高青電動汽車市場

① 合資純電動車扎堆上市，新勢力造車還有春天嗎

特斯拉又火了。

作為一家正經八里的汽車製造商，特斯拉最近在財經、科技甚至娛樂八卦版塊出現的頻率，可比在汽車媒體號上來的多。

先是疫情當前被輿論「逼捐」，隨後特斯拉宣布將捐助500萬元人民幣專項資金協助應對本次疫情。

而另一方面，比亞迪、北汽新能源、幾何組成的中國本土車企仍然是不容忽視的存在。2019年，比亞迪新能源全年銷售量為21.9萬輛，北汽新能源去年全銷售為15萬輛。雖說他們的主銷產品和很多造車新勢力相比，在產品定位以及售價區間上並不重合，但是今年他們也將發力中高端市場。

就像比亞迪推出將於今年推出的比亞迪漢EV，除了擁有類似於超跑的外觀設計之外，它還將成為首款搭載比亞迪」超級磷酸鐵鋰」電池的車型，著實可以期待一下。

終於寫到了結尾，麻辣車事不得不再感嘆一聲：2020年真難。不過再難還是要活下去。畢竟，留給造車新勢力的時間不多了。

圖片來源：官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 電動車哪個品牌好

據去年（2016年電動車質量及服務排行榜，來源搜狐媒體）顯示排名前十的電動車品牌分別是第一名：雅迪Yadea電動車；第二名：愛瑪AIMA電動車；第三名：新日SUNRA電動車；第四名：綠源Luyuan電動車；第五名：立馬LIMA電動車；第六名：台鈴TAILG電動車；第七名：比德文BYVIN電動車；第八名：小刀電動車；第九名：新蕾SLANE電動車；第十名：小鳥電動車；這十個品牌各有各的側重點，消費者經常會猶豫哪個牌子的電動車好，其實電動車好與不好完全看質量，而質量卻是從外形，性能，材質等多方面去評定的，下面小編教大家一些簡單的識別方法。

1、「存在即是合理」。電動車需滿足市場的需求，「上帝（消費者）」的真正需求才是合理的

隨著時代的進步，國內經濟的不斷發展，人們對電動車的需求已經不僅僅停留在「代步」的意義層面，而更加註重電動車的外觀設計、部件材料、實用功能、智能化等因素。諸如：雅迪2016年以國內售價高達八千多元的價格對外發售的Z3系列產品，整車後臉形似一位武士頭像，尾燈構成臉型，減震系統經受400萬次震動試驗檢測無故障，B格甚高（註：此車針對中高端消費者設計發售）。

2、權衡一個品牌的電動車質量重要指標：動力與續航

從性能角度來看，現在的電動車性能要講究的是實用性和綜合性能，只有對地形有強力適應性的好車才能被大家所共識；而性能指標中，最為重要的一點便是動力系統。而直接決定動力系統的便是電動車電池。目前市場上最為常見的兩種電動車電池為兩大類型，即：鉛酸電池、鋰離子電池。其主要優缺點如下

鉛酸電池

優點：目前市場上以鉛酸電池數量最多，價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。

缺點：缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。

鋰離子電池

優點：鋰離子電池的比容要好於鉛酸電池，體積小，較為輕便，目前手機上普遍應用的也是這類電池。壽命較上述鉛酸電池來說做得更好。

缺點：價格較為昂貴，不太符合低端消費者的承受力。

其他的話：小編相信，消費者都不會願意自己的電動車剛騎出門幾百米就得人力推著走了吧？或剛騎了幾公里，就動力喪盡……

3、充電時間越發成為消費者們選擇電動車的重要因素

目前市場上，常見的電動車使用一段時間後，充電幾小時（甚至充電時間單位以天計），往往確行駛不了幾公里就動力喪盡。而有的品牌（如YADEA Z3）卻可做到「充電兩小時，騎行百公里」（小編未親測，只是看到媒體的報道）。

4、車身重量已然成為電動車選擇的最最重要因素（特別針對女性消費者來說）

從材質角度來看，現在的電動車普遍講究輕便結實，在日益喧鬧的街道，笨重的大型電動車已經被淘汰，小巧結實才是耐用的象徵。此類電動車樣例很多，如雅迪、愛瑪、綠源均有此類電動車產品問世。

③ 現在市面上什麼品牌智能電動車好呀

北京汽車集團有限公司
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
代表車型：北京E150純電動汽車、紳寶 EV
江淮汽車
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
上汽榮威汽車
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。
代表車型：榮威E50EV
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
代表車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
代表車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
代表車型：長安E30 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把「更安全、更節能、更環保」的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。
代表車型：奇瑞QQ3
浙江吉利汽車有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。
代表車型：吉利全球鷹 EK-1/EK-2
中國第一汽車集團公司
新能源汽車分公司是集新能源汽車及其零部件製造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車製造企業，同時肩負不斷完善製造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，目前主要生產EV（純電動）、HEV(混合動力)、PHEV（插電式混合動力）轎車，一期在2011年達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。
代表車型：一汽奔騰B50EV
上海通用汽車
成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司（在建）四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

④ 求推薦五萬內最好電動汽車

五萬內最好電動汽車推薦

1、知豆2016款D2

售價為4.98萬元

車輛的正面依舊保留了前進氣口的設計，在視覺上會讓人覺得更沉穩一些。LED日間行車燈和貝殼式的尾燈組合為車輛增添了不少時尚動感的元素，反光鏡上還集成了轉向燈。車輛採用了18kWh的三元鋰離子動力電池和一台永磁同步電機的動力組合，續航里程為155km，最高車速為100km/h。車輛的0~50km/h的加速時間為9s。

⑤ 電動汽車到底有沒有前途

這個還真不好說，鋰電池技術是關鍵！最近，經濟學家張維迎炮轟產業政策，說產業政策是穿馬甲的計劃經濟，還說搞產業政策不搞砸不罷手，比如光伏等等。張維迎此言一出馬上就有人來反對，比如林毅夫。不過網上大多數人都支持張維迎而反對林毅夫。現在電動汽車也是產業政策大力扶持的，那麼電動汽車，特別是純電動汽車的產業政策會不會象張維迎說的那樣，不搞砸不罷手，這是個值得研究的問題。
純電動汽車從供電方式來說可以分為三種，蓄電池汽車，可以是鋰電池，也可以是別的；超級電容汽車，用超級電容來貯存電能；還有一種是燃料電池汽車。前兩種電動汽車是需要充電的，而燃料電池汽車不能充電，而是加註燃料，比如氫氣，或者甲醇乙醇等。現在的純電動汽車多是蓄電池車和超級電容車，因為燃料電池汽車用的氫氣不好貯存，甲醇和乙醇的燃料電池還不太成熟。但是日本卻將燃料電池汽車作為發展方向，對蓄電池和超級電容汽車不感冒。
蓄電池汽車現在炒得很兇，又有國家的補貼，但是在市場上卻賣得不怎麼好，原因有那麼幾個，一是連續行駛的里程短，二是不方便充電，三是充電時間長。這其中第一和第二個都不是大問題，可以隨著電池技術的發展和充電設備的完善而得到解決，第三個問題是蓄電池汽車和超級電容汽車的命門，無法解決。
電動汽車行駛靠的是電能，電動車行駛的里程越長，需要的電能就越多，從初中物理就可以知道，電能E等於電功率P乘時間，而電功率P等於電壓乘電流。這雖然是初中物理，但是不管到哪裡都是這樣，到了清華大學是這樣，到了麻省理工學院還是這樣。
電能量的單位通常用度來表示，度也叫千瓦時，也就是一千瓦的電功率工作一小時消耗的電能。為了讓純電動車跑得遠，那麼蓄電池的容量也就要加大。象特斯拉，它的電池的容量就有60度。
增加了電池或超級電容的容量雖然解決了純電動汽車行駛里程的問題，但是卻帶來了充電時間的問題。還是以特斯拉為例，它的電池容量是60度，那麼如果給它的充電功率是60千瓦，那充滿電池的時間是一小時，如果充電功率是120千瓦，那麼充電時間是半小時，如果充電功率是200千瓦，那就要充18分鍾。可以想像一下，如果以後電動車普及了，那麼高速公路充電站里將會是個什麼樣的風景啊。
那麼為了減少充電時間，加大充電功率行不行，還真就不行。還是以上而的為例，蓄電池汽車的充電電壓也就是600伏左右（電壓再高就有危險了），如果充電功率是120千瓦，那麼由上面的公式可以知道，充電電流將是200安，假如充電線路的電阻是0.1歐姆，那麼電線的發熱功率就有4千瓦，相當於一個4千瓦的電爐，如果充電功率是200千瓦，那麼充電電流將是333安，發熱功率為11千瓦，如果為了把充電時間減小到10分鍾，用400千瓦充電，那麼電線恐怕會發熱燒掉了。所以目前還是以慢充為主，家用可以用攜帶型充電器取代原車自帶的，目前攜帶型的大綠充電樁是一個選擇。
那麼能不能提高充電電壓而減小充電時間，答案是不能。還是以上面的為例，如果你把充電電壓提高到700伏，由於蓄電池的電壓只有600伏，那麼電線上將要分擔100伏的電壓，根據歐姆定律，電流將是1000安，發熱功率是100千瓦。
從上面可以看到，除非有人發明了常溫超導體，否則歐姆定律一定會起作用，充電時間和連續行駛里程的矛盾無法解決。可能有人不相信，說什麼現在的手機不是可以快速充電了嗎，充電5分鍾可以打一天。問題是手機的電池容量有多大，現在那些大容量的手機電池充其量不過3000毫安時，如果充電電流是3安，充電時間是一小時，充電電流提到30安那麼6分鍾就充滿了。30安和上面的電流比起來不值一提，發熱量也就小多了。就象有人可以一口吃掉一個小籠包一樣，你叫他一口吃掉一個比薩餅看看，還不把他給脹死了。
有人說，用電線充電怕電流過大，那麼我用無線充電不就沒問題了，這個方法非常可笑。首先，無線充電效率不高，你充10度可能要浪費掉1度，其次，用無線充電後還是要把無線電的電磁能量轉變成電能，還是等於電壓乘電流乘時間，充電時間和連續行駛里程的矛盾無法解決。在此再說一遍，給汽車充電的電能量不是手機電池可以相比的。
正是因為蓄電池和超級電容汽車有這個無法解決的問題，所以小日本放棄了這種車而轉頭去搞燃料電池汽車，燃料電池汽車加的是氫氣或甲醇，沒有什麼充電發熱的問題，日產把自己的電池廠都賣了，搞乙醇燃料電池汽車。
再回到張維迎炮轟產業政策上來，張維迎十多年前說，搞產業政策大多沒有好結果，還舉日本為例，說當年搞高清電視，採用的技術有模擬式的和數字式的，數字式的抗干擾能力強，清晰度高，但是要佔用大量的帶寬。日本由通產省帶頭搞模擬式的，而美國沒有什麼產業政策，大家各顯神通。剛開始時小日本佔了點上風，因為數字式的占的帶寬太大。可好景不長，美國佬發明了數字壓縮技術，也就是DVD用的MPEG-2技術，一下子解決了帶寬問題。結果小日本花了大筆的錢打了水漂，產業政策成了別人的笑柄。後來搞新能源汽車時小日本學精了，不搞什麼產業政策，不管是用電還是用天然氣，只要不燒油就行，好不好讓市場來檢驗。而中國的新能源汽車卻只能是純電動車和插電式混合動力，還要大力發展鋰電池，建充電樁，可是消費者卻不買賬。到時候這個純電動汽車的產業政策會不會象日本的模擬式高清電視一樣，還是讓時間來檢驗吧。

⑥ 600公里夠不夠用最強悍純電動車排隊上市

純電動車型要多少續航里程的才能解決里程焦慮症？相信很多人會笑，這難道也是一個問題？當然是越長越好。沒錯，續航里程越長，意味著電動車能跑得更遠，也意味著日後因為電動車沒電被撂在半路的情況會大大減少。為了滿足消費者沒有安全感的內心，電動車的續航里程從最初的100多公里到200km，到突破500km甚至已經超越了燃油車一箱油的續航里程，讓消費者打消了「純電動車型跑不遠」的心理障礙。那麼，在2020年上市新車中，我們可以買到哪些綜合續航超過600km的純電動車呢？下面車叔就為大家盤點幾款2020年即將上市的純電動新車，並且綜合續航里程都在600km以上，一起來看看它們是否值得你等待？

上汽集團榮威Ei6

NEDC續航里程：605km

榮威Ei6是上汽榮威旗下全新純電車型，定位為緊湊型純電轎車，據悉，該車將於2020年開幕的北京車展正式亮相。榮威Ei6的外觀設計風格非常動感，是首款採用「集智設計」理念的車型。貫穿整個前臉的鍍鉻飾條插入矢量矩陣前大燈組的內部，紅黑配色的LOGO被「ROEWE」字母替換，看上去更加精緻。

四驅高性能版本的車型除了在後軸上布置了最大功率196kW（267Ps）的電機之外，前軸還採用一台最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的電機，系統綜合最大功率為316kW（430Ps），最大扭矩為660N·m，0-100km/h加速時間能夠達到4.3s，NEDC工況續航為550+km。目前國內在售純電動車中，NEDC續航最長的車型為2019款特斯拉ModelS長續航版車型，其續航里程為660km，所以小鵬汽車P7有望成為國內續航里程最長的純電動車，值得期待。

車叔總結

今天車叔盤點的這些車型，它們有的來自傳統品牌，也有新興造車品牌，但是無一例外它們都有著不錯的產品力，它們除了都擁有不錯的續航里程之外，還有技術成熟、時尚的外觀、豐富的配置以及充沛的動力，這也讓它們的到來更加令人期待。隨著傳統汽車廠商、造車新勢力不斷的加碼，可以預見的是2020年純電動車市場的競爭將會更加激烈，而這些新車的到來定會為國內的新能源車市場再添一把火。那麼，你認為這三款車型誰有可能是2020年的爆款車型呢？歡迎在下方評論區留言。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 目前市面上哪些微型純電動車最暢銷

電動汽車發展之初，也就是2015年-2017年之間，基本上都是微型純電動汽車的天下，銷量佔比高達50%左右。五六萬就可以買到一輛續航里程在兩三百公里左右的電動汽車，更為吸引人的是，還能免費拿到新能源綠牌。那麼在剛剛過去的2019年，到底哪些微型純電動汽車最暢銷呢？又有哪些地方的消費者在選擇購買微型純電動汽車呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。

小結

在新能源汽車發展之處，由於國家政策補貼力度以及製造門檻，很多新能源主機廠，尤其是自主品牌，都開始以微型純電動汽車作為第一款新能源車型，幾年過去了，這些老牌微型電動汽車的銷量依然能夠維持得這么好，確實是不容易的。當然，隨著純電動汽車成本得到控制，緊湊型純電動SUV和轎車將會是未來新能源車型的主力軍。

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⑧ 不用老盯著特斯拉，2020年這8款重磅豪華純電動車同樣值得期待！

上述8款車型會在2020年陸續進入國內市場，這其中寶馬iX3還將返銷海外。除此之外，比如保時捷Taycan、沃爾沃XC40純電動版、雷克薩斯UX300e等車型均是各自家族首款純電動車型，這對其各自品牌也有著重要意義。在造車新勢力當中，拜騰的首款量產車以及蔚來對標特斯拉ModelY的EC6也是頗具看點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 上海車展前瞻，純電動汽車上演"神仙打架"，誰能搶到C位

"電動化"是近兩年汽車領域出現最多的詞，在電動化浪潮的推動下，各大車企紛紛加碼新能源汽車市場，因此幾乎可以肯定，新能源汽車將會是今年車展的主旋律。在本屆車展上，各大車企少不了秀肌肉，自主品牌也不例外，多款高端純電動車型上演"神仙打架"，但誰更可能坐上C位？

寫在最後：

目前，智能純電動車市場競爭越發激烈，傳統車企、造車新勢力們都在加快布局，想要脫穎而出就得有"真功夫"，而在即將開幕的上海車展上，我們將見證自主車企們在智能純電動車方面技術、產品上的突破，而上述三款車型均為即將亮相車展的重磅車型，既有老牌車企、也有新勢力，更有"造車新勢力國家隊"，那麼，在你看來，誰最可能坐上C位？

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⑩ 兩台高端性能電動轎車，智己L7和蔚來ET7，年輕人該如何選擇

不知道是商量了還是邂逅了，尼奧汽車和智己汽車最近都官發布了自己的旗艦轎車的新動作。 首先，尼奧於3月28日在合肥總部正式向車主交付了第一批ET7。隨後，智己汽車於3月29日正式公布智己L7 Pro官方零售價——40.88萬元，公布了一系列a輪和天使輪用戶的專屬權益，明確表示希望留住尚未決定是否加入ET7的潛在消費者。

另一方面，尼奧ET7偏向於溫暖舒適，試乘過程中只對氛圍燈、空間、音響等感興趣，但城市地區並沒有真正的特殊感覺，經過以上分析，我相信大家對智己L7和尼奧ET7誰更好有了更全面的了解。 在我看來，智己L7和尼奧ET7的定位差距還很大，但要說誰好，智己L7更香。