奇瑞瑞虎新能源汽車試駕視頻

A. 新一代瑞虎7試駕報告後續：變身精緻男，萬里揚CVT響應有驚喜

上周，角師傅帶來了全新一代瑞虎7的試車VLOG，視頻中我們就外觀、內飾以及三大件匹配關系進行了解讀，當然也有一些細節因為視頻時間有限沒能呈現，本文算是對上一期VLOG進行補充，我們繼續聊聊新一代瑞虎7。
上周末因為給五一假期進行借調，周六一些同學、看客大大們還要上班，角師傅參加了奇瑞區域組織的新瑞虎7試駕活動。
新瑞虎7別說真的很好開的，駕駛質感有了很不錯的提升。在這期視頻中，有看客大大私信我，說他試駕的感受更喜歡瑞虎8。是這樣，新瑞虎7與瑞虎8之間底盤調校確實有鮮明的區別，畢竟車輛定位略有不同，大空間的瑞虎8更適合家庭使用，而新瑞虎7採用了新的家族設計風格，其實更偏重於年輕消費群體。當然，不是說新瑞虎7不適合家用，其實更多的還是偏向運動風格駕駛上靠攏而已。
很多人擔心1.5T不夠用。
其實不用過分擔心，這次新瑞虎7身上搭配的1.5T動力，230牛·米扭矩提速感還是不錯的，這要點贊一下與之匹配的萬里揚CVT，可模擬9擋，在你選擇運動模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配車型配備的是225/60 R18尺寸的輪胎，急加速起步竟然還能「響胎」，足以可見，230牛·米扭矩數字看著一般，但動力響應確實了得，扭矩平台也很寬泛，1750轉-4000轉，足夠應付日常使用了。
在一些行駛質感品質上，新一代瑞虎7工程師對其進行了一些優化，比如說減振器阻尼系數得到了改進，相比較上一代瑞虎7，行駛細膩感加強了，對於路面的一些震動過濾效果也是明顯的，都市行駛最為常態化的50-60公里時速下，減振器過濾效果是最好的。突出運動特性，瑞虎7的懸架支撐性做得很好，但也正因為這一點，它與舒適性是對立的，支撐性、阻尼系數以及濾震效果，三者之間關系拿捏是需要很精確的，工程師已經做得很出色了。說實話，與比亞迪宋Pro那種海外團隊調校風格，其實還有一丟丟的差距。
編者總結：
新一代瑞虎7進步了，而且能明顯的感覺到，三大件匹配程度上以及整車隔音功夫上卻是提升了不少。最為驚喜的是，萬里揚的這款最新可模擬9擋的CVT變速器，無論是平順性，還是動態提速的響應，的確給人不少驚喜。如果大家對新一代瑞虎7感興趣，不妨親身到店試駕體驗一番，這里歡迎看客大大們自由評論。
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B. 更時尚也更智能 試駕奇瑞瑞虎7 PLUS 1.6TGDI

智能安全配置方面，瑞虎7 PLUS給的很足，全速ACC自適應巡航系統、 LKA車道保持系統、 SLA限速標識監測及主動提醒、APA全自動全景泊車輔助系統、360°鳥瞰式全景超清倒車影像、LCA車輛變道輔助系統、 IHC智能遠近光控制系統、DOW開門盲區碰撞預警、BSD全天候高精盲點監測、 RCW後方碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警、 FCW前方碰撞預警、 RCTA倒車後方交通盲點預警都在它身上出現。更多的主動安全配置可以讓行車更安全、更舒適，特別是在長途出遊時，它的優勢更明顯。

小貓心藍點評：

從產品定位來看，<a

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C. 葫蘆里賣的什麼葯奇瑞老款瑞虎7EV路試車再度現身馬路溜達

奇瑞新能源即將推出一款旗艦版的SUV車型，也就是eQ5，基於LFS全鋁純電平台改進而來，並且還是後驅車型，由於瑞虎系歸屬奇瑞股份有限公司，而eQ5歸屬奇瑞新能源，兩者並沒有太多的瓜葛，之前還把瑞虎7EV版路試車當成了新能源的下一個目標，直到eQ5的出現，才明白兩者之間毫無瓜葛，但是沉寂一段時間的瑞虎7EV版路試車再度現身路試車，這就讓人如墜迷霧了，要知道奇瑞車系裡似乎並沒有瑞虎7EV版的位置存在，一般這種車型都歸屬新能源公司所有，那麼此時現身瑞虎7EV版路試車的真實意圖是什麼？

▲此前曝光的分布式驅動車諜照，也是基於T1X平台改進而來

當然不排除另一種可能性，前期曝光的奇瑞新能源規劃信息本身就有誤，並非三種車型，還有更多的車型即將路試，想來這方面也是相當靠譜的，還記得此前放出的基於瑞虎8平台開發的分布式驅動車嗎？那就也是純電版的，無非就是啟用了輪轂電機，而且上月的奇瑞招標信息里也明確提及到了輪轂電機的相關招標信息，同樣也說明該項目進入到了樣車階段，也屬於T1X平台，但也未出現在新能源車型規劃信息里。

綜合下來分析，這台瑞虎7EV版的路試車可能是為後續的新車做相應的平台數據採集，其實還有一個新能源版的項目也開始悄然路試，那就是星途LX，當然目前現身頻率不高，因此很難抓拍到，說明這些新能源項目可能與奇瑞新能源公司（獨立於奇瑞汽車股份有限公司之外）關系不大，很有可能是奇瑞自己的新能源項目，特別是星途LX可以明確是星途品牌自己的新能源規劃。

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D. 狗哥原創 迄今為止最詳細的奇瑞瑞虎8plus靜態體驗（上集）

作為瑞虎8老車主，作為第一批車主，對於瑞虎8這個車型我很關注，所以但凡是瑞虎8有改款推出，我都是必定要深度的體驗跟大家匯報的，一般都會有深度的靜態體驗加試駕體驗，後續我還打算增加視頻的輸出，這都是後話。

但是這回我遇到了一個問題，我住在山東煙台，號稱是二線城市，山東省GDP第二，其實我覺得也就是個三線，別的不說，奇瑞的4S店就只有一家，而且車型也不是很全，更新也不太及時，這回瑞虎8plus上市，我急得很想看看車子體驗一下，結果樣車遲遲不到。

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E. 全新瑞虎7試駕體驗，動力渾厚，外觀精緻，年輕人的首選！

本次試駕的全新一代瑞虎7則是搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。這台發動機在奇瑞車型上已經不是第一次使用了，燃油經濟型還算比較不錯。與發動機相匹配的是一台9速CVT變速箱，此外還提供6速手動變速箱，至於底盤結構，是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合。1.5T發動機的動力在這台中型SUV上真心沒覺得吃力，雖然夠不上隨叫隨到，但動力輸出也絕對不肉，需要加速的時候，車輛也都能夠做出比較積極地反應。如果是運動模式，那輸出還會更加活躍一些，這樣的表現家用剛好合適。全新一代瑞虎7剎車的形成略長，初段響應也不夠積極，需要一定的適應時間。四輪獨立懸掛的整體調校風格偏軟，是很明顯的照顧舒適性的調校風格，柔軟的座椅包裹性很好，堪比日產大沙發。但遺憾的是支撐度不足，高速過彎時車身側傾明顯，高速駕駛時多多少少讓人覺得心裡發慌。在ECO模式下，比較注重燃油經濟性，發動機表現的比較溫和，在穩定油門情況下，整體的動力輸出平順並且加速線性。SPORT模式下，油門靈敏度會更高一些，同時變速箱的反應會也會更快一些。但兩者模式之間的差別不是特明顯。

雙邊排氣（實拍車型為隱藏式）採用銀色金屬鍍鉻裝飾，也是時下年輕人喜愛的配置之一

F. 又大又壕/只要8萬多，還倍有面兒！試駕奇瑞全新瑞虎7

汽車市場的飛速發展令人乍舌，買輛車可謂是挑的眼花繚亂。而SUV這一細分車型更是雨後春筍層出不窮，要說買輛新潮點的SUV在如今還真不難選，但又想要新潮又得寬敞最關鍵還賣的不貴的SUV卻不那麼容易找。今天我便為各位安利一款充分滿足以上需求的新晉車型——奇瑞瑞虎7。

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G. 試駕新瑞虎7，終於還是它，對它一見鍾情

首先我要對我對全新一代瑞虎7見色起意這件事，做一個很是深刻的檢討。對於一直以來都不相信「一見鍾情」這件事情的我，對此表示非常羞愧。當然羞愧歸羞愧，喜歡也還是要喜歡的呀。始於顏值，對於全新一代瑞虎7的顏值我還是沒有話說的，畢竟車就在那，大家都是有目共睹的。當然也有一部分人是不喜歡全新一代瑞虎7的，我想說的是蘿卜青菜各有所愛，我就偏愛全新一代瑞虎7咯。車身尺寸上，新款虎7長寬高分別為4500/1842/1746mm，軸距為2670mm。在側面造型的設計上，全新一代瑞虎7造型飽滿、圓潤，展現著更為流暢的線條搭配。同時，新虎7還採用了不同樣式的鋁合金輪圈，整體運動效果得到再次升級。內飾上沿襲瑞虎8家族環抱式科技豪華座艙的造型風格，提供三種內飾色彩組合可選，在科技內飾上，創新性的融入三屏交互設計，配備了12.3英寸智聯全屏液晶儀表、10.25英寸超清觸控中控屏、8英寸智享空調液晶觸控屏，操作上實用便捷；不僅如此，全包覆人體工程學豪華座椅、電子換擋桿等配置也大大提升了整車品質感，在同級別用料上更具競爭力。從各個方面來看，全新一代瑞虎7都是很不錯的啦。於是我在試駕結束之後，直接就訂車咯，嘿嘿

H. 車叔試駕奇瑞瑞虎e，領略電動智能新生活

都說新能源為自主品牌提供了彎道超車的機會，如今來看也確實如此。經過多年發展，我國新能源汽車在動力性能、續航里程以及智能交互等方面均取得了一定的進步，誕生了越來越多的自主新能源車型，其中，個別優秀產品更是打開國門，走向了世界舞台。

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