電動汽車剎車效果

❶ 電動車剎車哪種好

非聯動剎車一般有前後雙轂剎、前碟後轂、前後雙碟剎三種組合。綠源電動車將前輪採用高精一體碟剎、後輪採用陶瓷剎車的配置組合稱為「前碟後陶」。受車型結構限制，聯動陶瓷剎車無法應用於部分車型。在這些車型上，綠源採用高精一體前碟剎和高性能後陶剎組合，充分發揮前輪高精一體碟剎的優異制動性能，又能有效利用後輪陶剎高耐磨、防泥沙、易調節等優點，在制動性能、使用壽命和剎車平穩性等方面都達到了理想狀態。

為什麼後輪不同樣使用高精一體碟剎？

這個問題與兩輪車剎車時的力學特徵有很大關系。緊急剎車時，前輪承擔了70%左右的制動力，而後輪的抓地力比較小，遇濕滑路面、下坡等，後輪抓地力明顯下降，如後輪也採用同樣的碟剎，不僅剎車效率低，還容易出現抱死、甩尾等意外事故。所以，「前碟後陶」的剎車組合是符合大多數電動兩輪車使用場景的合理配置，值得推薦。

❷ 電動車到底是碟剎好還是鼓剎好

其實這個應該具體問題具體分析。碟剎，有時也叫盤剎，鼓剎各有優勢，並沒有哪個更先進的說法首先說說兩種剎車的原理：鼓式剎車——鼓式剎車可以算是最早應用在車輛上的剎車系統，所謂「鼓」就是制動鼓，它安裝在車輪上並隨車輪一起轉動。制動鼓裡安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。鼓式剎車結構簡單，製造成本較低，優點在於剎車力強，所以如果在汽車領域，大部分如貨車這類自重較大的車輛一般都採用鼓剎，但最大缺點是散熱差，由於制動工作機構是封閉在制動鼓內的，所以在連續剎車之後熱量無法快速散掉。另外，由於鼓式剎車的制動動作是剎車片往外「頂」，制動鼓在受熱膨脹之後與剎車片的接觸面會變小，從而影響制動效率。碟式剎車——剎車盤隨車輪轉動，在剎車時，通過液壓控制，剎車卡鉗活塞會推動剎車片夾住剎車盤產生摩擦力，來達到制動效果。優點在於散熱好，制動力平均，排水性好等。當然，近幾年隨著整個電動車市場，以及消費者對於高端產品性能的需求原來越高，特別在高端車型，碟式剎車也演變出多種不同的類型如花蝶、圓碟等。所以，必須承認，近幾年隨著豪華款、電摩以及酷車的出現，電動車產業內碟剎已經成為整個行業在剎車系統領域的標配，因為但就原因上說，除了其高端、科技之外，更重要的一點就是，由於電動車在剎車使用上比較頻繁，會在使用過程中產生大量熱量，而這會嚴重影響剎車性能，而碟剎散熱好、熱衰退少，所以比較適合剎車頻率高的電摩和酷車。而當下一般使用鼓剎的都會是價格比較低端的電動車型。因為碟剎成本從某種角度來說，比鼓剎要貴的多。而一些車型為了節約成本，通常也會採用前碟後鼓的模式，因為電動車剎車壓力主要集中前輪，前輪自然會使用碟剎。其實就單次使用的效果來看，兩者的剎車力和安全性差別都不會太大。作為當下老百姓出行的主要利器，電動車已經成為人們不可或缺的代步工具，作為影響生命財產安全的剎車系統，不管是碟剎還是鼓剎，將消費者的安全放在第一位才是企業未來發展的出路！

❸ 電動汽車剎車和傳統汽車有什麼區別

電動汽車的制動系統和普通汽車制動系統在構造上面來說，時一樣的，只是比普通汽車多了一個動能回收裝置。
電車在完全松開油門的時候，電機控制器會收到能源策略控制器的指示，它會根據油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當下應該施加多少制動力。讓電機提供一個反向的力矩。這個力矩傳導到輪胎後，制動力會加大，可以實現傳統車輛踩了剎車的效果，並使車輛停止。
但為了避免松油後制動效果太大造成的不適應，動能回收系統一般不會把電機回收的動率調到最高。這樣有些時候還是要踩踩剎車的。所以，當駕駛一輛電動汽車時，並不需要對剎車踏板過分敏感，電動馬達提供的減速度已經基本夠用。只有在停車或遇上緊急情況時車輛原本的剎車系統才能派上用場。

❹ 電動車汽油車哪個制動更好

如下：

［燃油車］的制動原理是在剎車過程中產生巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能消耗掉，以達到降低速度的目的，也就是說採用的是［摩擦制動］。

［電動車］採用了是［能量回收制動］。通過控制使制動全部或部分模塊具有能量逆向流動功能，從而實現將車輛的慣性能量部分回饋至儲能器，同時對車輛起到制動的作用。

綜上所述：通俗一點就是電車是用電動機的制動力剎車，油車是用剎車片的摩擦力剎住車了。

新能源的剎車原理和汽油車的工作原理是一直的，只是他們的動力來源有所區別。新能源車是採用電機代替了發動機，使用的是電子助力泵。當我們踩剎車的時候，電機便會發揮作用達到制動效果。

然後，是剎車為什麼會失靈的問題。由於燃油車和電動車的剎車助力方式不同。但新能源車沒有發動機，自然也沒有真空助力，電動車剎車時，剎車指令是先傳輸給電控系統，再由電控系統驅使汽車制動，系統如果出現故障，便會導致剎車失靈。

在某品牌剎車失靈的事件當中，大部分的車主反饋的問題是剎車踩不動，不是踩了沒反應。因此，這也說明明駕駛過程中電控系統剎車指令是失效的，沒有提供助力，僅靠你在車裡面踩剎車，肯定是剎不住車的。

❺ 電動車的剎車原理

電動車剎車大致分為抱剎，漲剎，鼓剎和碟剎。

1、抱剎。

抱剎的制動原理是由外往內抱住輪轂來剎車。此剎車採用機械傳動由於抱剎剎車異響剎車效果不好，已淘汰。

2、漲剎。

漲剎的制動原理是由內往外製動剎車，拉動剎線，只有一邊的剎車快被撐開從而達到剎車效果。漲剎剎車效果好，在電動自行車普遍應用。

3、鼓剎。

鼓剎制動原理是拉開剎線或剎桿，兩片剎車同時撐開與剎車圈緊貼從而達到剎車制動效果。

4、碟剎。

碟剎的剎車原理是用液壓油推動剎車片摩擦不銹鋼片來制動，碟剎用到一段時間需要換碟剎制動液。

(5)電動汽車剎車效果擴展閱讀：

如果車輛在行駛中發生剎車失靈，新手應該怎麼辦呢？

1、根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。

2、利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。

3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。

4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。

❻ 電動車用碟剎好還是鼓剎好

綜合來看，如果不考慮價格因素的話，碟剎整體性能是優於鼓剎，因此用戶在選擇剎車的時候，可以優先考慮雙碟剎的配置。當然，如果要追求經濟的話，那麼也可選擇前碟後鼓的配置。不過，大家一定注意了，盡量不要選擇雙鼓剎配置。

不管是選擇性能最優的雙碟剎配置，還是選擇性能次之的前碟後鼓配置，都要加強對剎車的保養，盡量不要讓剎車進水，也不要將車長時間停放在潮濕的環境下。而這樣做，就能最大程度延長電動車剎車的使用壽命。

電動車剎車配置不同，它的使用效果也不同，在適用和制動上都有區別：

1、碟剎是由油壓推動加使下泵剎車片抱住碟剎盤形成制動，可以在瞬間形成制度，就是在剎車的時候一定要注意一點。尤其是新車新安裝的碟剎，要輕輕點就能別動，不要像鼓剎漲剎那樣一把捏起來，駕駛人員掌握不好就容易摔倒摔傷。

2、漲剎、鼓剎上都是通過剎車拉繩拉緊剎車搖臂，使剎車片漲住形成制動。幾種剎車的製造工藝不同產生的這種效果是相同的，它的制動原理也是相同。

❼ 電動車行駛中自行加速不受控制，猛踩剎車有用嗎

現在由於環保出行的提倡之下，很多的新能源汽車開始出現在市場中，當然了也暴露出一些問題，很多的時候有些有些像電動汽車往往會出現不受控制的情況，尤其是早些時間有過報道說，電動車在行駛過程中自動加速，不受控制，甚至說採用剎車的方式也沒有辦法控制，造成了交通事故。那麼為什麼電動汽車容易出現這種剎車失靈的現象？今天，小編就和大家詳細聊一聊電動汽車自動駕駛應該怎麼辦，自動駕駛中應該怎麼控制？

綜上所述，電動車總是出現剎車失靈的事件，猛踩剎車不起作用，這都是因為烏龍事件或者是操作者出現了錯誤的使用方法。不過目前電動汽車確實剎車方式仍然需要改進，需要針對人們的使用習慣再做調整。

❽ 綠源電動車的「聯動陶瓷剎車」好不好，和以前有什麼不同

這款聯動陶瓷剎車很好的，和以前的區別：

就是當你一個手捏剎車，前後輪的剎車同時制動，這樣車子平穩減速，不會因為前後剎車分開制動，慣性導致車子不平衡，存在側滑、甩尾等現象。

另外陶瓷剎車全稱應該叫陶瓷羅拉鼓剎，剎車是齒輪傳遞力量，也就是說手捏剎車所用的力量基本上都傳遞到剎車皮上了，力在傳遞過程中的消耗比傳統的鼓剎小很多，這樣剎車效果就很好，同時由於剎車效果好，自然剎車皮損耗就大，而採用高質量的陶瓷剎車片，就是為了減少損耗。

另外因為齒輪傳動比拉線硬拉肯定要容易的多，所以手感就輕，而因為剎車效果好，剎車距離自然就減短，那麼結論就是手感輕、效果好、安全系數自然提高了。

綠源電動車

綠源電動車的剎車片採用了很多汽車都在使用的陶瓷化復合材料，這種材料具有極好的耐磨性和耐熱性，使用壽命更是普通剎車片的5倍以上。經測試，綠源電動車經歷3500次緊急剎車，性能依舊穩定，能有效將剎車距離縮短至30%以上，保障剎車的安全可靠。

騎電動車難免會有接電話、撐傘、拿東西等單手騎行的情況，並且在遇到突發事件時，人的第一反應普遍是捏剎車。但在單手騎行的狀態下，此時剎車會因為慣性原因容易導致前傾、甩尾等事故。此外，即便是在雙手騎行的情況下，不少人依舊存在單手剎車的習慣。

針對這些問題，綠源電動車推出的聯動式陶瓷剎車技術，讓你在單獨操縱前剎或單獨操縱後剎車時，前後輪上都能獲得恰當而有效的剎車力，被形象地稱為「一剎雙動」。

同時，配載簡潔而高效的「羅拉」結構和省力設計，大大降低了對剎車力的要求，更加省力，使得電動車的聯合剎車成為可能，更能在雨雪天氣或道路濕滑的情況下，保證制動安全。

有效縮短剎車距離，減少前傾、甩尾等事故的發生，即使是雨天濕滑路況，綠源電動車獨創的聯動式陶瓷剎車系統也能穩穩剎車，為消費者出行提供一份保障。

❾ 電動汽車的剎車助力系統與燃油車型存在哪些差異呢

制動系統在我們日常駕駛過程中的重要性是毋庸置疑的。一般來說，燃油車的剎車主要是依靠真空助力系統實現，那麼對於電動汽車來說，剎車助力系統與燃油車型存在哪些差別呢?

綜上來看，電動汽車的剎車助力系統與燃油車型還是存在很大差別的，其中真空助力系統需要加裝真空泵等部件，而電子助力剎車系統的結構則要更加簡單一些。朋友們在購買電動汽車時，了解一下剎車助力系統也是很有必要的。

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（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 電動汽車剎車能殺的住么

電動汽車剎車也是能剎住的。

汽車剎車系統決定了車輛的安全性，並且剎車系統能夠按照駕駛員的意願去進行減速停車，可見剎車系統非常的重要，不管是普通燃油車也好，電動汽車也好，剎車系統基本上都是必備的裝置。

電動汽車的制動系統和普通汽車制動系統是一樣的在構造上面來說，只是比普通汽車多了一個動能回收裝置，電車在完全松開油門的時候，電機控制器會收到能源策略控制器的指示，它會根據油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當下應該施加多少制動力。

讓電機提供一個反向的力矩。這個力矩傳導到輪胎後，制動力會加大，可以實現傳統車輛踩了剎車的效果，並使車輛停止。

電動汽車剎車系統的原理：

剎車系統的原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。