武漢電動汽車充電設施運營狀況

Ⅰ 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

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Ⅱ 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。

Ⅲ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

Ⅳ 現在充電站的市場行情怎麼樣，能賺錢嗎

——原標題：2019年H1中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 智慧充電服務或將是企業生存關鍵

我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展

國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。

2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

目前，國網湖北電力已在全省境內建成「三橫一縱一圈」為骨乾的城際互聯快充網路通道(「三橫」：福銀、滬蓉、滬渝高速;「一縱」：京港澳高速;「一圈」：武漢城市外環高速)，包括165座高速公路快速充電站。

根據《湖北省能源發展「十三五」規劃》和《湖北省新能源汽車及專用車產業「十三五」發展規劃》，到2020年，全省新能源汽車產能達到50萬輛/年，年產銷量達到20萬輛以上，全省充電站將達到410座、充電樁約19萬個。

各地仍在加速布局充電網路

雖然到2019年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬台，但電動汽車的保有量更高，車樁比達到3.5：1。同時，充電樁的分布也明顯不平衡，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%;7家運營商充電樁數量佔比近9成。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。

為了滿足電動汽車的需求，各地仍在加速布局充電網路。寧夏電力計劃到2020年底完成主要高速服務區、重點城區加油站、重要交通樞紐站、物流園、重點旅遊區、商業廣場等區域充電樁的建設布局工作。8月，海南省發布《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確了充電基礎設施的補貼條件和企業准入等，並要求新建居住類建築要按照配建停車位的100%建設或預留充電條件。

此外海南省將對外運營並接入省級充電基礎設施信息平台的充電設施和省級充電基礎設施信息平台給予補貼。張家口市8月印發《張家口市電動汽車充電基礎設施建設三 年
行 動 計 劃》(2019—2021年)，三年內新建充電樁5000個，到2021年底完成充電樁8000個以上。

各方資本「淺灘」布局發展

除了已有的充電運營商，充電基礎設施也吸引了各方資本的目光，入局者不少，車企、地產公司、能源巨頭、通信運營商紛紛加入。

7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司;新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。

中國最大通信基礎設施服務商中國鐵塔同樣對這一領域充滿興趣，7月底，鐵塔能源四川分公司透露，已和四川范圍內2.5萬個小區簽署了合作協議，未來在給這些小區配備4G和5G基站、小區AI技術應用的，還為其提供智能共享充電樁設備。

智慧充電服務或將成為企業生存關鍵

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

Ⅳ 武漢新能源汽車充電怎麼收費的

摘要 武漢交投公司有關人士算了筆賬：如果居民在小區用充電樁給電動汽車充電，電費0.595元/度，加上服務費每度0.95元，充電總費用為1.545元/度。電動汽車每公里用電0.12度，平均算下來每公里是0.1854元。而目前一般情況下，汽油車每公里油費為0.7元，天然氣車每公里氣費為0.5元，用電動汽車的費用要省不少錢。即使是按照第三類充電電費計算，一輛電動汽車每公里的電費為(0.923+0.95)*0.12 = 0.225元，也不到天然氣轎車費用的一半。

Ⅵ 武漢老舊小區如何給電動汽車充電

對於武漢一些無法安裝充電樁以及尚未安裝充電樁的老舊小區，可以在網上查詢就近的充電站點進行充電。
武漢市新能源汽車充電樁建設的現狀布局不合理、慢充多、快充少等問題。武漢市政協委員呼籲，科學布局充換電基礎設施，推進商超、醫院、商務樓宇、交通樞紐、旅遊景區等公共建築物停車場的公用充電樁的建設，合理利用居民小區外城市道路路邊臨時停車泊位建設公用充電樁。

Ⅶ 新能源汽車充電樁發展現狀如何