奧迪新能源汽車研發現狀

A. 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 奧迪再提停售燃油車時間表，2026年後只推純電新車型，預示著什麼

奧迪的首席執行官在柏林氣候大會上表示奧迪將在2033年停售燃油引擎的汽車，在2026年以後只推純電的新能源車型。這一個消息也是引起了人們的關注和熱議。隨著社會的發展和人們對環境的重視，新能源汽車代替傳統燃油汽車是一個趨勢，而奧迪此舉也只是順應了汽車行業的發展趨勢而已。

奧迪做出這個決策。首先預示著奧迪燃油汽車時代的終結。奧迪在2033年將停止燃油汽車的研發和製造，在2026年將只向市場推出純電動的汽車，這已經預示著奧迪的燃油汽車時代的終結；其次，奧迪新能源汽車的發展。奧迪推出禁售燃油汽車時間表以後，將致力於新能源汽車的研發，奧迪也會將企業發展的重點從燃油機汽車轉移到新能源純電動汽車上來；最後，全球汽車行業的改革。在奧迪停售燃油車時間表提出之後，還會有更多的汽車企業提出禁售燃油汽車時間表，新能源汽車將會替代燃油汽車成為未來汽車行業的主流。

隨著奧迪禁售燃油車時間表的提出，會有更多的汽車企業相繼推出禁售燃油車時間表。新能源純電動汽車將會在未來取代燃油汽車，成為汽車行業的主流車型。新能源電動汽車是汽車行業發展的一個趨勢。

C. 奧迪停止研發內燃機，這是代表的內燃機的時代即將終結嗎

我認為奧迪停止研發內燃機並不代表著整個內燃機時代將會終結，雖然奧迪在內燃機方面有非常高的技術優勢以及研究成果，這主要是因為新能源汽車的快速發展影響到了奧迪品牌的生存空間，所以為了保持自己的市場優勢，因此才會停止研發內燃機，進而轉向新能源汽車領域。

奧迪停止研發內燃機，我認為也是一個信號的釋放，那就是內燃機時代會慢慢走向沒落，因為內燃機在流行了這么多年之後，所造成的環境污染已經越來越嚴重全球溫室效應越來越厲害，會導致人類的社會出現各種各樣的極端天氣，而新能源汽車根本不會出現這些問題，這也就保障了人類社會環境將會變得越來越美好。

D. 從新能源市場發展的角度，來聊一聊奧迪全新e-tron能否賦電新生

我們儼然已經走上了新能源的這條路，但受制於疫情的影響，在汽車市場遭受猛烈沖擊時，首當其沖的便是新能源車型，可即便如此，絕大部分車企依舊沒有放棄研發屬於自己的新能源車型，因為這就是目前的態勢，我們處在了這個轉型期，雖然會「陣痛」，但是為的還是更可觀的未來。

圖片來源：真會玩車、汽車之家

真會玩車撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 奧迪的電動化發展和賓士比怎麼樣

奧迪：持續領先，全面推動電動化戰略
自技術旗艦車型奧迪e-tron亮相以來，奧迪一直大力推行品牌全面電動化戰略。奧迪希望，在2025年前，能於全球范圍內推出超過30款電動車型，其中包括20款純電動車型；純電動車型與插電式混合動力車型能一起為品牌貢獻超過40%的全球銷量。
作為BBA中最先發力電動化的，寶馬已經完成「全新第一戰略」第一階段目標，成功成為全球電動車領域的領導者之一。面向未來，寶馬要轉型成為高檔出行領域領先的科技公司，並計劃在2025年前發布25款電動車型，佔領全球電動車市場15%-25%的份額。
從2019法拉克福車展來看，野心巨大的寶馬動作並不算大，但是態度卻很堅定。整個車展，寶馬品牌共發布了4款新車，其中一半是電動車型，尤其是寶馬i Hydrogen NEXT概念車，幾乎搶奪了全新寶馬X6的風頭。

F. 奧迪在新能源這一塊准備得怎麼樣

不就是為了塊牌照和廠家的雙積分考核么，早晚出對應的東西！

G. 奧迪智能汽車前景如何來看看這些人怎麼說！

智能自動駕駛汽車
剛剛過去的兩個月，因為新冠疫情的影響，很多企業備受打擊，雖然今年的新冠病毒甚是囂張。
但這並不影響全球車企及研發單位對於智能自動駕駛汽車的研發、試驗、生產和相關業務的發展。
不但沒有休息，並且還有有不俗的表現。
中美兩國是最優秀的。
此前，美國的智能自動駕駛汽車發展最具代表性的地區是在加州。
奧迪汽車實現了l3
奧迪這個品牌大家肯定聽說過，畢竟是大品牌，今年奧迪就推出了新產品。
全新的奧迪A8，這個新產品使奧迪成為了全球第一個實現l3級別的智能自動駕駛汽車量產的車企。
在今年二月二十七日，美國加利福尼亞州車輛管理局發布了二零一九年智能自動駕駛人工接管的報告。
在同一時間，三月二日，北京的智能車聯產業創新中心業正式發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》。
令朋友們感到興趣的是中國網路在兩份報告中的諸多競爭對手中脫穎而出，取得了三項第一。
在北京報告中，網路以七十五點四萬Km和五十二輛車獲得了總里程和車輛數量測試的第一。
而在加州的報告中，網路則在每千英里接管次數上，以零點零六次穩居第一。
智能自動駕駛汽車測試
根據綜上所述信息預測，在二零一八年中國的各大城市開放的智能自動駕駛測試道路約三百公里。
全年的測試總里程大概在二十萬公里左右，大約是加州境內的智能自動駕駛車輛的二十分之一。
想要追上先行者的步伐，挑戰很大。
即每千英里接管次數，對於智能自動駕駛而言就這就是硬性指標了，要是接管次數太多，那就就失去智能自動駕駛的意義了。
但是我們遺漏了一項，在二零一九年的北京報告中，小馬智行在測試車隊規模及測試里程均可是行業第二。
當然，在這兩項指標與網路的差距分別為十倍與七倍。
這是因為資本實力的差距招致的。
另外，網路北京報告中的r1—r5全場景測試也是所有參與者所無法比擬的，包括豐田、奧迪、戴姆勒等在內的國外品牌也僅參與了一種場景的智能測試。
這也說明了咱們的自主車企已經具備了相應的智能自動駕駛水平，且有能力跟上國際巨頭們前進的步伐。
國內自動駕駛車的春天
就在因為疫情導致國內很多車企和零部件企業都深陷業績虧損之際，我們國內的智能自動駕駛技術公司卻能夠做到逆勢吸金。
而通過一場特殊的新冠疫情，引發了人們對於智能自動駕駛商業化落地的思考。
而隨著國家層面的攪己的地位和話語權。
國內的智能自動駕駛的春天，即將到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 都說奧迪的科技感最強，未來新能源的科技如何體現看它的賽車！

一直以來，提到科技感我們首先想到的就是奧迪，的確在很多的汽車科技方面，奧迪奉獻出了不少的黑科技，比如quattro、比如智能空氣懸架還有就是我們非常熟悉的奧迪的燈，矩陣式LED大燈已經成為主流但是奧迪才是將矩陣式LED大燈發揮到極致的汽車廠商。

總體來說，奧迪的科技感一直都沒有落於人後，從燃油到純電，在車輛的核心科技方面，奧迪一直拿捏得死死的。其實不僅僅是奧迪，在電動方程式賽事由12支車隊中，還有寶馬，保時捷和梅賽德斯這四個德國頂級品牌也是不容小覷的，可以說造車新勢力面對這樣的強者無疑是蜉蝣撼樹，如果有不服的話，不妨賽道上見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 奧迪做新能源的實力怎麼樣

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。