裕隆電動汽車

⑴ 求東風裕隆簡介，誰知道這個企業

東風裕隆汽車有限公司成立2010年九月，地址於位於杭州蕭山臨江工業園區內。一期建設規模為年產各類乘用車12萬輛和配套的12萬台發動機，產品涵蓋運動型乘用車、多功能乘用車、轎車及純電動汽車產品。一期注冊資本為15.5億元人民幣，東風汽車公司和裕隆大陸投資有限公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。
合資公司將致力於發展高端自主品牌汽車事業，在生產高端、智慧汽車產品的同時，還將推出國際領先的新能源汽車產品，著眼全球市場，發展合資雙方共同注冊和擁有的「納智捷」大中華品牌。目前正在集合兩岸的優勢資源，在產品認證、工廠建設、采購配套體系及營銷網路建設、水平事業支持等領域積極開展工作，預計合資公司將於今年年內正式注冊成立，2011年年中第一個平台的產品可望正式批量投產和投放市場。

⑵ 東風裕隆進入破產清算，納智捷將退出大陸市場

據台灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。

資料顯示，裕隆集團自有品牌納智捷在10年前通過與東風汽車成立東風裕隆合資公司進入中國大陸市場，彼時的總投資額為4.9億美元。之後，東風裕隆納智捷亮相2011年上海國際車展，首次展示了全球首發的電動概念車Neora，並同步展示出納智捷大7SUV、納智捷MASTERCEO和納智捷大7MPV等車型。在此之後，納智捷MASTERCEO、納智捷大7MPV、納智捷5Sedan等車型相繼上市。

圖為納智捷車型；圖片來源：納智捷官網

不過，納智捷銷量表現平平，在2014-2015年，納智捷銷量達到巔峰，分別為52203輛和60315輛，隨後銷量一直下滑。尤其到2018年，銷量跌至萬輛以下。蓋世汽車數據顯示，2018-2019年，納智捷的銷量為9362輛、1947輛和76輛。

納智捷意識到銷量下滑嚴重，2018年，納智捷在中國大陸的經銷商就已逐步將業務轉交給其他品牌經銷商。

如今，隨著東風裕隆進入破產程序，納智捷品牌也結束了在內地的10年光景。接下來，裕隆集團發展重心會在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。據了解，新合資公司將計劃推動電動汽車整車研發設計、開放平台和生態等，並將整合裕隆自主研發平台和鴻海全球市場供應鏈系統，為全球目標客戶提供整車設計開發、零部件設計開發與生產、車輛相關技術整合等服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 納智捷這款車怎麼樣

你好。納智捷一期一階段12萬輛的整車項目，定位於「華系品牌，創新科技，後發先至，引領世界」。未來兩岸結合系出同源，雖為合資公司，但沒有文化的隔閡，加上大陸的資源與市場，相對於跨國公司更有利於創造低成本優勢。2011前投放產品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款華系品牌汽車。核心關鍵技術如下：
Auto（整車研發）-自主整車研發能力，超越國際質量水平
本項目將採用裕隆耗巨資開發的全新華系車品牌系列產品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內成本、創新優勢、國際質量，來提高項目的核心競爭力。
IT（汽車電子化）-獨步全球汽車電子技術，打造差異化產品
未來納智捷乘用車產品將融入兩岸IT產業的創新技術與汽車產業相結合、並以低成本且快速因應市場的策略，開創具有全球競爭優勢的創新差異化產品，構建高端的汽車品牌，推出「豪華」與「智能」兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動車研發）-具備電動車關鍵技術，迎合綠色環保趨勢
因應全球環保意識抬頭及節能趨勢，裕隆集團早已運用現有的整車平台，投入「純電動車」技術開發，未來Luxgen的電動車產品，不僅會有純電動車款，也會另外開發配備小型汽油發電機的車種，當電池電力耗盡時，可透過汽油發電機發電，供應給電池，成為電動車的動力來源。
配置方面，納智捷為這款車裝備了先進的EV技術，包括電源管理系統、電池管理系統、制動能量回收系統等。其他配置包括GPS導航、盲點檢測系統、高級影音娛樂系統等

⑷ 優勝劣汰市場選擇 東風裕隆破產

有媒體報道，11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司（下文簡稱"東風裕隆銷售公司"）在浙江法庭申請進入破產清算程序，而早在6月就有報道納智捷將退出大陸市場，現在申請破產這么一搞，就真的已成定局了。快Man表示內心毫無波瀾甚至有點想笑？

快Man快語：

東風裕隆的退市，將是繼東風雷諾之後東風系第二個退市的合資品牌。從此中石油中石化"痛失"戰略合作夥伴，現任納智捷車主手裡的車也成為了絕版，可要好好收藏了哦，說不定以後進哪個油站博物館呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 納智捷電動車優勢有哪些

東風裕隆納智捷全車系車型均裝載新能源潔凈動力系統。據稱,其「世界首部七人座智慧科技電動車」,動力性能超越同級汽油乘用車和其它電動乘用車。它採用高性能、高續航力的鋰離子電池組,最大容量40千瓦時(kWh),是全世界馬力最強 (180KW)、乘載量最高的七人座電動車,0-100km/h加速僅為8.9秒。在實現卓越性能的電力系統,動出輸出強勁的同時,最佳耗能行駛模式續航力能達到350公里。據了解,目前世界電動車還普遍停留在24-47KW馬力、4人座的水準上,續航能力一般也在100公里左右。

⑹ 東風裕隆銷售公司宣告破產，最「受傷」的還是車主

東風裕隆銷售公司「終於」破產了。

並且，東風裕隆在國內的經銷商網路早已「千瘡百孔」，納智捷車主早已對這個品牌喪失了信心，連連投訴叫苦不迭，現在表明納智捷不會退出大陸市場是不是也有一定原因是為了穩住經銷商及車主呢？

這些問題我們猜不到真正原因，但唯一可以確定的是，不管納智捷是否退出大陸市場，現在的車主朋友們都最「受傷」的那批人，最後能不能得到一個妥善的解決方式，這無關運氣，而是要看東風裕隆的責任心。

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⑺ 東風裕隆企業實力如何有什麼背景嗎

應該說無論從資金資源、網點構建、市場把控、整車製造、智慧科技技術、自主能力上來說東風裕隆都是具備非常強的實力。 第一，東風汽車背景大家都很熟悉了，二汽一直是穩坐國內車企前三，旗下合資、自主品牌業務都在穩步發展，但如果能拉攏台灣裕隆這樣的實力技術兼備的成熟型戰友，開拓新的事業，擴張版圖就不在話下了，更何況業內人士都知道，東風和裕隆早就有過合作關系，東風與日產的成功結合沒少了裕隆這個媒婆的功勞。 第二，台灣裕隆汽車這個作為台灣最大的車企，大家都不是很了解，在台灣有「車王」的稱號，裕隆是台灣人引以為傲的車企，不僅是因為裕隆和一些國際知名車企的合資業務，更因為裕隆在09年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術打造的全系車型（SUV/MPV已經上市，轎車應該快了），目前只在台灣地區上市應該說是受到比較好的反響。 而海峽2個巨頭牽手的背景當然還是來自於大陸汽車消費市場的需求，這么大的市場為什麼要讓日系、美系、德系佔去大半，至少台灣還算是同胞吧！東風有資金、硬體、網點實力，渴望拓展；裕隆有自主造車技術，而且是以智慧科技為核心優勢，加之兩者親密的關系，結合也是順其自然的了。個人是非常好看這樣的組合，無論是從個人感情還是消費者角度，我都更希望東風裕隆這個打著大中華旗號的新企業能帶給我們驚喜！