比亞迪新能源汽車與豐田

『壹』 混動技術上，比亞迪是否可以與豐田相提並論了

簡單地比較混合技術，不包括純動力技術，比亞迪和豐田不是技術路線。

豐田

豐田是一種被稱為PSD（功率分配裝置）作為混合動力系統的行星齒輪結構的核心，結構精巧，可以實現傳輸功能，所以該系統也被稱為無級變速系統，但豐田這不是傳統的變速箱。在這個系統中，只要發動機運轉，就幾乎沒有時間發電。

比亞迪的優勢是DMII插件設計的使用，城市的短途旅行時，節油效果更好，但綜合油耗不如豐田。

目前，這兩種技術方案都有很好的市場前景，但還不能確定誰是劣勢。比亞迪秦在性能和燃燒效率上能滿足部分用戶的需求，在合理的價格條件下應有較好的市場前景。

『貳』 比亞迪唐和豐田漢蘭達相對比，到底誰會勝出

隨著新能源汽車在中國的大力推廣，許多消費者在選擇汽車時更加疲憊。畢竟新能源汽車可以馬上拿到綠卡。比亞迪唐DM與豐田漢蘭達進行對比，看看兩者有什麼區別。

之所以要對比唐DM和漢蘭達，是因為這兩款車價格區間重疊，而且都是中檔SUV，真的很有競爭的必要。如果你對品牌、口碑、保值率感興趣，那麼豐田漢蘭達絕對是最佳選擇。如果不在乎這個，不妨試駕比亞迪唐DM。試駕結束，相信你會喜歡的。

『叄』 比亞迪牽手豐田 這一次的強強聯合能成功嗎

作者：?汪晶

4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，合資公司計劃於5月內正式開業。豐田汽車研發中心（中國）高級執行副總經理岸宏尚出任董事長，比亞迪汽車院總體部經理趙炳根出任總經理。

要走國際化路線就不能光看中國的市場，還要看全球的格局，中國擁有最成熟的汽車產業配套，在多個跨地域的產業集成區，都有整體的配套產業。全球五大電動電池的廠家，其中有2家在中國，比亞迪電池就是其中的一家。

國際化是中國企業走出去的必修課，也是中國製造邁向中國智造的一道必考題。擁抱豐田顯然會推動比亞迪繼續國際化，而在本土市場上，隨著中國的電動市場的擴大，強強聯合可以加快產品的研發速度、提供更豐富的產品線。雖然在2018年國內已經開放了合資企業股比，但豐田與比亞迪的合資公司仍採用50:50股比，可以看出二者是站在平等的地位進行這次合作。

合資公司下一步做什麼？

據了解，合資公司計劃於5月內正式開業。對於合資公司正式成立，岸宏尚董事長表示：「合資公司成立以後，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會在一起相互學習，共同切磋造車技藝，從而開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。」

趙炳根總經理表示：「我們將是一家集合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發的合資公司。致力於推動、普及電動車更環保、安全、舒適、智能的高品質技術。我們的共同願景是創造消費者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會。」

據了解，比亞迪豐田的合資公司的新產品將會使用豐田標志，相比之前比亞迪和戴姆勒的騰勢之「痛」，這意味著比亞迪和豐田的合作將會進行得更徹底，從市場來看，比亞迪和豐田強強聯手，將會對所有的新能源品牌造成壓力，同時也將會成為新能源市場破局的關鍵點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 比亞迪秦和豐田混動卡羅拉，哪個才是性價比之王

目前，國內消費者在選擇家用新能源車時，首先考慮國產車，其次考慮幾個主要的新能源品牌。 比亞迪近兩年新能源車的整體散熱和競爭力都很好，而比亞迪秦plus這款搭載1.5升超級混合動力系統的車，整體競爭力更強，這款車是卡羅拉Etwin發動機版和標準的競爭對手。 雖然兩車型之間的整體發展方向和定位相同，但差距明顯，雖然目前比亞迪秦plus熱度比較高，但卡羅拉擁有燃油車強大的基礎，因此整體品牌知名度更為突出。

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『伍』 比亞迪DMI和豐田混動哪一個輸出更高

比亞迪DMi是PHEV，可以免購置稅可上綠牌；豐田混動是HEV，在大部分地區不享受新能源補貼政策；比亞迪DM-i是以電為主的混動，豐田是以油為主DM-i是以電為主的混動，發動機熱效率43%，城市行駛時，99%都是靠電機驅動行駛，效率會更高，體驗更好。

靠著強大的三電系統，精簡了發動機，顯著提升了熱效率。精簡了發動機、三電系統的高集成度、結構簡單的ECVT變速系統，有效降低了整車成本。自身的科技積累。

電池是新能源汽車的關鍵，比亞迪最早涉及的是電池行業，而且因為比亞迪電池質量過硬，不僅占據了國內大半的電池市場，而且在世界上也有不少的份額，同時，比亞迪的垂直整合優勢又進一步把這個優勢放大了。

『陸』 30萬級中型純電SUV，比亞迪唐EV和豐田bZ4X你選誰

在本屆2022粵港澳車展上，新能源汽車可謂賺足了大眾眼球，在數十款首發亮相或上市的新車中，純電/混動車型幾乎占據了一半以上。在純電SUV市場，像奧迪Q4 e-tron、沃爾沃C40、豐田bZ4X、本田e：NS1、比亞迪唐EV、東風日產Ariya等都是比較熱門的車型。

動力方面，豐田bZ4X也提供單電機/雙電機版本，頂配版本也是雙電機四驅版本，系統最大功率160kW，峰值扭矩337N·m，官方百公里加速時間為6.9秒，電池容量為66.7kWh，CLTC工況綜合續航500km。相對來說，比亞迪唐EV在動力表現上要更勝一籌。不過值得一提的是，作為頂配車型，bZ4X還使用了太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800km。

小結：綜合來看，兩款車型作為30萬級中型純電SUV車型來說，整體表現可圈可點，相對來說，比亞迪唐EV在車身體量、配置、動力等方面的優勢更為明顯，而豐田bZ4X在軸距表現、乘坐空間以及內飾配置上也帶來不少驚喜。對於這兩款新車，您有什麼看法呢？不妨一起來討論一下吧。

【本文來自易車號作者車世界周刊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『柒』 比亞迪dmi與豐田混動比較

首先雖然比亞迪的新能源叫混動豐田的也叫混動，但由於豐田目前還沒有插電混動在中國市場，那麼和比亞迪的技術流派就完全不一樣了，而一般而言豐田混動更偏向於增程式，那下面我們就簡單來分析一些兩者有什麼優缺點吧！

比亞迪混動汽車跟豐田混動區別是：

1、豐田的混動模式（THS）機械結構簡單緊湊，可靠性高，燃油效率高。

2、比亞迪秦為代表的並聯式插電混動，純電行駛距離遠，動力性能好。混動的目的在於省油，但兩者省油的思路是不一樣的。

3、豐田的思路是「榨乾每一滴油的能量」，通過電機來「削峰填谷」讓內燃機始終工作在高效區間，達到省油的目的。

4、比亞迪等的思路是「用電就是省油」。市區通勤用電成本低又沒尾氣，跑高速燒油效率高。如果你選混動卡羅拉/雷凌，你可以享受到超長的續航里程，也不需要充電啥的，很省事。

5、豐田和THS的可靠性讓人放心，維護成本低，可以踏踏實實做一個買菜車。如果你選秦的話，前提是你必須要有充電條件，每天市區通勤只用電的話成本更低。偶爾還可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。

混動汽車優缺點：

優點：

1、和汽油車一樣到加油站加油，但是因為油耗低所以加油次數很少，不用改變使用習慣，燃油經濟性能高；

2、在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以由電池單獨驅動，降低油耗；

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，減少車內的機械噪音 。
缺點：

混合動力發動機成本要高於汽油發動機，所以同樣車型，混動版要比汽油版貴一些 。

總結：純電行駛里程非常短，隨著基礎充電設施的完善，動力也就不好了，比亞迪的混合動力車動力在混動車里是一流的，增程式混合動力車是最先被淘汰的類型。豐田到目前為止上市的車全部都是增程式混合動力車，純電肯定是未來的發展方向。做到日常0油耗，長途不趴窩，使得其油耗水平很低。由於這種車電池容量都較小，但同樣的，插電式混合動力車是目前的最好選擇。無論是插電式還是增程式。所以這種類型的車一般發動機都為省油做了大量優化，或者根本不能純電行駛，混合動力車都是一種中間過度車型。由於有足夠的電量支持。在有充電條件的情況下比亞迪的混動是插電式的，插電式混合動力車的動力一般都很強勁，實現較長的純電里程。可以肯定的是，也就是需要充電的那種。插電式混合動力車的造車思想是利用較大容量的電池，增程式混合動力車的造車思想是在不充的情況下盡量的省油，導致其無法使用大功率電機提高動力。

豆皮丁丁

簡單分三點吧

1，動力機制：比亞迪可以純電行駛，豐田混動不行，它必須兩者同時運行

2，性價比：比亞迪有補貼，充電方便純電行駛的話還是更省一些

3，安全性：一個是日系車，一個用料都是鋼，重量都要勝一籌。

『捌』 豐田比亞迪合作打造首款純電動車曝光 搭載刀片電池

易車訊 在昨天舉行的豐田電動汽車戰略發布會上，豐田發布了多達11款全新純電動汽車，並全面覆蓋SUV、轎車、跑車、皮卡等各細分市場。我們從相關渠道獲悉，其中的bZ SDN概念車將是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車，其量產版有望在明年4月開幕的北京車展上首發，並於2022年底前上市發售。

據了解，未來發布的量產版將採用來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池技術，價格也極具競爭力，售價門檻或低於20萬元。

2019年7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產品等所需的動力電池。未來雙方合作車型將使用豐田品牌，並計劃於2025年前投放中國市場。

2020年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊地為深圳市坪山區，注冊資本3.45億元，法定代表人為比亞迪汽車院總體部經理趙炳根，董事長為豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚，雙方分別持股50%，認繳出資額均為1.725億元。