新能源汽車項目服務

A. 新能源汽車售後服務問題

新能源汽車在私人領域佔比不斷提高
2018年1-10月，我國新能源汽車共銷售86萬輛，同比增長近75.6%，占汽車總量的3.75%。其中純電動汽車累計銷售65萬輛，佔比76%，插電式混合動力汽車累計銷售21萬輛，佔比由2017年的16%提至24%。新能源乘用車、商用車分別銷售74.6萬輛和11.4萬輛，佔比分別為88%和12%。新能源乘用車中私人領域佔比近67%，公共出租租賃領域佔比近15%，企事業單位等非營運類佔比約18%，私人消費者對新能源汽車的認可度日益提升。
我國尚未出台新能源汽車售後服務政策
我國已經出台多項汽車相關管理政策，推動了我國汽車售後服務的質量提升。2014年國務院辦公廳發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確提出加快售後服務體系建設，新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。2016年北京新能源汽車產業協會發布《北京市示範應用新能源小客車售後服務規范》，要求新能源小客車生產企業具備完善的售後服務體系，但是目前國家層面尚未出台專門的新能源汽車售後服務規范。
我國新能源汽車企業售後服務能力仍待提升
國外主要新能源汽車產銷國家還未出台新能源汽車售後服務規范，但各個新能源汽車生產企業，如特斯拉、寶馬等都建立了各具自身特色、相對完善的售後服務體系。目前我國缺少統一的新能源汽車售後服務標准，新能源汽車產品維修、更換、退貨、糾紛處理暫無標准可依。我國新能源汽車生產企業大多根據現有燃油汽車售後服務相關政策，如《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，並結合企業自身特點建立了新能源汽車售後服務體系。但和國外企業售後服務體系相比，國內企業在售後服務模式、理念等方面都存在巨大差異，售後服務質量參差不齊，售後服務能力亟待提升。
消費者對新能源汽車售後服務的不滿日益增多
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定了燃油汽車的核心部件屬於強制「三包」范圍，但並不適用於新能源汽車，且未包含動力電池、驅動電機等核心零部件「三包」要求。由於缺少國家層面上的統一標准，汽車廠商在退換新能源車輛、更換動力電池等零部件方面擁有較大自量權。目前受動力電池技術水平限制，如動力電池內部硬體故障、動力電池均衡性、低溫性能等問題，導致新能源汽車可靠性、續駛里程、充電效率等方面與消費者期望有一定差距，導致消費者維權事件的頻發。
對我國新能源汽車售後服務的建議
售後服務問題日益凸顯直接影響了我國新能源汽車的推廣應用。建議從政府和企業兩個層面，加快規范、完善我國新能源汽車售後服務體系，提高售後服務水平。
政府層面
一是研究制定新能源汽車售後服務規范。明確售後服務各主體義務（新能源生產企業、銷售企業、維修企業等），「修理、更換、退貨」責任、售後服務流程、售後服務糾紛處理辦法、違反規范的懲罰措施、廢舊動力電池回收、安全風險防控等。修訂完善《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明確新能源汽車的質保要求，增加動力電池、驅動電機、電控等核心零部件的保修期及三包期內的退換車條件等。
二是宣傳引導消費者正確使用新能源汽車。由於純電動汽車結構比統燃油汽車簡單，部分消費者缺乏對新能源汽車維護保養的基本意識。若新能源汽車維護保養不足，長期使用可靠性將持續惡化。新能源汽車如長時間泡水、處於高溫狀態，或發生振動、輕微碰撞變形等，均有可能導致電池故障、連接件老化松動等，若消費者未及時進行檢測維修，可能導致電路短路起火。此外消費者如何正確充電和確保充電安全也需要加強宣傳和引導。
三是建立新能源汽車年檢、強制報廢、召回等制度。目前基於傳統汽車特性的機動車安全檢驗制度，其檢驗周期和檢驗項目都不能完全適用於新能源汽車，尤其是針對高壓電氣安全、動力電池安全等檢驗項目的缺失，大大增加了新能源汽車使用環節的安全隱患。由於新能源汽車使用環節成本低，因此多被用於公交、出租、網約車等重度使用領域，但由於缺乏適用於新能源汽車的強制報廢規定，導致有些車輛性能衰退嚴重卻無法報廢，也有些車超期服役存在嚴重隱患。建議加快研究建立適用於動力電池特性的新能源汽車安全年檢制度、強制報廢制度，引導生產銷售企業建立維護保養制度。同時加強產品質量和生產一致性監管，打擊虛假承諾、弄虛作假現象，明確三包責任、召回制度等，保障消費者權益。

B. 新能源汽車日常檢查哪些項目

燃油汽車的日常保養無非是機油、機濾、汽濾和空濾等這些項目。我相信每個人都很了解一些。據說電動汽車的保養比燃油汽車更容易，也更便宜。電動汽車的保養項目是什麼？

1、外觀檢查
外觀檢查類似於燃油汽車，包括車身、前燈、輪胎壓力等。電動車輛還需要檢查充電插座，看充電插座中的插頭是否松動，橡膠圈的接觸面是否氧化或損壞。
如果插口發生氧化，會導致插頭發熱，如果加熱時間過長，會導致插頭短路或接觸不良，從而損壞充電槍和車內充電器。
2、機艙檢查
電動車線路較多，所以有必要專門檢查一些插口接頭和線路的絕緣保護。

3、底盤檢查
電動汽車的動力電池基本安裝在汽車的底盤上，因此將對動力電池保護板、懸掛部件、半軸密封套等進行維護、緊固和檢查工作。

4、更換齒輪油
大多數電動車輛都配有單速變速箱，因此需要更換齒輪油，以確保齒輪組和驅動電機在運行過程中的正常潤滑。一種理論認為，電動汽車需要定期更換齒輪油，另一種理論認為，只有當汽車行駛到一定里程時，電動汽車才需要更換齒輪油。我認為這與具體的車型有很大關系。
舊齒輪油排干後，添加新油。電動汽車的齒輪油與傳統燃油汽車的齒輪油差別不大。
5、剎車油和防凍劑
由於電動汽車沒有發動機，保養不涉及機油和機濾。應注意剎車油和防凍劑。如果沒有泄漏，可以根據製造商規定的周期更換剎車油和防凍劑，這與燃油車輛沒有太大區別。

6、「三電系統」檢查
在電動汽車的保養過程中，維修技術人員通常會拿出筆記本電腦連接汽車的數據線，對汽車進行全面檢查。包括電池組情況、電池電壓、SOC電量、電池溫度、CAN匯流排通信狀態等。基本上沒有必要更換易損件。目前，許多製造商支持車載互聯網系統的迭代更新。一旦有了新版本，車主也可以要求升級車輛軟體。

如果車輛出現續航斷崖式下降的情況，也可以使用專業均衡器來均衡動力電池組中的電池單元。然而，每個製造商的4S店的具體評估標準是不同的。此外，由於均衡處理的成本相對較高，在實施層面會出現延遲和實施不充分等問題。
7、更換空調濾芯
空調濾芯可以根據車輛所處的環境靈活更換。當然，車內的新鮮空氣對健康有益。

8、費用問題
據業內人士和經銷商稱，大多數電動汽車的一次性日常保養費用(更換費+工時費)在80-600元之間，具體取決於具體的車型。當然，不排除像特斯拉這樣的汽車的保養成本驚人。此外，各種新能源汽車公司還將為車主提供不同的服務保障，如免費首保、贈送保養等。
總結：一般來說，純電動汽車的日常保養確實比燃油汽車簡單。許多零件都是由電腦檢查的，所以保養費用也比燃油汽車低得多。同時，它不涉及機油的更換。如果我們考慮到每天較低的汽車成本和各種補貼政策的支持，難怪越來越多的消費者會被新能源汽車所吸引。

C. 新能源汽車專業有哪些項目

新能源汽車技術學習方向培養目標：本專業培養適應未來汽車技術發展方向，掌握新能源汽車結構原理知識，具備實際動手檢測維修能力，能夠從事新能源汽車核心部件的生產製造、安裝調試、性能測試、檢測與維修、保養、充電樁交付運維等工作的應用型高技能人才。核心課程：電工技術、新能源汽車功率電子基礎、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、新能源汽車構造原理與檢修、動力電池管理及維護技術、新能源汽車網路與電路分析、新能源汽車充電管理系統、新能源汽車驅動電機與控制技術、新能源汽車綜合故障診斷、新能源汽車維護與保養。就業方向：汽車裝配技術員、汽車整車調試技術員、機械工程技術人員、整車製造人員、電氣工程技術人員、新能源汽車機電技師、新能源汽車核心三電技師、新能源汽車充電樁交付、運維工程師、新能源汽車車輛性能測試與質量檢測、新能源汽車高低壓檢測與維護、新能源汽車技術培訓、道路換電服務工程師。

D. 加盟新能源項目有哪些

新能源汽車

E. 電動工坊如何提供新能源汽車維修服務解決方案

「電動工坊」新能源汽車授權檢測維修網路，針對傳統汽車維修企業，採用會員制合作。申請加入「電動工坊」授權服務網路的企業，可以先提交企業基本情況（包括營業執照、維修資質、技師認證情況、門店場地等），經過資格初審通過後，項目工作人員將會與門店一對一溝通，並實地考察和訪談溝通，確定是否具備合作能力，還不明白自己網路下。

F. 對於新能源汽車的充電樁項目,你將採取怎樣的創業模式

摘要 親，您好

G. 新能源汽車保養項目

新能源車保養項目：

1、「三電系統」的檢查是電動汽車保養的重點，雖然進了店裡只是插上電腦過一遍各項參數，但其重要性遠高於上面的常規目視檢查；

2、動力系統由三個部分組成：動力電池、電機和調速系統，分別對應燃油車的供油系統、發動機和變速箱；

3、電池部分不用多說，看看電池組的各項信息情況，防止因個別廢電池充放電過熱引起自然；

4、電機的調速就是通過ECU控制輸入電壓，一般有單級齒輪組變速，需要檢查潤滑情況，潤滑油更換周期在6萬公里左右。

H. 新能源汽車的檢測維修常見的項目有哪些

通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。用車有料可以免費查到汽車的保養記錄。
首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。
這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。
其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動力電池檢測則是通過一台檢測電腦和數據連接器實現的，檢測過程需要拆下新能源汽車的儀表盤下擋板。鏈接電腦後，就可以使用電池檢測軟體輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、電量、電池溫度、CAN匯流排通訊狀態等。一旦有個別電池單體出現問題，就會影響整個動力電池的工作狀態。
一次保養的時間大概在45分鍾左右。隨著使用的時間，由於功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規定進行保養，才能保障新能源汽車的安全行駛。

I. 新能源汽車的周邊服務是否已經完善

新能源的周邊服務相比較幾年前已經得到了很大的完善。不同於傳統燃油汽車，新能源汽車融入了更多新的科技元素，伴隨汽車新四化(電動化、互聯化、共享化、智能化)的來臨，尤其是國內的造車新勢力的產品更加強調互聯網和智能化基因，產品層面所面對的消費者，以及廠家提供的服務與傳統車企有了本質不同。那麼這些造車新生代提供了哪些服務解決方案呢？對於新能源車主的用車需求，如何從用戶思維入手發現問題、解決問題，提供高效的服務產品，這些是新興的運營商需要面對的嚴峻挑戰。

從客觀來講，充電的困局是全行業來背的，絕對不是某一個企業或者是某一個節點去背的。不是運營商的事，也不是第三方的事，更不是主機廠的事，不能推給物業，是所有環節都要配合起來的。這也是周邊服務方面有所欠缺的，但是相比之前，給用戶的使用體驗已經完善了很多了，在以後，這些周邊的服務也會逐漸完善。

J. 新能源車多久進行一次小保養都保養什麼項目

新能源車尤其是純電動車是近年來的新興技術項目，很多人對它都還是很陌生。我們都知道燃油車每過一定的時間，或者跑了一定的路程，都需要送去保養，保護發動機，也俗稱「大保健」。而沒有發動機的電動車，又該多久一次大保健呢？大保健中又有哪些項目呢？