提高新能源汽車產品性能

㈠ 新能源汽車性能還有哪些提升空間

除了市場需求空間外，關鍵還是連接器技術的突破，新能源汽車連接器對規格性能和環境安全等要求比較高，常應用TE Connectivity的連接器、新能源高壓直流接觸器、預充電阻器。

㈡ 燃料電池新能源汽車發展的問題有哪些應該如何解決

一、燃料電池新能源汽車發展的問題

①相對較短的使用壽命

從新能源汽車燃料電池的發展來看，燃料電池使用壽命短是主要的技術問題。除了生產成本高之外，燃料電池催化劑在相應的一段時間後會被嚴重消耗，影響燃料電池的使用壽命，縮短使用壽命，增加成本。

②建立健全的安全標准

當務之急是更加重視安全標准建設，結合當前燃料電池新能源汽車發展的不足，完善安全標准，切實提高新能源汽車的安全性能。明確燃料電池新能源汽車零部件的安裝要求和防護等級要求，明確燃料加註標准、儲氫容器、低壓防護和超壓防護。新能源汽車還應注重建立氫濃度檢測儀聯動安全措施，進一步完善動力電路系統安全要求，構建統一的新能源汽車安全標准，切實提升車輛整體性能，從而推動發展。燃料電池新能源汽車。

在燃料電池新能源汽車的創新發展過程中，要重視基礎設施建設。燃料電池新能源汽車的缺點很明顯，但它們的優點也很突出。對充電樁和加油站的基礎設施一視同仁，希望提前做好新能源汽車的基礎設施規劃，為新能源汽車市場多元化發展打下堅實基礎，對燃料普及起到積極推動作用。

㈢ 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。

㈣ 新能源汽車的性能怎麼樣

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經濟性。
5、提高了發動機燃燒效率。
6、運行平穩、無雜訊。

㈤ 提升電池技術 新能源汽車銷量才能大增

[汽車之家資訊]?近日由工信部主辦的「工信沙龍」上，就新能源汽車前景、未來充電與換電模式、如何更多依靠市場的力量解決產業發展難題等問題進行了探討。並且隨著《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》發布，其新能源產業發展的路線圖日漸明晰。

從市場結構上看，今年新能源汽車個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前是20%。在非限行城市，購買比重達到了60%。從市場驅動因素上來看，這說明消費者對新能源汽車的接受度越來越高。」據測算，今年新能源汽車銷量預計為130萬輛，初步估計明年新能源汽車產銷的增速會超過30%以上，意味著2021年的銷量會達到180萬輛。

2021年新能源汽車銷量增長的原因有四點：一是多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，使各個環節供應鏈的培育逐步成熟；二是在政府部門相關政策可預期的情況下，消費者對新能源汽車逐步從認識、認知到理解，整個新能源汽車產品也在逐步成熟；三是有關企業通過創新研發和生產准備，能逐步提供豐富和多元化的新能源汽車產品，來滿足市場需求；四是新能源汽車的使用環境也在逐步優化和改進。

那麼在未來，加速降低新能源車成本，滿足更多消費者需求，這才是行業可持續發展的關鍵因素。此外，純電動車的電池是提升競爭力的關鍵，新能源汽車電池問題一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。目前新能源汽車的車電分離和換電模式已經有很多的應用案例，我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。另外，提升動力電池性能，也是未來新能源汽車在動力能源性能提升方面需要加強的地方，目前動力電池企業開始紛紛通過動力電池技術的創新提升競爭力。

編輯點評：

現在里程焦慮的問題，一直在困擾著新能源車的車主用戶，一到冬天就減少里程，給很多人的出行增添了不便。另外，新能源車因為電池性能在逐年遞減，這也使得此類車型的二手車殘值率異常低下。所以在未來解決電池技術問題才是發展電動車的關鍵，這樣才能提升新能源車在市場上的產品競爭力。（消息來源：第一財經；編譯/汽車之家畢業）

㈥ 交通運輸部孟秋：提升新能源汽車在交通運輸行業的產品適應性

9月4日-6日，2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉辦，在主題為「政策與市場雙驅動下的業態重構」的開幕大會上，交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示，交通運輸部將加快交通運輸領域車輛改造升級，積極探索新能源汽車用於網路預約出租汽車和汽車租賃等服務。

孟秋表示，交通運輸行業是汽車產業重要的應用領域和承載者。近年來，在國家政策和資金的支持下，交通運輸部加快推進新能源汽車在交通運輸行業的應用，新能源公交車從2012年的1.3萬輛增長到去年的41萬輛，佔全國公交擁有量69萬輛的59%。2019年，新能源公交車已經在公交行業凈增6.8萬輛，同比增長了19.8%，對推動落實城市的大氣污染防治、促進我國新能源汽車技術進步、支撐新能源汽車產業發展發揮了積極的引領作用。同時，隨著移動互聯網與交通運輸行業的深度融合，網約車、汽車、分時租賃、網路貨運等交通運輸新業態也從無到有，並呈現出爆發式的增長態勢。

這些門類在自身迅速發展的同時，也直接在國家國民經濟的穩增長、促進創新、改善民生等方面發揮了積極地支撐作用，也為汽車產業提供了更多的應用場景和更廣泛的市場空間。

截止到目前，在網約車領域，已有超過190家的平台公司取得了經營許可，有101萬車輛取得了道路運輸的經營許可。日均網約車的服務訂單量達到2200萬單，吉利汽車名下的曹操出行已經在網約車行業中獲得了很好的口碑和乘客的認同。一汽、東風、長安、上汽等大型的汽車集團也在布局網約車領域，在分時租賃領域投入營運車輛超過20萬輛，在網路貨運領域也整合了道路運輸的貨運車輛達到150多萬輛。為積極推進交通運輸新業態規范發展，交通運輸部始終堅持乘客為本，鼓勵創新、趨利避害、規范發展、包容審慎的監管原則，為持續完善交通治理體系和提升治理能力，交通運輸部重點開展了以下幾個方面的工作：

一是加強頂層設計，系統謀劃交通運輸新業態的發展。先後出台了《關於深化改革推動出租汽車行業發展的指導意見》，也就是國發58號文件，以及《關於促進小微客車租賃發展的指導意見》等，在文件中我們明確了交通運輸新業態的發展定位以及其屬性和方向、目標，系統地提出了一系列規范、鼓勵發展的政策舉措。

二是建立協同監管機制，形成齊抓共管的格局。交通運輸新業態市場的培育，涉及到多部門的管理職責，為形成工作合力，2018年7月，經國務院同意，由交通部作為牽頭單位，與12個相關部門建立了交通運輸新業態協同監管部級聯席會議制度，在國家層面建立了交通運輸新業態協同治理的長效機制，形成了各部門各司其職、協同聯動、齊抓共管的工作格局，有效地提升了新業態的治理能力和可持續發展的政策環境。

三是建立完善法規制度，制度體系逐步完善。先後制定了網路預約出租汽車經營服務管理辦法，出租汽車駕駛員從業資格管理辦法等10餘項網約車的法規政策，應該說已經完成並量身制定適應網約車健康規范發展的網約車管理的一個制度體系。我們也印發了《網約車平台道路貨運運輸經營管理暫行辦法》，規范網路貨運平台的經營，培育現代物流市場的新業態。我們也著手研究起草了《小微型客車租賃管理辦法》，擬建立租賃企業、租賃車輛備案管理的制度體系，目前該《辦法》正在向社會公開徵求意見。

汽車產品作為出行服務主要的運載工具，是安全舒適出行的重要硬體保障，在信息化日益普及的今天，隨著移動互聯網數據共享的發展，汽車產品的信息化環境、數據基礎、目標理念、市場需求都不斷地發生了變化，這些變化正推動交通出行、交通運輸新業態進入一個新的發展階段。去年9月，黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，描繪了新時代交通運輸發展的宏偉藍圖，是新時代做好交通運輸工作的總綱領和抓手，我們將以五大發展理念為引導，以交通強國建設綱要為統領，推動交通運輸服務供給側結構性改革。

一是加快構建多樣化城市出行服務體系，持續提升城市交通系統的韌性和靈活性，從長遠來看，城市交通的基本邏輯不會因疫情而改變，倡導公交優先、慢行優先仍是我國城市交通發展需要堅守的核心理念。在此基礎上，城市交通還要不斷地構建多樣化、個性化的出行服務供給體系，應積極推進定製公交、需求響應公交等供給服務，我們也將綜合考慮個體需求和群體需求的出行特點，局部利益和全局利益的均衡化問題，主動探索、積極打造出行新業態發展的制度環境，為新技術、新業態、新模式營造健康、可持續的發展環境，共建一個更加健康有序的出行生態。

二是加快交通運輸領域車輛改造升級。加強交通運輸行業和汽車行業的協同合作，我們將以聯合發改委、公安部、財政部等12個部門印發的《綠色出行指導意見》為載體，積極探索新能源汽車用於網路預約出租汽車和汽車租賃等服務，推動公交車、出租汽車等行業不斷地升級車輛的性能，滿足老年人及殘疾人、特殊人群出行對我們車型硬體服務的不斷需求。鼓勵具備條件的城市增加和更新公交車輛，優先選擇無障礙的車輛車型，同時電動公交車的生產企業和公交企業、運輸企業，要積極推進數據共享應用。車輛生產企業的車輛運行監測數據也要向交通行業和運輸企業用戶合理開放，共同提升新能源汽車在交通運輸行業的產品適應性和水平。我們也將積極推動運輸企業與車輛生產企業加強協調銜接，強化用戶需求對技術研發的有效引導，共同推動車輛技術進步和有效應用。

三是加強技術創新的「四化」應用，將積極推動車聯網、大數據、人工智慧、自動駕駛等技術的有效應用，鼓勵汽車企業與交通運輸行業在政策框架下共同推動自動駕駛的試點示範工作，我們也將持續深入地跟蹤國際自動駕駛發展的動態，充分借鑒發達國家和地區在自動駕駛的法規、標准、示範方面的經驗，開展法律法規制度的前瞻性研究，會同有關部門研究分析《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》等法規條例等實用的問題。不斷完善智能網聯汽車道路測試管理規范，營造良好的法律法規環境，對智能網聯在交通行業的應用提供應用場景和法律支撐。

新一輪的產業革命蓄勢待發，構建與高質量發展相適應的產業政策體系和企業發展模式的重要性日益凸顯，汽車的變革與交通的協同發展已成為當前發展的必然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 目前新能源汽車有哪些需要改進之處

1.續航里程

汽車說明書上的續航里程以及銷售顧問的續航里程與實際里程相差太大，說明書上的續航里程都是實驗測試的理論里程，但是我們在實際行駛過程中會遇到各種各樣的問題，所以實際續航原宣傳相差太大，比如當時說充滿電的情況下，續航里程最低可以達到300公里，但實際也就250+公里，特別是夏天開空調的時候，甚至兩200+都跑不到。續航里程必須得到有效的增長，才能讓消費者或是車主的續航焦慮得以消失，而這背後就會涉及到電池組以及整車布置等等；能源補給速度會是新能源汽車較難解決的問題之一。

2.充電問題

電動汽車結構雖然簡單，但是由於動力部分和傳統汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現在絕大部分的技師能夠修傳統汽車，但是缺少電器方面的知識，貿然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。

㈧ 如何正確發展新能源汽車產業

隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還有待突破，尤其電池的綜合技術。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動下的歷史發展的必然規律。新能源前景很好的。

㈨ 新能源汽車有哪些優勢

新能源汽車的優點一：環保
純電動 汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。
新能源汽車的優點 二：省錢
2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
新能源汽車的優點 三：噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
新能源汽車的優點 四：節能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

㈩ 新能源汽車產品性能將全面升級嗎

中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，我國新能源車產業今年以來保持了高速增長。1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

除了續航里程的大幅增長外，隨著市場規模的不斷提升，充電樁、售後服務等方面的水平也在不斷提升，加上產品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。據充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹，目前，各省、區、市公共和私人充電設施保有量在平穩增長，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。