新能源汽車專用停車位武漢

1. 小區購買的新能源停車位沒有充電樁，那這和普通車位有什麼區別白花冤枉錢嗎

小區設置的新能源停車位其實就是噱頭而已。小區停車位還沒有條件配充電樁的。就拿我們這個地級市來說吧，公共充電樁也是不多的！更別說小區里的充電樁了！

2. 武漢市充電樁車位設計比例

今後居住區停車場所、單位內部停車場所、公共停車場所、高速公路和普通國省幹道服務區等地，都要按比例配置新能源汽車充電基礎設施，其中新建住宅配建停車位應100%建設配備充電基礎設施或預留充電基礎設施安裝條件。

這份名為《湖北省新能源汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的文件，對五類場所充電基礎設施配置均作了明確規定：鼓勵既有居民區的專用固定停車位按需改造安裝充電基礎設施、公共停車位按照一定比例改造安裝充電基礎設施；公共機構、在漢省屬企業的內部停車場按照不低於停車位總數量10%的比例改造安裝、建設配備充電基礎設施或預留安裝條件；公交、環衛、通勤、出租、物流、警務等專用停車站場按需建設配備充換電設施。

此外，對公共停車場所，鼓勵既有的大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場等按照不低於停車位總數量10%的比例逐步改造安裝充換電設施。新建的商業服務業建築、旅遊景區、交通樞紐、公共停車場、道路停車位等場所，應按適當比例配建充換電設施或預留安裝條件。其中武漢市不低於20%，襄陽市、宜昌市不低於15%，其它市州不低於10%。獨立佔地建設的集中式充換電站，應按停車位總數量100%的比例配建充換電設施或預留安裝條件。高速公路和普通國省幹道服務區，以及有條件的加油(氣)站，應按不低於停車位總數量10%的比例逐步改造安裝、配建充電基礎設施或預留安裝條件。

「支持現有居民區充電基礎設施建設改造。」《暫行辦法》稱，鼓勵充電運營者規模化、連鎖化、品牌化發展，提升服務水平；各地可依規優選市場主體作為特許經營者，對一定區域和期限內的充電基礎設施投資建設和運營實施特許經營；鼓勵有條件的自用、專用充電基礎設施向社會公眾開放。同時，建立充電基礎設施運營導向的獎補機制。2025年底前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量(容量)電費。

3. 武漢新能源車有什麼優惠政策

法律分析：2020年，武漢市在中央財政專項資金補貼的基礎上, 對單位和個人購買的軸距大於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車,按照中央財政單車補貼金額的50%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的軸距小於或等於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車,按照中央財政單車補貼額的20%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的燃料電池汽車,按照中央財政單車補貼額1: 1的比例確定地方財政補貼標准。

法律依據：《武漢市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金實施細則》（已失效） 第一條 補貼對象和標准

（一）補貼對象。武漢市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金（以下簡稱地方財政補貼資金）補貼的對象是消費者。新能源汽車生產或經銷企業在武漢銷售新能源汽車車輛時，應將銷售價格和可獲得的中央財政補貼資金、地方財政補貼資金金額向消費者公示，並按照扣減中央和地方財政補貼資金後的金額與消費者進行結算。

（二）補貼標准。武漢市在中央財政專項資金補貼的基礎上，對單位和個人購買的軸距大於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車，按照中央財政單車補貼金額的50%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的軸距小於或等於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車，按照中央財政單車補貼額的20%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的燃料電池汽車，按照中央財政單車補貼額1：1的比例確定地方財政補貼標准。

4. 燃油車不得佔用充電專用車位，你如何看待這樣的規定

我覺得這樣的規定是非常好的，而且也符合大多數人對於各種事的觀點與看法。首先是因為燃油車的停車位遠遠要比新能源汽車要多。現在大家開車出行時，到處都可以看到機動車的大型停車場，雖然在高峰期，停車位是非常難找的，但是這些停車位的數量確實非常多的，不管是在哪個城市或者是什麼條件下，燃油車的停車位都要比新能源汽車要多。接著是功能性問題。新能源汽車有著專屬的充電專用車位，這些車位本身就是給這些新能源汽車暫時停靠和充電的小車位。而在大多數情況下充電是主要功能，如果被佔用就會影響其主要的功能。最後是素質的問題，有素質的人都會知道正常的東西要放在合適的地方才是受眾人肯定的，而燃油車隨便佔用明顯是不符合人文價值觀念的，所以這樣的人是沒素質的。

雖然燃油車佔用的是充電專用車位，但是在大多數情況下公共場所的停車位都是非常多的，即便是因為一些事情或者是特殊原因，而暫時佔用專用車位往往也會給在專用車位充電的，有些新能源汽車造成很大的困擾，所以燃油車可以花些功夫找到一些較為普通的充電車位，而沒有必要去佔用本來數量就較少的充電專用車位。這不僅僅是車位多少的問題，也是一種原則性的問題。

所以在我看來，這項規定是非常好的，而且也是符合規則的。

5. 新能源車有車位的多麼

不多
首先新能源汽車也是需要私家停車位的，因為有了私家車位才能安裝充電樁，但是很多車主並沒有私家車位，這也是比較揪心的！同時新能源汽車的壽命與周圍環境溫度有較高關系，電池所處的環境溫度越高，電池壽命衰退的就越快，所以一到了夏天就會讓人有點崩潰。而且私家停車位可以遮風擋雨，避免太陽暴曬，延長電池的使用壽命。
_車位的問題確實很難解決，畢竟我國的車位與人口相比是比較少的，小汽車的停車位比例都不到1:1。與歐美國家的車位比例相比，我國的相差甚遠，還有一些車子是沒有私家停車位的。再加上車位的價格很高，買新能源還得配個停車位，確實感覺有點不劃算了。
_還有如果你入手了新能源汽車，安裝充電樁還有可能被物業制止，而且安裝的過程復雜，不是一般人能搞定的。安裝充電樁還存在一定的安全和消防問題需要解決，畢竟還沒有統一的標准制定出來，可見新能源汽車在某種程度上推廣和使用起來還是很難的！所以說，在買車的時候不能僅僅依靠社會潮流和商家的宣導，更要弄清車子在使用中出現的各種細節，這樣才不會讓自己買了量新能源而郁悶不已！真要買的話還是先和物業和業委會商量同意不同意再決定買不買吧！別再催我買新能源汽車了，真的沒有想像中的那麼美好！

6. 重慶新能源汽車停車免費政策

法律分析：《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施》中的「持續優化新能源汽車使用環境」部分明確表示「落實停車費減免政策，新能源汽車在機場、火車站、公交及公路客運站場、駐車換乘(P+R)、公園、文體場館等配建的收費停車場(庫)和特級公共停車場停放免收停車費」。

法律依據：《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施》 三、持續優化新能源汽車使用環境。 1.停車和通行便利。認真落實停車費減免政策，新能源汽車在機場、火車站、公交及公路客運站場、駐車換乘(P+R)、公園、文體場館等配建的收費停車場(庫)和特級公共停車場停放免收停車費；新能源汽車在市政道路的路內停車位停放免收停車費。對佔用新能源汽車專用停車位的其他車輛，由公安交通管理部門和城市管理執法部門依法處理。在道路交通施工或其他條件下實施道路限制通行的，新能源汽車享有與公交車同等的通行便利。(責任單位:市城市管理局、市公安局、市市場監管局、市交通局、重慶交運集團、重慶公交集團)

7. 今天我停車時候停在了人家電動轎車的那個停車位裡面，就前面有個充電樁的那種，被交警貼了罰單

那是電動車專用停車位，交警當然可以處罰的，當然你對處罰不服可以提出行政復議的。

8. 新能源汽車停車位尺寸

位標准尺寸:
1.直行停車位的尺寸標准:2.5米寬、5米長或更長。一般標準是2.5米2.5米X5.3m米作為最佳內部標准停車位尺寸。
2.傾斜停車位尺寸標准:寬2.8米，長6米，兩條斜線之間的垂直距離保持在2.5米的標准。

9. 武漢純電動汽車在新能源專用泊位為什麼貼罰單

你的牌子不是新能源汽車。