電動汽車電池容量損耗

『壹』 電動汽車電瓶一般能用幾年

如果是長壽命鉛酸電池，一般在2-3年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。

電動汽車的動力電池性能指標要求較高，電池容量衰減到80%以下就不能滿足電動車功能了，衰減超過20%就必須退役。

目前，我國動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池，一般磷酸鐵鋰電池報廢期5年、三元鋰電池報廢期6年。過了這個期限，新能源電動車發生故障的頻率會提高，建議及時更換電池，可以解決電池老化所帶來的一系列問題，如續航里程明顯下降、存電量變少而且充電慢等。

電動汽車電瓶保養：

1、少快充，多慢充

手機電池和汽車的電池，都是鋰離子電池，特性是一樣的，如今的手機快充最高能達到120瓦了，但是如果你經常使用快充，你會發現電池的壽命大幅縮短，但是如果使用慢充，電池會耐用很多。

無論是快充還是慢充，其原理都是在外部電能的作用下將鋰離子從電芯正極遷移到電芯負極的過程，但是因為鋰離子遷移速度的不同，頻繁快充則會加速電池極化，降低電池壽命。特別是低溫快充，很可能會使鋰離子表面析出枝晶鋰從而刺穿隔膜，尤其會影響電池壽命。

2、淺充淺放

我們都知道，電池都是有循環次數的，指的就是整個電池壽命中全部和部分放電周期的總數。電池循環次數並不代表著充電次數，因為它指的是從完全沒電到完全充滿，才算一個循環，三元鋰電池理論上的循環次數是1200次，而鋰電池有一個非常重要的特性，那就是深度放電的程度越小，使用壽命越長。

3、不要饋電，也不要經常滿電

長期饋電對於電池的傷害是比較大的，因為長期饋電很容易出現電池硫酸鹽化，結晶物附著在極板上會堵塞電離子通道，造成電池容量下降。

比如說很多車主買了電動汽車，只是作為備用車，一個月都開不了一次，這樣一來，車輛如果本身電量就不多，再加上長期停放的電量損耗，會處於長期饋電的狀態，非常容易導致電池的壽命降低，因此，長期停放的電動汽車及時補電很重要。

『貳』 比亞迪電動車電池壽命多長按一年兩萬公里，換一次多少錢

電動車的電池一般都是後配的不分什麼電動車牌子。電池保養好的話可以用3年到4年。12A的在東北不到600元，20A的不到800元。南方應該便宜點

『叄』 電動車電池衰減的原因有哪些

1、硫酸鹽化

電動車電池在使用中，出現過放電或放電後充電不及時，就會使硫酸鉛生成重結晶，重結晶後的硫酸鉛緻密、粗大，如果不過充電則較難完全還原。這種未完全還原的硫酸鉛結晶會使放電容量下降，使電動車電池電池更容易過放電，從而產生更多更緻密、更粗大的重結晶，如此循環就會引發電動車電池容量早衰。

2、鈍化

鈍化在正極上主要表現為，深放電後的浮充電壓過低或過充電大於120%多次循環後會使阻擋層的厚度增加，使阻擋層的電阻增加，最終出現恆壓充電電流小，恆流充電端電壓上升快，正常情況下不能完全充電。放電時端電壓下降快，使放電容量遠低於設計容量值，出現電池容量早衰。

3、阻擋層的形成

電池長期工作在深循環充放電環境中，如果板柵合金與活性物質的結合做得不夠好，每次循環活性物質的膨脹收電動車電池縮後，會使板柵與活性物質的結合面在浮充電的時候形成一種腐蝕層，這種腐蝕層隨著使用合金成分的不同，形成的可以是導體或不良導體。如果是不良導體的話，就會使電池的充放電性能快速惡化，產生電動車電池容量容量早衰。

『肆』 汽車蓄電池為何會出現衰減如何避免過早衰減

隨著汽車工業的進展，電力取代內燃機已經成為了一個不可逆轉的趨勢，但是目前依然有很多人不太接受電動車，這其中有一個很主要的原因就是電池的衰減。電池隨著充放電次數的增加，性能都會衰減，而這直接影響的就是電動車的續航里程，續航里程過短是很多電動車用戶一個非常大的痛點。

其實通過這次實驗我們可以看到，電動汽車的電池已經有了長足的進步，比我們想像中要可靠的多，也耐用的多。而在以後，研發者們會在製造工藝、電池材料等方面繼續突進，讓電池的性能越來越強大，等到那個時候，內燃機或許真的就沒有存在的意義了。

『伍』 跑10萬公里電池衰減達到30%正常嗎,

不正常。
工程師在實驗室以1C的倍率對電池進行持續不間斷充放電，（1C的倍率就是用1小時把電充滿或耗盡），發現三元鋰電池經過800-1000次充電循環，磷酸鐵鋰電池經過2000次充電循環後，電池容量衰減到新電池狀態的80%。
而如果是一輛電池電量僅僅20千瓦，續航里程僅有100公里的純電動汽車而言，它在行駛12萬公里後，動力電池容量就很有可能會降到80%以下，面臨動力電池報廢的窘境，而如果是這樣一輛純電動汽車，它在行駛10萬公里後續航里程的衰減勢必會超過15%。

『陸』 電動汽車電池消耗多少公斤碳酸鋰

特斯拉幾種車型的碳酸鋰消費量應該是在50到70千克/輛之間。 計算方法如下: (1)生產一節松下3.4Ah的18650型電池需要17克三元正極材料，進而需要7.6克碳酸鋰; (2)特斯拉Roadster車安裝6831枚電池，可算出需要消耗52千克碳酸鋰。ModelS安裝8000枚電池,可算出需要消耗60千克碳酸鋰。 (3)未來碳酸鋰單車消費增量來自於電池容量增大及電池數量增多。例如,松下新研發的即將供給特斯拉的電池,單顆容量增加到4.0Ah，那麼單車耗鋰量增加近20%。 希望我的回答可以幫到你。

『柒』 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

『捌』 電動汽車長期放著不開，會不會降低電池壽命

受新型冠狀病毒疫情影響，在家自我隔離可以避免交叉感染，所以用作交通工具的汽車也要長期停放。那麼對於純電動汽車來說，如果長時間不開，會對電池產生什麼影響呢？眾所周知，純電動汽車的動力源是電池組，而不是燃油發動機。對於純電動汽車來說，除了提供電源的電池組之外，還有一個小型電池，用於低壓電氣系統。這種設計省略了電壓轉換。但是對於純電動汽車來說，即使是停著，小電池也有一個緩慢的放電過程。雖然停車，但有些防盜系統還在工作，所以停車時間長會導致電池電量損失，影響存儲容量和使用壽命。

比如輪胎很可能因為長時間停車而變形。車輛的制動系統可能因為長時間不使用而生銹，影響安全。所以，最好不要長期停放純電動車。如果要長時間停放車輛，也要注意定期保養。如果汽車長時間不行駛，對汽車的損害會更大。特別是電池即使不用也會慢慢放電。時間長了，電池會因為電量低而饋電。電池虧電造成的損壞非常嚴重，會略微縮短電池的使用壽命。嚴重的後續會導致電池直接報廢。電動車配有動力電池和普通蓄電池，長時間停放會造成更大的損壞。當汽車長時間停放時，由於不能有效潤滑和操作，每個部件都會受到影響。制動系統、輪轂不圓、電池供電、發動機、變速箱等嚴重銹蝕。潤滑油過期可能會導致損壞。

『玖』 電動車5萬公里續航里程有損耗嗎

電動車5萬公里續航里程是有一定損耗的。

純電動汽車其使用的電池組隨著里程的增加，容量衰減是不可逆的，達到一定的極限之後，就只有換電池這一條路可以走。說回電池壽命的問題，目前還沒有哪個汽車廠商能夠保證電池的壽命時長。

但根據廠商給的電池質保時間來看，大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電，如果是每天一充的話，那麼一年就是365次，從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。

電動車續航里程介紹：

以磷酸鐵鋰離子電池來說，其電池用過5年之後，電池容量自然有一定程度的衰減，譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然，具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。

40km/h之上，車速越高續駛里程越短。原因是高車速風阻、滾阻更大，整車在克服風阻滾阻做功方面損耗了更多的能量。所以，雖然空調ON車速越高空調耗電量越低，但由於風阻耗散也隨著車速的升高而變得更大，因此空調ON時有利於續駛里程的車速是在60km/h左右，而非越高越好。

『拾』 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。