定的余熱。接下來電動邦小編就給大家介紹一下電動汽車空調系統的工作原理。
對於混合動力電動汽車來說，發動機由其控制策略決定不能隨時作為製冷壓縮的動力源。汽車空調對車廂內部空氣的調節首要的是調節空氣的溫度，通過製冷來降低空氣溫度。根據電動汽車的特點，對於電動汽車來說目前可以選擇的製冷空氣調節方式主要有熱電式製冷、電動壓縮機製冷、余熱製冷。其中余熱製冷可以考慮在燃料電池電動汽車上採用。
電動汽車空調系統：製冷系統

7. 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

8. 純電動汽車的空調，是怎樣實現製冷的

目前市場銷售的多數純電動汽車的空調製冷模式，和燃油車的空調製冷系統的製冷模式是一樣的。

同樣是通過空調壓縮機推動製冷劑在空調系統管路中的運行，來達到製冷的目的。還可以簡單的一點的來理解，純電動車的空調系統製冷，就是我們家用空調的製冷。

純電動汽車就是依靠電池提供的電力，來驅動壓縮機工作，從而實現製冷。還有一些車型採用的是熱電製冷技術，也就是半導體製冷，是不需要製冷劑來實現的製冷，它是以溫差電現象為基礎的製冷方法。

將兩種不同的金屬線相互連接形成的閉合線路已通直流電，會產生兩個不同溫度的連接點。只要通以直流電，就會使其中一個連接點變熱，另一個連接點變冷。這就是帕爾帖效應，亦稱溫差電現象。生產冷端就是我們需要的製冷。目前依靠半導體材料實現製冷的車型，應用還不是特別的多。

9. 簡述汽車空調製冷循環的基本過程

汽車空調製冷系統的製冷循環包括四個基本過程：
1．壓縮過程：
製冷劑R134a在蒸發器中吸收車內熱量而氣化為低壓低溫的製冷劑蒸汽，然後被吸入空調壓縮機。
2．放熱過程：
壓縮機在發動機驅動下旋轉，將製冷劑R134a蒸汽壓縮成高壓高溫的氣體送入冷凝器；製冷劑被環境空氣冷卻，在冷凝器中放出熱量後，由氣態冷凝成液態
3．節流過程：
液態製冷劑經儲液器過濾除去水分後，高溫高壓的製冷劑通過節流裝置(膨脹閥或孔管)的節流、減壓作用，體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進入蒸發器。
4．吸熱過程：
低溫、低壓的製冷劑在蒸發器內吸收周圍空氣中的大量熱量，由液態變成氣態，又被吸入壓縮機，開始下一個循環的工作。如此周而復始地循環，使車內溫度降低。