電動汽車取力

Ⅰ 暴雨侵襲 為何電動汽車能夠全身而退

近日，河南暴雨刷屏微博和朋友圈，也牽動了全國人民的心。

這場千年一遇的暴雨，1個小時的降水量相當於150個西湖的容量，頃刻間讓鄭州變成了一座「水城」。地鐵全線停止運行，不少乘客被困其中，急切等待救援；無數行駛的車輛被困於洪水之中，無法動彈。一個個觸目驚心的畫面，讓我們也跟著緊張揪心起來。

但同時，我們也能看見不少電動汽車在洪水之中全身而退的「神奇」景象。他們在沒過車前蓋的水中緩慢前行，雖然艱難，卻不曾停下。

這個時候，一定會有小夥伴好奇，為什麼電動汽車能在水中正常行駛，而燃油汽車卻寸步難行呢？這主要有以下三個方面的原因：

01、沒有發動機，不用考慮進排氣

我們都知道燃油汽車的動力核心是發動機，它相當於汽車的「心臟」。汽油燃燒產生的能量通過發動機轉化為機械能，進而帶動汽車運動。而發動機的工作原理也就註定了燃油汽車害怕涉水路段的命運。

發動機在工作時，首先要吸入空氣，和汽油混合之後在氣缸中燃燒，釋放出的熱量推動活塞運動，進而帶動曲軸旋轉產生機械能，促使汽車前進。所以，只要車輛處於運行狀態，發動機就需要進氣和排氣，而進氣口的位置一般都在前格柵的上方。當燃油汽車在深水中行駛時，一旦水深沒過進氣口，就容易將水吸入發動機中，導致發動機熄火。

如果此時再次打火，發動機內的水被擠壓可能讓發動機直接報廢。所以，在這里也奉勸各位小夥伴，如果發動機不幸進水導致車熄火，一定不要重新打火，當務之急趕緊尋找救援吧！

而電動汽車就不一樣了！電動汽車在驅動形式和結構設計上與燃油汽車有本質上的不同。電動汽車的動力來自於電動機，能源供給則來自動力電池。二者之間並沒有機械結構式的硬連接，而是通過高壓電路相連，也不需要空氣來輔助，沒有進排氣系統，內部屬於一個完全封閉的狀態。因此，電動汽車的涉水能力相比於燃油汽車要好很多。短時間的涉水行駛當然也就不在話下啦！

02、整車系統防水性能好

電動汽車良好的涉水能力也和其整個電力驅動系統出色的防水性能有關。目前市面上主流品牌的電動汽車，像特斯拉、比亞迪、小鵬等，在高壓系統零部件、電機、電池等重要硬體上都滿足IP67防水防塵等級，能在1米深的水裡侵泡30min也不進水。

他們在汽車上市之前，會通過嚴格的整車涉水試驗來檢測汽車的防水性能，涉水深度甚至超過400mm。比如，沃爾沃把XC40純電版整車浸泡在水中整整12小時，取出之後依然能進行遠程啟動。因此，一般不超過1米深的短期涉水對於電動汽車不會有太大影響。

03、車身更重，抓地力更好

電動汽車因為存在碩大的電池組，整車重量普遍要比同級的燃油汽車重不少。就比如，比亞迪唐2.0T的燃油版整備質量要比純電版輕至少400kg。在暴雨期間不得不涉水行駛的情況下，電動汽車多出的重量能增加不少抓地力，讓水中行駛更加穩定持久。

除了上面提到的三個優勢之外，目前在售的電動汽車中，很多都是25萬以上的高端車型，比如比亞迪唐DM/EV、蔚來ES8、特斯拉Model Y等，很多都擁有四驅系統，這對於涉水行駛也有非常大的幫助。

總而言之，電動汽車在涉水行駛上具有與生俱來的優勢，這一點是燃油汽車沒法比的。但並不是說電動汽車就能肆無忌憚，短時間當然沒問題，長時間涉水行駛還是最好避而為之。就像特斯拉CEO馬斯克曾經在推特上表示：別無選擇之下，確實可以。但他也強調了，不到迫不得已，不要這么做。

文章來源：鳳凰網

Ⅱ 1、簡述新能源汽車動力傳遞方式

純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供

Ⅲ 電動汽車的介紹

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

Ⅳ 為什麼國產電動汽車競爭力遠不如特斯拉

那我們直接進入主題吧，以下是我了解之後梳理總結的幾點比較重要的原因：如有補充可以評論在下方。

首先是馬斯克個人魅力以及做事風格，他公司的產品從來不請代言，就像Apple公司那樣，用實力說話。無論是什麼樣的經濟狀況，都會主動性裁員，而這樣的裁員大多數是馬斯克本人在經過細致的技術評估後做出的，技術驅動型裁員與外界干預裁員有區別，無論是曾經的特斯拉自動駕駛團隊，還是SpaceX的第一批星鏈技術團隊，馬斯克都非常果斷的裁撤不適合的人，並迅速組建新的隊伍迭代研發。

最後是國家政策的大力扶持：（為了激活和改善國內新能源汽車市場鏈）2019年09月03日特斯拉在售全系車輛免購置稅；2019年12月27日中國製造Model 3獲得政府補貼。可以說在政策上特斯拉和國產電動車是在同一個舞台進行競爭。這樣的話，在國家層面是相同的，因此很多國內新能源汽車打不過。

綜上所述，國內電動汽車想和特斯拉平起平坐還有一定的距離。

Ⅳ 電動汽車的概念是什麼

純電池驅動的電動汽車，節能環保。

Ⅵ 電動汽車動力和續航問題的解決和廣泛應用，該如何去借鑒電動車的經驗

這個題目很值得討論一下，電動車有他發展的道理，就是人們需要價廉物美的代步工具，不需要考取費心的駕照，但電動汽車就有他的特殊性，一是它是多人的載人工具，二是它的安全性比電動車要高的多，三是它的復雜性高，所以，國家不得不採取一些強制性的法規來制約，這是不能和電動車相比的，何況現在買電動汽車還有政策補助，但性價比和實用性怎麼樣，還需要歷史驗證。這也是中國和外國的對電動汽車發展的不同之處。

Ⅶ 電動汽車有哪些優勢

談起汽車，人們就會想到縱橫交錯、四通八達的公路，想到遍布於公路旁的加油站。的確，汽車為現代社會的交通帶來了極大的方便，沒有汽車的社會甚至是不可想像的。但是，現在的汽車，絕大多數是內燃機汽車，是靠燃燒汽油或柴油來產生動力的，這就在給人類提供極大便利的同時也帶來了嚴重的問題：一是消耗大量石油資源；二是釋放大量含鉛、硫、氮的氧化物等有害氣體，污染破壞自然環境。

地球上的石油資源畢竟是有限的，不能無限制地消耗下去。70年代出現的石油危機，使汽車生產大國，特別是石油資源貧乏的大國，緊張了一下子。假定有朝一日，石油供應中斷，一些國家的交通就會陷於癱瘓。

說到城市的環境污染，汽車的確是罪魁禍首。幾十萬輛甚至上百萬輛的汽車在城市的街道上疾馳，猶如同樣數量的小煙囪在施放煙霧，城市的空氣污染程度相當嚴重。

有沒有辦法解決汽車所造成的公害呢？分單雙號行駛僅僅是權宜之計，不是長遠辦法。人類要努力研製使用其他能源，少污染的汽車，電動汽車便在考慮之列。

電動汽車，就是以電源為動力的汽車，它並不是什麼新玩意兒。早在1873年，英國人就製成了世界上第一輛有實用價值的電動汽車，1892年美國人也製成了電動汽車並在芝加哥展出。到1915年，美國電動汽車的產量超過了內燃機汽車，達5000輛。但是以後，電動汽車就逐步被內燃機汽車所取代。其主要原因是，電動汽車所用的蓄電池笨重，能量低，充電時間長，使用時間短的緣故。但當內燃機汽車大量發展所造成的公害日益嚴重時，人們才又想起了電動汽車。

但這並不是歷史的簡單循環，新型的電動汽車必須克服過去電動汽車的缺點才會有新的生命力。

電動汽車與內燃機汽車相比，其優點是明顯的。它依靠蓄電池作為動力，電能的來源非石油一家，水力、火力、風力、沼氣均能發電。電動汽車的效率比內燃機汽車高5%。蓄電池的充電可選在夜間電網低峰時刻，最大的優點是，電動汽車不產生廢氣，不必擔心污染問題，而且電動汽車的雜訊也要比內燃機汽車低5～10分貝。

但是內燃機汽車風行於世，自有它存在的理由，它可達到100千米以上的時速，一次加油行程可達數百千米。而電動汽車目前這方面還難以企及。

電動汽車發展的關鍵在於改善蓄電池的性能，使之能量大、壽命長、成本低。世界工業發達國家都在競相研製新型蓄電池。德國研製出的一種蓄電池，電池壽命可達千次以上，一次充電可行駛200千米，時速可達130千米。日本製成了一次可連續行駛180千米的電動汽車。我國於1985年3月也製成了「中山湖」牌電動汽車，最高時速60千米，一次行程可達150千米。在世界上，電動汽車技術領先的還是美國。其發展思路是把電動機與汽油發動機結合在一起為動力，在市區行駛時用電動機系統，在郊外公路上使用汽油發動機，這種車可以省汽油25%，還能減少對市區的污染和雜訊，具備了兩種汽車的優點。

電動汽車的發展還會帶來一系列新興產業的繁榮，如電池製造、充電器、充電站、電動機製造業等，當然也會對傳統產業造成沖擊，如遍布世界各地的加油站的命運就是一個問題。

從發展方向上看，未來的汽車必定屬於電動汽車。在21世紀，新型的電動汽車將成為汽車行業的主角。

Ⅷ 電動汽車的動力上，北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

Ⅸ 電動汽車的啟動力矩

根據電動車運行的傳動原理，電動機直接驅動車輪，而電動機又分為調壓變速、變頻調速等，所以必須知道自己所用電動車的電動機工作方式，才可採取可取的措施加以改動方可提高起步扭矩。起步扭矩與起步速度相互關聯，對於電動車用電動機來說，要想同時得到高扭矩、高速度起步，結果只能是消耗大量電能（蓄電池能量）才能得到

Ⅹ 純電動汽車為什麼起步非常有力加速很快

純電動汽車主要由驅動電機來輸出扭矩，輸入的電流越大，其輸出的扭矩就越強，在電機啟動的瞬間，其轉速為零，此時施加給電機的電壓以及流過的電流均為最大值，而且純電動汽車動力主要取決於電池及電控系統，在全力輸出的情況下可以在短時間內輸出比額定扭矩更大的扭矩，