新能源汽車變速箱使用的材料

㈠ 汽車變速器殼用什麼材料

汽車變速器殼體材料通常採用鑄鋁製造，殼體作為汽車變速器的基本零件，它是將換擋機構總成、輸入軸總成以及輸出軸總成等多個零部件，以特定的位置關系組裝成一個整體，用來按照特定的傳動比關系支撐輸出軸進行輸出轉矩。

而且汽車變速器的殼體要求殼體有足夠的剛度，用來保證軸和軸承工作時不會傾斜，故在殼體上應設計加強筋。

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綜合考慮汽車變速器殼體的加工精細程度，將殼體結合面作為箱體的製作標准。對軸承孔、倒擋孔、銷孔定位以及換擋孔的精細化加工要與殼體結合面同時在裝夾中實現一次性完成，以此防止裝夾時產生誤差定位，提高殼體結合面與高精度孔系的公差形位。

其次就是運用現代化的加工新工藝，即加工中心機床，它具有自動換擋與帶檔的功能，可以滿足市場對於智能化、嚴密度高、自動化、速度快的汽車變速器要求。

㈡ 新能源汽車需要什麼金屬

鋰和鈷是制備新能源汽車鋰電池的基本原料，而銦、鎵和硒製成的銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池是充電樁的關鍵材料。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車的定義：

因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

㈢ 汽車變速箱材料是什麼鋁生的還是熟的

都不是。是鋁合金的，例如：01J變速箱的材質是：鋁，鎂，銅，鋅這四種

㈣ 汽車變速器齒輪一般用什麼材料

汽車變速器齒輪一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金滲碳鋼在汽車齒輪上的應用也較多。

20CrMnTi是滲碳鋼的一種，為合金滲碳鋼。含碳量為0.17%-0.24%，汽車上多用其製造傳動齒輪，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。

主要用途有：用於軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。

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齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易製造，因此現代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對多數，而擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。

製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。

㈤ 汽車變速箱各部件材質以及汽車整體各部件材質我主要想知道汽車哪行地方使用的是高強度鋼

汽車變速器的外殼主要是鋁合金，內部為高強度鋼材。車體就是車架為車用鋼板，內飾一般為塑料、皮革、棉或化纖，電器導線為銅。還有其他的比如燈泡燈絲一般是鎢，還有一些電器元件還有金、銀、單晶硅、鉻等。

㈥ 自動變速箱殼體一般都用什麼樣的材料

殼體的材料應具有足夠的強度和良好的鑄造性能，同時成本低廉。中小型變速器殼體的常用材料是性能不低於抗拉強度σb為200MPa的壓力鑄造鋁合金。
英國標准BS
1490：1988
LM2壓鑄鋁合金化學成分與日本標准JIS
H5302：2000
ADC12類似，只有表2所列的元素化學成分存在微小差別，其餘元素一樣。ADC12在國內已普及應用。
表2
LM2與ADC12的元素化學成分差別
鐵（%）
銅（%）
鋅（%）
LM2
≤1.0
0.7～2.5
≤1.0
ADC12
≤1.3
1.5～3.5
≤2.0
ADC12鋁合金屬於Al-Si-Cu系合金，該系列合金有ADC10、ADC12，ADC10的鑄造性、耐壓性好，適於製造大型壓鑄件。其力學性能和切削性好，但耐蝕性稍差。ADC12與ADC10比較，含Si量多，前者9.6%～12.0%，後者7.5%～9.5%，前者的成分在共晶點左右，合金的流動性最好，所以適於壓鑄復雜鑄件，它的強度高，耐壓性好，熱脆性小。
另外還有ADC14合金，與ADC12比較，該合金耐熱裂性差，耐壓泄漏性和切削性都很差。
採用ADC12壓鑄鋁合金，殼體壁厚可減小到2～3mm，表面粗糙度可達Ra6.3μm，機加工餘量可小到1mm左右。鋁合金殼體壓鑄生產率很高，機械加工方便。
故選擇LM2或ADC12壓鑄鋁合金作為變速器殼體材料。

㈦ 汽車變速箱齒輪一般用什麼材料

一般變速的齒輪都統稱為變速器齒輪。 變速器齒輪磨損的原因是： 變速器齒輪經常在高轉速、高負荷、轉速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由於正常磨損外，還會由於潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。另外，齒輪其他部位或其他零件的磨損(如齒輪孔中花鍵槽、軸承、花鍵軸等磨損)、變形(如變速器殼體軸承座承孔磨損或變形、花鍵軸變曲等)，離合器或傳動軸的裝配不當，製造上的某些缺陷(如滲碳層不均勻、齒輪翹曲等)，也會加速齒輪的磨損。 齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性；由於齒輪形狀復雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。 變速器齒輪常用材料為鍛鋼 一、鍛鋼 根據齒面硬度分為兩大類 HB＜350時，稱為軟齒面 H8＞350時，稱為硬齒面 l．齒面硬度 HB＜350 工藝過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調質、精加工 常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特點： 具有較好的綜合性能，齒面具有較高強度和硬度，齒芯具有較好韌性。 熱處理後切齒精度可達8級。 製造簡單、經濟、生產率高，對精度要求不高。 2．齒面硬度 HB＞350 採用中碳鋼時： 工藝過程：鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→高、中頻淬火→低溫回火→珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合。 常用材料：45、40Cr、40CrNi 。 特點： 齒面硬度高 HRC＝48-55，接觸強度高，耐磨性好。 齒芯保持調質後的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。 精度下降半數，可達7級精度。 適用於大量生產，如：汽車、機床等中速中載變速箱齒輪。 採用低碳鋼時： 鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達6級、7級。 常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。 特點：尺面硬度，承載能力強。 芯部韌性好，耐沖擊，適合於高速、重載、過載傳動或結構要求緊湊的場合，機車主傳動齒輪、航空齒輪。 二、齒輪的工作條件不同，輪齒的破壞形式不用，是確定齒輪強度計算準測和選擇材料和熱處理的根據。 1.對於受沖擊載荷時，輪齒容易折斷應選用韌性較好的材料，可選用低碳鋼滲碳淬火。 2.對於高速閉式傳動，齒面易點蝕，應選用齒面硬度較好的材料，可選用中碳鋼表面淬火。 3.對於低速中載，輪齒折斷，點蝕，磨損均可發生時，應選用機械強度，齒面硬度等綜合機械性能好的材料，可選用中碳鋼調質精切。

㈧ 變速器殼體一般用什麼材料

材料為灰鑄鐵，常用HT200。

殼體為基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便於安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接並可靠定位。殼體上有加油、放油口，油麵檢查尺口，還應考慮散熱。

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變速器殼體與發動機的裝配關系

發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。

三點支撐可布置成前二後一或前一後二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位於曲軸箱的支座上，後面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有採用前一後二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。採用四點支撐時，前後各有兩個支撐點。

發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和雜訊。

彈性支承的發動機運轉時，特別是在工作不穩定（如低速或超載）時，可能發生橫向角振動，因此與發動機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發動機振動時不致破壞他們的正常工作，如採用軟管。

為了防止當汽車制動或加速時由於彈性元件的變形而導致發動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。

㈨ 汽車變速箱齒輪用什麼材料做的

齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性；由於齒輪形狀復雜，齒輪精度要求高，還要求材料工藝性好。
常用材料為鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵。
一、鍛鋼
根據齒面硬度分為兩大類
HB＜350時，稱為軟齒面
H8＞350時，稱為硬齒面
l．齒面硬度
HB＜350
工藝過程：鍛造毛坯→正火--粗車→調質、精加工
常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB
特點：
具有較好的綜合性能，齒面具有較高強度和硬度，齒芯具有較好韌性。
熱處理後切齒精度可達8級。
製造簡單、經濟、生產率高，對精度要求不高。
2．齒面硬度
HB＞350
採用中碳鋼時：
工藝過程：鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→高、中頻淬火→低溫回火→珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合。
常用材料：45、40Cr、40CrNi
。
特點：
齒面硬度高
HRC＝48-55，接觸強度高，耐磨性好。
齒芯保持調質後的韌性，耐沖擊能力好，承載能力較高。
精度下降半數，可達7級精度。
適用於大量生產，如：汽車、機床等中速中載變速箱齒輪。
採用低碳鋼時：
鍛造毛坯→常化→粗切→調質→精切→滲碳淬火→低溫回火→磨齒。達6級、7級。
常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo
。
看用在哪裡，還有塑料齒輪，尼龍齒輪，不同的用處，不同的材料