小鵬汽車有新能源車生產資質嘛

『壹』 小鵬汽車終獲生產資質，P7不再用海馬代工了

日前，工業和信息化部（工信部）發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱公告），小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。
這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產資質最終落定，小鵬汽車也成為了新勢力中為數不多擁有生產資質、自建工廠製造生產能力的企業。
資質解決，P7將投產
小鵬汽車創建於2014年，總部位於廣州，受限於生產資質，小鵬汽車首款車型小鵬G3一直由海馬汽車代工生產。
G3於2018年12月正式上市，由海馬汽車代工生產。數據顯示，小鵬G3在2019年累計銷量為16608輛，穩居新造車企業前三。但是距離原計劃的4萬輛目標相差較大。再加上小鵬汽車第二款車型P7將於2020年二季度上市，因此有一家屬於自己的有資質的工廠已經迫在眉睫。
其實，早在2017年5月小鵬汽車肇慶基地已經敲定。小鵬汽車官方宣布，其與肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產基地將在肇慶市高新區落地建設，2019年9月，各生產車間已經完成全面封頂，並開始進行預生產進行設備調試，已經跑通並驗證整個生產流程，只待生產資質到手。如今塵埃落定，小鵬汽車邁出了一大步。
據了解，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園（小鵬汽車肇慶工廠）規劃總面積達3000畝，其中整車生產項目佔地面積1500畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間，擁有 4 種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 台智能工業機器人。此外，工廠內還建有覆蓋 18 種測試路面以及 NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統等多種功能測試的動態測試跑道。
重點是，小鵬的旗艦轎車P7將在自建工廠正式落產。作為年度旗艦智能轎跑，小鵬P7提供了3款車型、共計8個配置，補貼後售價區間為22.99萬- 34.99萬元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個版本，續航覆蓋552~706km。作為中大型純電動智能轎跑。目前市面上能買的同類車型實在是屈指可數。
海馬汽車或受影響
那麼小鵬汽車這次獲得生產資質後，對為其代工的海馬汽車有哪些影響呢？據了解，G3車型依然在海馬代工。但是也就是G3了，因為P7小鵬已經自己生產了。
這么說來，小鵬汽車獲取了生產資質，對於海馬汽車而言是十分不利的。據了解，海馬汽車今年1月份的產量為630輛，而這630輛的產量，實則為小鵬汽車的產量。這就是說，海馬汽車自家車子的市場競爭力還不如這么一個僅推出了幾年的品牌。此外，海馬汽車1月份的收益，估計絕大部分來自於代工之上了。
海馬汽車年報預披露，3月31日，海馬汽車發布2019年度業績公告，2019年度海馬汽車營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為盈利0.85億元，成功扭虧為盈。然而這盈利卻是，賣房所得，並藉此保殼。此外，2020年第一季度財報顯示，第一季度營業收入4.41億元，同比下滑37.85%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9918萬元。2020年海馬汽車的日子依然艱難，2019年賣房救主業也毫無起色。4月份生產1418輛，同比下滑39.32%；4月份銷量1376輛，同比下滑48.08%。
由此來看，小鵬汽車自個兒獲取了生產資質，如果雙方合作不繼續深化的話，那麼海馬汽車在代工上的收益將會大幅度降低。
小鵬汽車這次獲得生產資質，也邁出了由代工方式轉向獲得生產資質的自有工廠生產的第一步，這種方式的轉變或許也意味著新勢力將面臨著新的一輪內部競爭的過程。
總結：
隨著新能源汽車已經逐步進入市場正軌，新勢力企業開始被更多的消費者與更廣闊的市場環境接受，新勢力品牌旗下的產品將面臨著下一步的考驗，那便是工廠的效率、成本、質量的管控能力。
正如乘聯會秘書長崔東樹所說，"新造車企業一旦品牌起來了、量上來了還得有自己的工廠。工廠意味著效率管控、成本管控、質量管控，這是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。"上述汽車投資分析師補充稱。"獨立生產就有土地廠房等固定資產，企業的資產規模大，貸款融資等都有些抵押物，企業抗風險能力更強。"
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『貳』 1600萬收購福迪汽車，小鵬獲生產資質，新車或在廣東肇慶量產

「四化」是汽車行業未來的發展方向，而電動化是其中的重要一項，也是大勢所趨，可以看到，越來越多的傳統車企加快了在新能源汽車市場的布局，在各大車企公布的未來發展戰略中，電動化基本都是重頭戲，除此之外，一批造車新勢力也橫空出世，在國外，最知名，銷量最好的非特斯拉莫屬，而在國內也有一些頗具實力的車企。

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寫在最後：

雖說政府已經宣布新能源汽車補貼政策將繼續，但徹底推出是遲早會發生的事，屆時造車新造勢力需要憑借自身實力來吸引消費者，而自建工廠和生產資質是壯大自身實力的重要因素之一，因此小鵬收購福迪是明智之舉，也意味著距離成為「中國特斯拉」又進了一步。

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『叄』 小鵬汽車收購廣州福迪汽車獲得新能源汽車生產資質

中國網3月23日訊據悉，小鵬汽車已經通過收購廣州福迪汽車獲得新能源汽車生產資質。

此外，據股東備案信息顯示，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳岩、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。

此前，作為造車新勢力的小鵬汽車通過海馬汽車代工的方式進行生產，同時也為自行獲取生產資質做著准備。小鵬汽車位於肇慶的生產基地已於2019年完成，項目一期產能計劃為每年生產10萬輛。有消息稱，即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產。

廣東福迪汽車有限公司成立於1988年，擁有年生產30萬台車身、首期5萬輛整車的生產線，公司經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，已與福田汽車、東風汽車、長城汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系。

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『肆』 小鵬花費巨資獲生產資質，將生產P7，擺脫代工真的好

5月19日，工信部發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著小鵬汽車已經有了新能源汽車的生產資質，日後小鵬P7將會在肇慶工廠進行生產。
對於造車新勢力來說，擁有生產資質其實非常重要，在消費者看來，如果一個車企的汽車都是由其他車企進行代工生產，怎麼能給消費者足夠的信心去購買？確實，擁有自建工廠可以更好的保證品控，而且也不會跟代工方發生矛盾，但生產出來的車輛，不一定品質就會更好。
目前，我們比較熟悉的初創車企，主要是蔚來、威馬、小鵬和理想等。其中蔚來和小鵬現在都是由第三方代工生產，但是威馬收購了中順汽車的生產資質，理想汽車收購了力帆汽車的生產資質，都是自己生產。
但是從效果方面來看，代工生產的車型，其實質量不一定比自家生產的差，蔚來ES8、ES6和小鵬G3交付後都沒有出現大的問題，ES8初期有過軟體升級和電池召回，但這跟代工方沒有多大關系；理想ONE的剎車和自燃事件，倒是讓人有點擔心，畢竟整個環節都是理想汽車掌控，居然出現了這么大的問題，不知道是設計還是生產環節造成。
目前新勢力搶灘購買生產資質，想要自己生產的原因，恐怕還是因為資金。前段時間蔚來汽車公布的年報顯示，截至2019年12月31日，蔚來汽車已向江淮汽車公司支付了人民幣6.044億元。其中包含了3.331億元人民幣虧損補償費和2.713億元人民幣製造加工費。 蔚來汽車和江淮汽車的合作協議顯示，蔚來汽車不僅需要向江淮汽車支付代工費用，還需要承擔工廠的運營損失，要知道蔚來汽車是目前我國造車新勢力中銷量最好的車企，也要受到代工方的掣肘，其它初創車企顯然更沒有話語權，或許就是紛紛尋求自建工廠擺脫代工的原因所在。
不過自建工廠也對資金有著極高的要求，這也是蔚來聲稱的自建工廠遲遲未能落地的原因，加上生產資質的問題。目前擁有生產資質的新造車僅有五家，包含了威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車、車和家跟小鵬汽車。
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『伍』 新能源汽車生產資質：曾經賣8.5億，如今只賣1600萬

啟信寶數據顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯和創始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。

理想創始人李想

雙方達成交易時，還簽署了《戰略合作框架協議》，表示將加深在新能源汽車領域的合作，並同意在理想汽車融資方面達成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。

也就是說，理想為了一個資質，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前並沒有傳出太多的資金問題。

博郡汽車：5.05億

2019年11月，一汽夏利發布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負債作價5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個資質花了5.05億。

不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產資質花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對來自特斯拉的競爭時，光在生產資質這一點上就輸了特斯拉一大截。

由此可見，對於有技術、有實力生產新能源汽車的造車新勢力來說，生產資質這個門檻，頗有些攔路虎的意味。

資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費的新能源汽車生產資質，其中包括目前已經難以為繼的長江汽車等等。而根據有關數據，擁有新能源汽車生產資質的企業一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業必然會被淘汰，而他們所擁有的資質屆時會流向市場，但其價值恐怕不會有幾年前那麼虛高了。

如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產資質，意味著新能源汽車生產資質已經沒有那麼緊俏。而還不具備獨立的新能源汽車生產資質的企業如蔚來等業，相信未來能以更小的代價甚至不花錢而獲得新能源汽車生產資質。

關於這件事，你又是怎麼看的呢？

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『陸』 小鵬獲准生證，自產代工同期並存

小鵬汽車建廠3年，終獲生產資質。
5月19日，工信部發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在該批公告中，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業予以發布。
海馬代工G3，小鵬遁走福迪
在上述公告中顯示，同意廣東福迪汽車有限公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱變更為「肇慶小鵬新能源投資有限公司」，注冊地址變更為「廣東省肇慶高新區北江大道 18?號富民大廈十五樓 1507?房自編 48?號」，生產地址變更為「廣東省肇慶市肇慶高新區龍湖大道33號」，法人代表變更為「夏珩」。
有分析人士認為，小鵬汽車在2019年末至今年初的一系列舉措，均為借殼福迪獲得新能源汽車生產資質，而今，小鵬汽車確已如願。公開資料顯示，去年11月，小鵬汽車完成C輪融資，總融資金額為4億美元（約合28億人民幣）；今年2月，小鵬汽車投資1億元成立肇慶小鵬新能源投資有限公司；今年3月，肇慶小鵬新能源收購廣州福迪汽車並100%控股，而後小鵬著手准備轉移福迪生產資質。
距小鵬P7上市之時許諾6月底批量交付仍有月余，小鵬汽車「准生證」問題終塵埃落定，何小鵬在其微博表示，小鵬P7將在自建工廠自主生產，並如期交付。其同時指出，小鵬汽車是中國唯一同時在自產+代工兩種並存的汽車生產企業。
在2017年9月，小鵬汽車與海馬汽車達成合作協議，小鵬G3由海馬汽車代工生產；協議為期4年至2021年12月31日。對於小鵬汽車來講，代工生產短期而言成本相對更低，同時可以解決生產資質問題。時至今日，小鵬與海馬的角色已完全轉換；小鵬汽車3年時間已成長為造車新勢力頭部企業，而海馬汽車為了避免退市，資產變賣金額超過10億。然而從此前雙方表態來看，小鵬汽車並未打算終止與海馬汽車合作。而在協議到期之後，海馬汽車何去何從，就是海馬的問題了。
小鵬自產P7，高端純電紛至
同在2017年，與代工之路並行的是小鵬汽車著手自建工廠；夏珩曾表示，長期來看，自建工廠對產品可控性更高。當年5月，小鵬汽車投資100億元落戶廣東肇慶。2019年9月肇慶工廠各車間封頂進入設備調試階段，截至日前，肇慶工廠已通過完成多輛小鵬P7工程試制車的小批量試生產，已跑通並驗證整個生產流程。
據了解，肇慶工廠總面積達到3000畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間，擁有 4?種不同車型總裝柔性生產線及 1?條柔性電池合裝線，共計設置 264?台智能工業機器人。
根據規劃，肇慶工廠一期項目產能年產10萬輛，對於小鵬汽車而言，如何充分利用產能是當下首要問題。根據乘聯會數據顯示，2019年小鵬汽車G3車型銷量1.66萬輛，在一眾造車新勢力中，小鵬汽車銷量位列前三；而至2022年小鵬G3都將繼續由海馬代工生產，肇慶工廠目前僅生產小鵬P7車型。根據規劃，小鵬將在2021年發布一款純電B級SUV車型，後續新車規劃目前仍未透露。
在今年4月小鵬汽車P7上市，拉開國內高端純電動市場競爭序幕，此後威馬全新高端車型亮相；而在此前3月，特斯拉Model 3一家獨大，通過國產化引入降低售價，以摧古拉朽之勢實現月銷破萬輛，占據中級車榜首；另一方面，傳統車企不約而同選擇在今年入局高端純電市場，比亞迪漢目前已開啟預售，三大央企一汽、上汽、東風也各自發布高端新能源戰略。
優勝劣汰，小鵬P7能否在未來突出重圍尚不可知，但至少，這一張准生證的到來，讓小鵬汽車更有底氣。
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『柒』 小鵬汽車只有純電動的嗎

小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。

『捌』 小鵬汽車獲生產資質 再也不用貼標生產

工信部發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱公告），小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產資質最終落定，小鵬汽車也成為了新勢力中為數不多擁有生產資質、自建工廠製造生產能力的企業。
此前小鵬 P7 的最新申報圖顯示該車貼有 「廣東福迪」 字樣，也即該車由廣東福迪汽車有限公司位於廣東省佛山市的工廠進行生產。在年初小鵬汽車為了獲取生產資質，收購了廣東福迪汽車有限公司。並且在 3 月 19 日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。這也表示 P7 可以通過福迪汽車的資質進行生產銷售。
而今天正式官宣獲得生產資質後，未來小鵬 P7 將在自建的肇慶工廠生產，並且有望擺脫 「廣東福迪」 或 「海馬汽車」 的貼牌尾標。據悉，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園規劃總面積達 3000 畝，其中整車生產項目佔地面積 1500 畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間，並且擁有 4 種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 台智能工業機器人。該工廠早在 2017 年底已經竣工。
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『玖』 小鵬汽車肇慶自建工廠生產資質獲批，將生產P7

5月19日，工業和信息化部（工信部）發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產資質最終落定。
此前，天眼查信息顯示，3月19日福迪汽車的股東方變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司。小鵬汽車當時通過收購廣東福迪汽車有限公司100％股權從而滿足了獲得生產資質的必要條件之一。
事實上，2017年5月，小鵬汽車就宣布要在肇慶自建工廠。同年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基儀式，這是小鵬汽車全球首個自建的整車生產基地。
肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園規劃總面積達3000畝，其中整車生產項目佔地面積1500畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間，擁有 4 種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 台智能工業機器人。此外，工廠內還建有覆蓋 18 種測試路面以及 NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統等多種功能測試的動態測試跑道。
肇慶工廠各生產車間已於2019年9月完成全面封頂，此後進行預生產進行設備調試，目前通過小鵬P7工程試制車的小批量試生產，已經跑通並驗證整個生產流程。
據了解，該工廠沖壓車間對標行業一流水平規劃建設，採用先進的數控液壓拉伸墊、直線七軸搬運機器人、德國進口數控成型裝備等設備建造了 6600 噸大型全自動沖壓生產線。同時，沖壓車間採用了零庫存和直線物流的設計理念，高速機器人搬送系統，生產節拍可達到 12 件/分鍾。
焊裝車間設有 210 台 ABB 焊裝機器人，主要應用於點焊、鉚接、塗膠、弧焊、搬運抓取等工作，實現一二級總成自動化率達 100%。
塗裝車間採用薄膜前處理陰極電泳工藝，薄膜前處理與傳統磷化工藝相比不含磷，更環保節能，產渣量降低94%，節能約25%。
總裝車間採用高自動化的物料配給系統、AGV 機器人自動導航、全自動塗膠機器人等技術，構建了高自動化程度與高智能化水平的車間內智能化物流系統。
在總裝車間中，還設有獨立的檢測車間，設置了 3 種全項目檢測線，含傳統標定、ADAS 及高壓安規檢測。
小鵬汽車內部人士此前透露消息稱，肇慶工廠今年年初已經開始進行設備調試，當前已經開始試運營。
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『拾』 小鵬獲生產資質 將於肇慶自建工廠自產小鵬P7

中國網汽車5月19日訊 小鵬汽車5月19日正式官宣，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園(簡稱肇慶工廠)獲得了生產資質，純電動中型轎車小鵬汽車P7將於該工廠自主生產和交付。
肇慶工廠已於2019年9月全面完成封頂，規劃總投資40億元，年產能達10萬輛，目前小鵬P7工程試制車已於該工廠實現了小批量試生產。眾所周知，小鵬汽車是通過收購廣東福迪汽車有限公司而獲得的生產資質。
作為小鵬汽車推出的第二款車型，其NEDC續航里程最高可達706km，定位為一款中型轎車，之前小鵬官方公布的補貼後售價區間為22.99-34.99萬元。
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