特斯拉電動汽車計劃

A. 特斯拉計劃推出Model 3掀背車 或命名Model 2/對抗大眾ID.3

易車訊 日前，易車從海外媒體獲悉，埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉希望繼續在全球范圍內推動其銷量增長，並以更實惠的緊湊型掀背車去和傳統車企競爭，特斯拉有望在Model 3的基礎上推出一款掀背轎車，與大眾的ID.3作為同級別對手。

去年特斯拉申請了設計的專利，這台機器極大地簡化了一體式框架的組裝過程，從理論上講，這台新機器很容易將Model 3的車尾轉變為經典的掀背式結構，並提供足夠的結構剛性。

這台機器被認為將是汽車行業大規模生產的首創，傳統上是通過將多個面板和零件折疊、焊接和膠合在一起來完成的。馬斯克聲稱，該工藝將汽車車架的各個零件從70個減少到只有兩個，從而使其更便宜，生產更簡單。新工藝已經在特斯拉加利福尼亞工廠中用於Model Y的製造，新的生產工藝也能讓Model 3的成本以及售價進一步下調。

據悉，這款掀背新車主要針對歐洲市場，將是基於Model 3的改進車型，特斯拉將在德國柏林附近的新工廠投產這款新車。在歐洲市場，大眾ID.3將配備45kWh電池的入門級車型，補貼前售價定為27500英鎊起，英國市場最便宜的Model 3補貼前則為43490英鎊，除了新製造工藝能降低成本以外，特斯拉可能還必須降低掀背車版Model 3動力性能和續航能力，才能把價格降到ID.3接近的水平。

最低功率的Model 3在5.3秒內可以完成0-96公里/小時的加速，性能要高於ID.3很多，因此還有很大餘地來降低性能以換來更低的價格。目前Model 3的50kWh電池組，在WLTP測試下續航超過400公里。鑒於電池組所佔的成本不超過新電動車成本的四分之三，因此很可能會降低電池的成本。

另一個問題涉及命名。馬斯克此前曾暗示過，他想擺脫特斯拉模型當前的「 S、3、X、Y」命名慣例，但新的命名方向尚不清楚。一個最順理成章的選擇就是將緊湊型掀背車稱為Model 2，無論是作為Model 3的衍生車型，還是定位低於Model 3，這個名字看起來都非常合理，且容易記憶。

B. 特斯拉正在開發1000公里續航的車，在歐洲將推出掀背車

11月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在歐洲電池會議上表示，特斯拉正在研發長距離版電動汽車，續航里程可達到1000公里，當前某些改進型車輛的續航里程開始接近700公里。此外，馬斯克還透露，特斯拉正考慮在歐洲市場推出緊湊型車來開拓市場，也許是掀背車之類的車型。

11月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在歐洲電池會議上透露出了多條信息。

馬斯克稱，「就續航而言，我認為目前的續航已經足夠長，但我們的最長續航里程的車輛僅超過600公里，但是我們還可以做得更多，某些改進型車輛的續航里程開始接近700公里。」馬斯克還透露，「我們甚至有一些長期開發中的產品可以行駛1000公里。」

在特斯拉的開發計劃里，新一代Roadster電動跑車的續航里程將達到1000公里。

前不久，馬斯克表示特斯拉Semi最終可以達到621英里（1000公里）的續航里程。

「實際上阻礙電池進步的根本障礙是成本。」馬斯克表示，如果電池有續航能力，可以快速充電，並且能夠使用15年，這樣才能提高公眾對電動汽車價格的承受能力。「這是我們認為需要改進的根本問題。」

此外，馬斯克在電池會議上透露，特斯拉考慮在歐洲市場推出緊湊型車來開拓市場。「也許是掀背車之類的車型。」

之前，有海外媒體曝出，特斯拉將推出掀背車Model2,這款Model2起步價2.5萬美元（約合16萬元）。

馬斯克表示，他在德國首都柏林駕駛ModelX尋找停車位時遇到了很多麻煩。「由於個人喜好，在美國，汽車往往更大，但是在歐洲，人們還是喜歡更小的汽車。」他還透露，特斯拉將在德國建立一個設計中心，並在當地設計新型特斯拉電動汽車。

從馬斯克的表述看，特斯拉推出Model2的概率非常大。在歐洲市場，小型車非常受歡迎，大眾新推出的ID.3已經迅速成為多個市場的銷售冠軍，特斯拉如果推出定位更低的Model2，非常有機會贏得市場成功。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 特拉斯近期有什麼大動作下一步在中國市場有何計劃

隨著特斯拉的股票在美國股票市場上狂漲了67%之後，你知道特斯拉在全球汽車企業的地位已經提升到了什麼程度嗎？把特斯拉賣掉，可以買11個本田，7個豐田，以下的汽車廠就不在這里，多做贅述了，只想說特斯拉現在差不多已經成為市值最高的汽車企業了，隨著特斯拉帝國逐步的擴展，特斯拉近期的大動作基本上都是在我國國內，原因很簡單，特斯拉准備把自己的汽車全面的在我國國產化，也就是說特斯拉下一步在中國市場最大的計劃就是繼續降價。

其實不問特斯拉在我國市場有何計劃，都能夠對我國的電動車車企有一定的警示作用，並且隨著特斯拉企業在我國越來越好的情況，我們能夠購買到更加價格低廉以及質量良好的電動車，這對我們來說確實是一件好事。

D. 特斯拉全新電動車渲染圖 或售16萬起/定位低於Model 3

因此，推測特斯拉未來的國產新車，很可能會是一輛能同時滿足中國和歐洲消費者需求的低價緊湊型掀背車，或者也有可能是一款介於緊湊型轎車和SUV之間的跨界車，它們可能會基於Model 3和Model Y的平台來打造。

E. 特斯拉或為中國生產緊湊型新車，定位低於Model 3

早在年初，從特斯拉官方和馬斯克的談論中知道，特斯拉計劃在中國開設設計中心，生產和銷售更符合中國消費者需求的產品。現在又從外媒獲悉了特斯拉招募設計師，甚至非專業人士，提出設計「針對中國市場需求」電動車方案的計劃，目前，關於特斯拉這款「中國風格」電動車的計劃應該只是在起步階段，我們還無從知曉任何的詳細信息，但是可以推測特斯拉未來針對中國市場需求推出的新車定位會比當前的Model3略低，很可能是一輛緊湊型轎車。專門針對中國消費者需求設計，有助於特斯拉新車獲得更多人的青睞，但是最終決定是否購買，價格也是決定性因素之一，目前國產Model3主力車型的售價在30萬元級別，所以我們有理由相信，未來特斯拉的緊湊型新車售價可能會進入20萬元區間，甚至更低。

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F. 特斯拉汽車 傳（下篇） 馬斯克的第二個特斯拉十年規劃

寫到這就要結束了，您是不覺得還差點啥？哈哈，關於第四項租車業務的開展，目前特斯拉在這方面還沒有更多的業務開展，還基本停留在想像階段，只能敬請期待了。不過在Model3車型上已經支持藍牙或刷卡開啟車輛，車內還增設了監控攝像頭，並且車機系統升級了用戶雲端賬戶功能，這或許都在為共享汽車項目埋下伏筆吧。

特斯拉目前正不斷的向全球擴張超級工廠和完善產品線，它將快速成長為一家全球化車企並占據極大的市場份額。與此同時，特斯拉已經布置了初具規模的全球范圍直營店和充電網路，並通過OTA不斷向車主發送新的軟體與功能，正持續構建線上+線下、汽車+能源的服務閉環，開啟汽車服務的全新模式。

新能源服務+新能源出行，最終馬斯克能否帶領著特斯拉實現「加速全球向可持續能源的轉變」這一願景，讓我們拭目以待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 特斯拉發布新車企劃，成立中國設計研究中心，打造中國市場特供

不過這至少給了我們一個念想，一輛中國市場特製的入門車型，相信很多消費者都會有興趣去嘗試一下，這也是對中國電動汽車企業的一種激勵，特斯拉的鯰魚效應能否促進中國企業打造更好的電動汽車，也是值得期待的事情。

智電點評

特斯拉繼上海工廠之後再次出售，建立中國本土化研究團隊，為中國市場打造新入門車型，這對於消費者和企業兩方都是好事情，隨著特斯拉的逐步發力，中國的電動汽車市場或許會呈現別樣的變革。

（文栗子|源自digtaltrends.com）

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H. 外媒曝特斯拉國產車型計劃採用無鈷電池

2月18日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，准備在上海工廠生產的電動車中使用不含鈷的電池。目前，鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬之一。

此舉標志著這家美國汽車製造商首次將磷酸鐵鋰(LFP)電池納入其產品線，這也表明在中國整體電動汽車銷量下滑之際，特斯拉正尋求降低生產成本的措施。

根據中汽協公布的數據，2020年1月國內新能源乘用車產量預計完成3.5萬輛，銷量為3.9萬輛，雙雙遭「腰斬」，同比分別下降56.3%和54.5%。在此之前，國內新能源汽車銷量已經連續六個月下降。

「磷酸鐵鋰電池成本將比現有電池低至少『兩位數百分比』。」路透社援引消息人士的話稱，特斯拉與寧德時代洽談LFP電池供應事宜已經有超過一年的時間。

目前，新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。前者製造成本較低，具有價格便宜的優勢，因此在低成本車型中應用廣泛；而後者雖然造價高，但在相同的體積或是重量下，能量、功率更大，也就相對應能夠使電動車的性能以及續航里程更佳。

知情人士對路透社表示，為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，使其媲美三元鋰電池，寧德時代一直在研究所謂的電池封裝技術，該技術有效增加了電池包的體積利用效率，並大幅降低了組裝成本。

在尚未停止使用目前的三元鋰電池的同時，還不清楚特斯拉打算在多大程度上「換裝」磷酸鐵鋰電池，其中一名知情人士表示。

早在2月初，寧德時代已經發布公告證實與特斯拉簽定了協議。寧德時代稱，根據雙方簽定的協議，公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，公司與特斯拉約定了在業務合作期間的產品供貨方式、產品標准等內容，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為准。

此外，供貨開始時間為今年7月，協議有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

雙方的合作恰逢特斯拉在華投產之際，首款國產版Model3最終售價不到30萬元人民幣。作為中國放寬汽車行業外資股比限制後第一家在華獨資建廠的車企，特斯拉通過國產已經節省了運輸成本和進口車型的關稅費用，而接下來，為了進一步降低Model3的售價，無疑要從生產成本「入手」。

與此同時，該公司目前正尋求監管部門批准在上海超級工廠生產長續航版的Model3車型，屆時對於特斯拉電池的成本控制提出更高的要求。

事實上，磷酸鐵鋰電池的使用還將幫助特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(ElonMusk)兌現2018年的承諾，即特斯拉將把每噸約3.35萬美元的鈷的使用量削減至「幾乎為零」。

前不久，馬斯克在1月份的收益會議上表示，特斯拉計劃舉辦一場相關電池活動，可能在4月份來分享其未來的電池戰略和技術。

特斯拉計劃「棄鈷從鋰」的消息隨即在中國A股市場引起不小的震盪。截至2月18日午間，鈷業股全線大跌，寒銳鈷業(300618)、洛陽鉬業(603993)、華友鈷業(603799)均集體跌停。相反，磷酸鐵鋰概念股強勢爆發，錢江摩托、安納達、百川股份、聖陽股份、光華科技等觸及漲停。港股市場中，鈷概念股也表現萎靡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 連通上海至倫敦，還不用充電樁！特斯拉透露充電公路計劃

日前，據有關媒體報道，特斯拉計劃於2020年在上海至倫敦的中國路段，鋪設充電線路，使得純電動汽車跨國出行成為可能。
這將意味著中國境內將會增加一條支持純電動汽車從東一直開到西的線路。
近日還有消息稱，特斯拉計劃於2020年在中國新增4000+個超級充電樁，其中包括V3、V2超級充電樁。
關於特斯拉超級充電樁的布局，在2019年底，上海首座配備V3超級充電樁的充電站已對外開放，其峰值充電功率可達250kW。根據特斯拉此前的規劃，在2020年下半年，其將擴大V3超級充電樁的建設規模。
與特斯拉不同的蔚來汽車，一直致力於通過換電的方式滿足用戶的用車需求。其通過換電站的布局也能滿足電動汽車的超長途出行。
早在2018年，蔚來汽車曾沿著建有蔚來換電站的京港澳高速，從北京出發一路南下至深圳，用時33小時總計行程2234公里。開創了國內純電汽車「超長途出行」的先河。
待特斯拉完成上海至倫敦中國路段的充電線路建設，在中國境內，將可以刷新東西方向、南北方向的電動汽車出行速度。
新能源汽車發展初期，大家都對純電動汽車的長途出行有所擔心。但從近年來的發展來看，車輛自身續航的增長、充電速度的加快、充（換）電站數量的增加，使得電動汽車的長途出行難題逐步好轉。隨著更多車企相繼發力於新能源汽車產業，整個行業將迎來更快的發展，電動汽車出行將更加便利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 特斯拉獲史上最大電動汽車訂單，該訂單來自哪個企業

這個訂單來自於美國著名的汽車租賃公司，租賃公司的名字叫赫茲。

我們都知道特斯拉的電動汽車的生產量非常大，在電動車和新能源汽車領域也有著不錯的市場影響力。在特斯拉收到史上最大的電動汽車訂單之後，特斯拉的股價一度暴漲，同時也成為了一個萬億級別的企業。與此同時，特斯拉的創始人馬斯克也重新登上了世界首富的位置。從某種程度上來說，特斯拉所獲得的史上最大級別的電動汽車訂單將會進一步影響到整個新能源汽車領域，之後會有越來越多的企業收到這樣的大型訂單。

一、這個事情是怎麼回事？

這是關於特斯拉的訂單的新聞，特斯拉收到了美國著名汽車租賃公司的一筆電動車訂單，這個訂單的規模達到了10萬輛汽車，所有的車輛都會在2022年底前交付。在這個訂單消息傳出來之後，特斯拉的股價暴漲了12%以上，特斯拉的市值也達到了10146億美元。