電動汽車聲學包
A. 奧迪E-tron是什麼車型
e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗。
e-tron技術亮點一覽：
e-tron基本參數：
高壓電池和電機
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。
B. 試駕｜關於上汽榮威R ER6，你想知道的我們都測試了
猶記得，9月，在上海市長寧公證處工作人員全程跟車見證下，一台ER6自北京市人濟大廈出發，沿五環繞圈，途經近兩小時擁堵的早高峰，完成六圈繞行，實際行駛里程630.6km，剩餘電量還有8%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 定價13萬起 比亞迪2022款宋Pro DM-i亮相江蘇
2022年1月9日，燃油SUV顛覆者2022款宋Pro DM-i在江蘇正式亮相，憑借五大煥新——新動力、新外觀、新內飾、新智能、新操控，帶來「快、省、靜、順、綠」的駕乘新感知，受到行業媒體和廣大消費者的一致認可，成為插混汽車市場的一大攪局者，並以13.48萬-15.98萬的售後補貼價，刷新插混SUV價格新認知！
一台插混新能源車只賣傳統燃油車的價格，2022款宋Pro DM-i以極具誠意的定價和肉眼可見的強悍實力，煥新而來。有更優秀更節能的DM-i超級混動技術，有更智能更安全的科技配置，還能享受新能源政策免購置稅和上綠牌。
【本文來自易車號作者車市漫談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
D. 奧迪e-tron的技術亮點有哪些
e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗
奧迪選用LG化學的電芯；
電池包含36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，共計432個；
36個模組上下兩層，下層31個，上層5個；
每個模組4並3串，最終是4並108串，電壓約396V；
滿SOC的情況下，電壓最高可達到450V；
電池包的殼體，採用環繞式全鋁框架，內部有蜂窩結構，雖然整體e-tron電池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
電池包可實現150kWh的快充，也可以使用車載充電器實現慢充（普通的電芯，不能實現高倍率的充電）；
前電機，平行軸非同步電機，135kW，扭矩309Nm；後電機，同軸非同步電機，165kW，扭矩355Nm。
2. 熱管理系統
4套熱管理迴路可實現串並聯；
22L冷卻液+40米冷卻管；
電池恆溫在25℃至35℃；
前後電機內部冷卻，保證溫度不高於180℃。
3. 車身
40%鋁和60%鋼（17%熱成型鋼和43%冷成型鋼）；
安全性在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）獲得「五星好評」，在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得「最最高安全評級（Top Safety Pick+）；
白車身扭轉剛度高達50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中電池箱貢獻了27%，除去電池箱，e-tron的白車身扭轉剛度也有36.5kNm/°，屬於非常高的水平。
4. 能量回收和制動
三種能量回收模式合一：一是手動滑行能量回收；二是通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收；三是通過電力驅動和液壓減速之間平滑過渡的車輛制動實現能量回收；能量回收率可達70%，比傳統電動車30%能量回收高出一倍還要多；
全新的電液制動：在緊湊制動模塊中，液壓活塞產生的額外壓力再加上能量回收扭矩的額外製動力使得車輛僅需150毫秒就可形成最大制動壓力，比傳統系統的制動距離縮短20%。
5. 空氣動力學
風阻系數為0.27，主動進氣格柵+底部空氣動力學護板+空氣彈簧（將最小離地間隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的續航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求極致的安靜和舒適，在高速情況下，車內也非常安靜（比特斯拉安靜），詳細的聲學包見上圖。
7. 人機交互
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。
E. 新能源電驅系統標准解讀與拓展：系統溫升試驗
本文為臭皮匠試驗室觀點。轉載請請註明出處。
導語：三合一電驅動系統在為電動汽車帶來優秀的加速動力性的同時也產生了大量的熱，散熱系統設計不到位、散熱能力不足，會帶來一系列的功能、性能甚至安全問題，因此，系統溫升是電動汽車動力總成設計的關鍵。
以上，如果未考慮到位的，歡迎留言補充：）
其中，對於堵轉工況的解讀，可參考文章《新能源電驅系統標准解讀與拓展：堵轉》。
5.總結及展望
三合一電驅動系統溫升測試結果直接決定了產品的技術指標，換句話說，在初期定義指標時需要充分考慮溫升特性，並充分考慮可能邊界條件，如：
1）聲學包對系統溫升的影響
2）冷卻條件：類型、水溫、流阻、流量等
3）周邊件（如PDU、空壓機等）的發熱量和布置形式
如前所述，溫升影響因素甚多，冷卻迴路設計，結構布置、電磁方案設計、電子元件選型等等，作為一項與電驅動總成性能及可靠性緊密相關的測試，它既是認證性的試驗，更是研發性試驗，在產品開發過程中需要多次細致策劃，用數據來帶動設計優化，才能更好的提高產品的性能及可靠性。
以上是關於電驅動系統溫升的解讀，如果有疑問或者建議，歡迎大家隨時留言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 比亞迪2022款宋Pro DM-i四季度上市 預計售價15萬
今年的中國車市，最亮眼的車企當屬比亞迪，其憑借著DM-i車型快速出圈，「快、省、靜、順、綠」五大核心優勢深入人心，締造了中國混動車型市場新格局。據悉，比亞迪四季度重磅車型2022款宋Pro DM-i也上市在即，憑借著4.4L百公里超低油耗、1090KM超長續航、7.9秒百公里加速的硬核實力，瞄準15萬級主流SUV市場，以」燃油SUV顛覆者「之姿強勢而來。
作為「燃油SUV顛覆者」，2022款宋Pro DM-i以「快、省、靜、順、綠」全面顛覆了用戶的出行體驗，真正滿足了中國主流家庭對SUV車型的全部想像，需求一部到位。從外觀內飾的全面煥新，到DM-i超強賦能，2022款宋Pro DM-i當之無愧為今年四季度最值得期待的SUV車型。
G. 用Model 3的價格，買輛比Model S性能還強的小鵬P7靠譜嗎
備受期待的小鵬P7終於要上市了。這個喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大眾、長城汽車、一汽紅旗、吉利汽車、蔚來、愛馳、拜騰和天際等汽車品牌的「同賀」。另外，包括寧德時代、英偉達、博世、中國聯通和中國移動等合作夥伴也紛紛刷屏，一起為小鵬P7上市「加電」。
如果與Model3相比，那麼起售價24萬元的小鵬P7可謂非常厚道了。畢竟，小鵬P7後驅長續航車型的續航里程也高達550+km。
從消費者的維度來看，小鵬P7的訂單已經超過1.5萬個，足以看出消費者對於這款產品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市價格都會比預售更低。而對於小鵬汽車來說，P7成敗關乎企業成敗，或者說，P7隻能成功，不許失敗。
雖然聽說小鵬P7的成本不低，但哪怕咬緊牙關，小鵬汽車也會給出一個能夠承受范圍內的最低價。因此我們可以小小地期待下，4月27日小鵬P7正式上市的時候，會給大家怎樣的驚喜呢？
距離小鵬P7上市還有4天，大家一起拭目以待吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 聽音辯車/電車也有悅耳聲浪 比亞迪是這樣設計聲音的