電動汽車7座600公里

1. 600公里夠不夠用最強悍純電動車排隊上市

純電動車型要多少續航里程的才能解決里程焦慮症？相信很多人會笑，這難道也是一個問題？當然是越長越好。沒錯，續航里程越長，意味著電動車能跑得更遠，也意味著日後因為電動車沒電被撂在半路的情況會大大減少。為了滿足消費者沒有安全感的內心，電動車的續航里程從最初的100多公里到200km，到突破500km甚至已經超越了燃油車一箱油的續航里程，讓消費者打消了「純電動車型跑不遠」的心理障礙。那麼，在2020年上市新車中，我們可以買到哪些綜合續航超過600km的純電動車呢？下面車叔就為大家盤點幾款2020年即將上市的純電動新車，並且綜合續航里程都在600km以上，一起來看看它們是否值得你等待？

上汽集團榮威Ei6

NEDC續航里程：605km

榮威Ei6是上汽榮威旗下全新純電車型，定位為緊湊型純電轎車，據悉，該車將於2020年開幕的北京車展正式亮相。榮威Ei6的外觀設計風格非常動感，是首款採用「集智設計」理念的車型。貫穿整個前臉的鍍鉻飾條插入矢量矩陣前大燈組的內部，紅黑配色的LOGO被「ROEWE」字母替換，看上去更加精緻。

四驅高性能版本的車型除了在後軸上布置了最大功率196kW（267Ps）的電機之外，前軸還採用一台最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的電機，系統綜合最大功率為316kW（430Ps），最大扭矩為660N·m，0-100km/h加速時間能夠達到4.3s，NEDC工況續航為550+km。目前國內在售純電動車中，NEDC續航最長的車型為2019款特斯拉ModelS長續航版車型，其續航里程為660km，所以小鵬汽車P7有望成為國內續航里程最長的純電動車，值得期待。

車叔總結

今天車叔盤點的這些車型，它們有的來自傳統品牌，也有新興造車品牌，但是無一例外它們都有著不錯的產品力，它們除了都擁有不錯的續航里程之外，還有技術成熟、時尚的外觀、豐富的配置以及充沛的動力，這也讓它們的到來更加令人期待。隨著傳統汽車廠商、造車新勢力不斷的加碼，可以預見的是2020年純電動車市場的競爭將會更加激烈，而這些新車的到來定會為國內的新能源車市場再添一把火。那麼，你認為這三款車型誰有可能是2020年的爆款車型呢？歡迎在下方評論區留言。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車續航600公里，以後還有上升的空間嗎

純電動汽車的續航里程問題一直是大家所關注的重點，從一開始推出的200公里，再到後來的300公里、400公里，再到如今的500公里、600公里，我們一直能看到純電動汽車的續航里程在提升、在進步。這個時候就會有網友問了，到了600公里這個節點上，純電動汽車的續航還有繼續提升的空間嗎？別著急，我們下文里一起來聊聊這個話題。

小結：以上便是關於純電動汽車續航問題的一些討論。有任何不同意見的小夥伴也可以在評論區底下給我們留言，我們下篇文章見！

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3. 無懼特斯拉！這3款國貨電動車續航超600公里 價格不貴還豪華

日前，挪威境內在2025年所出售的新車將全部都是純電動車，不再出售燃油車型。日本境內力爭在2030年中後期所出售的新車將全部轉換為混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車型。同時在眾多的歐美發達國家中，英、法兩國將於2040年徹底與燃油車型告別，越來越多的國家和地區開始限制燃油車型的出售。

漢純電版本有單電機和雙電機2種動力類型，搭載電池能量密度均為140Wh/kg。動力配置上，單電機版本的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機版本的前電機同樣是163kW，最大扭矩330N·m，後電機的峰值功率為200kW，最大扭矩350N·m，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。其中，超長續航版豪華型是該車系中性價比相對較高的車型，花費不高的價格能擁有一台動力性能不錯、配置也不低的中大型車來說，還是比較劃算的。

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4. 今年就可買到 盤點四款續航超600km的純電動車

隨著科技發展的步伐，在一次次的創新、研發、突破下，各大自主新能源品牌的產品日新月異、不斷更替。如今純電動車型的續航里程如今已經超越600km！下面小編為大家盤點了幾款即將在2020年上市，且綜合續航里程達到了600km以上的純電動車型。

總結：

如今已經正式進入了2020年，而這些即將上市的純電動車型彷彿也在預示著今年新上市的車輛將會以600km的續航里程作為一個分水嶺。或許今年大部分新能源車企將會因此壓力而面臨倒閉，不過這對於消費者則是一個好消息，如此一來市場上的「工業垃圾」將會逐步消失，留下來的企業及產品則是更符合消費者所需要的。

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5. 電動汽車續航超過了600公里還會存在里程焦慮嗎

要回答這個問題，首先我們的搞清楚里程焦慮是什麼原因導致的，電動汽車里程焦慮的產生主要是由於車輛本身續航能力短以及電量補充難等問題綜合導致的。就單次續航里程來說，600公里以上的續航里程和大多數燃油車型都是處於同一水平了。但持續續航里程上面就要比燃油汽車差很多了。充電速度和充電便捷性遠遠比不上燃油汽車加油快速便捷。當車輛電量不足的時候，還是不可避免的會產生里程焦慮。

總結：通過上文可以看出，電動汽車里程焦慮的產生目前主要是充電問題導致的，和本身的續航能力關系並不是太大。600公里以上的續航能力也不能說差，只是持續續航要差一些。

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6. 大眾純電動7座SUV渲染圖曝光，命名為ID.6，最大續航可達600Km

近日，有海外媒體繪制了一組大眾全新純電動7座SUV的渲染圖，這款車將會被命名為ID.6，它來自於概念車I.D.Roomz，而I.D.Roomz是大眾ID家族裡面最大的純電動概念車。大眾ID.6將會在2022年被推向市場，它將會在2021年2月正式發布，動力方面將會配備前後電機的四驅系統。

?內飾方面，大眾I.D.Roomz概念車採用的是很有未來感的風格，整體內飾顯得很簡潔干練。它採用了一個長方形的方向盤，液晶儀表採用了懸浮式的風格，中控大屏也採用了懸浮式的風格，副駕駛一側的面板採用了很有層次感的設計，前側的座椅採用了貫通式的設計，中間沒有地台。

動力方面，大眾ID.6將會搭載前後軸都有電機分布的四驅系統，將會分為高功率版車型和低功率版車型，其中高功率版車型的最大輸出功率可達558馬力，低功率版車型的最大輸出功率可達340馬力，還有408馬力版本可選擇。電池方面，一般車型將會配備77kwh的電池組，它可以達到450千米的最大續航里程，而長續航版車型搭載的是容量為111kwh的電池組，它的最大綜合續航里程可達600公里。

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7. 你們不是很關心續航嗎快來看這些600km續航的電動車

2020年，新能源汽車的市場表現，或許比想像中還要更慘。

從1月月份的數據來看，新能源汽車的產銷量分為4萬輛和4.4萬輛，同比下降55.4%和54.4%。這是繼去年7月「國補」退坡以來，新能源汽車所遭遇到的第二次腰斬。在疫情的影響下，新能源汽車2月份的產銷量也只會更加難看。

但是，新能源汽車終究是行業發展的大趨勢，一時的市場表現並不能阻礙新能源汽車的快速發展。相反，由於市場的倒逼，新能源汽車尤其是純電動汽車，才能更有序的前進。

2017年，300公里；2018年，400公里；2019年，500公里。今年呢？隨著市場倒逼車企，如今400km+、500km+續航里程已經成為新能源車的主流續航。從各車企發布的新車信息中不難看出，不斷打破天花板的續航里程，也將在今年抬高至600公里。

作為ID3之後大眾推出的第二款純電量產車型，也是ID.家族中首款純電SUV車型，大眾ID.初見是一汽大眾首款MEB平台車型。

ID.初見的高低續航版本將分別達到480km、350km，遠高於高爾夫·純電、寶來·純電270km的續航里程。但是，相比於其它動輒打破600km大關的車型，大眾ID.初見還是顯得過於保守。

圖片來源：官方

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8. 純電動汽車600公里以上的續航，能解決續航焦慮嗎

很多消費者在選購純電動汽車時，首先關注的就是續航里程。而就目前純電動汽車的續航表現來看，大部分車型處在400公里左右，部分車型甚至已經超過了500公里。那麼如果純電動汽車續航里程達到600公里以上，能夠解決你的續航焦慮嗎？文青認為根據不同用車情況也是有區別的。

所以，如果純電動汽車續航里程到600公里以上，而消費者有長途駕車的需求，在目前充電時間較長，充電樁數量較少的狀況下，依然不能夠有效的緩解里程焦慮。但是如果日常代步，每天行駛30~40公里，那麼600公里的續航就可以行駛15~20天，這樣來說是綽綽有餘。也就是說，600公里的續航能否緩解里程焦慮，跟實際的用車情況有很大的關系。

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9. 最近有哪些綜合續航超600公里的車

續航600公里的電動汽車介紹：威馬EX5

據悉，Fisker官方將這款車命名為Emotion，並透露這款車的續航里程將達到643公里，官方稱"這得益於採用了石墨烯電池技術"，新車的最高時速可達到260km/h。

外觀方面，Emotion充分運用了空氣動力學理念，車身外形極具攻擊性的同時也將風阻系數控制到了極致，使駕駛樂趣得以提升。新車的車門打開方式將採用對開門式，十分令人期待。

10. 續航超600km破除里程焦慮，3款國產純電動汽車專治不服

2019年，新能源汽車續航500km還是主流，2020年，續航500km已成為基礎配備，600km將會是新主流。

比亞迪漢EV

近期，工信部第328批工信部新車《公告》公示，比亞迪全新旗艦型純電動轎車——漢EV和漢DM申報圖曝光。

外觀上，比亞迪漢EV純電版車型並未使用DragonFace龍臉，而是沿用E-SEEDGT概念車前臉，並採用當下流行的封閉式前臉設計，前大燈和霧燈鍍鉻裝飾也最大程度還原了概念車樣式。車身尺寸為4980×1919×1495mm，配備R18/R19輪轂，貫穿式尾燈保持了比亞迪一貫的風格，右下角的漢子「漢」標明其身份，但申報圖中並沒有貼上百公里加速尾標。新車風阻系數僅為0.233Cd，車身長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940mm，符合中大型轎車（轎跑車）的尺寸/軸距范圍。

車市觀察：

1月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

其中，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年度產銷首次出現負增長。可想而知，2020年對於汽車行業來說更難。對於新能源汽車生存壓力是一個極大挑戰。

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