特斯拉電動汽車補貼標准

① 22年之前上牌的特斯拉3p有多少補貼

逐年遞減10％，今年的補貼是15840。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，特斯拉市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

② 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

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-TheEnd-

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③ 買特斯拉有補貼嗎

購買資特斯拉沒有補貼。

特斯拉沒有補貼，只有國產新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼。根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。

如果特斯拉國產，可以拿到新能源補貼，按照目前的續航標准，Model 3可以拿到6.6萬人民幣的補貼（國補4.4萬+2.2地補），加上沒有了25%的關稅，粗略計算，價格將下降到約21萬人民幣。

(3)特斯拉電動汽車補貼標准擴展閱讀：

2018年國產新能源車補貼政策：

1、純電動車：

綜合續航里程低於 250 公里的不予補貼，去年這個數字為 150；

綜合續航里程低於 400 公里補貼統一為 1.8 萬，大於等於 400 公里的統一補 2.5 萬；

電池系統能量密度補貼標准提高到 125Wh/kg，此前為 105Wh/kg；

2、插混：

補貼起步仍為 50 公里（綜合工況）；

補貼金額由 2.2 萬降至 1 萬；

3、正式取消地方補貼；

4、過渡期為 3 月 26 日-6 月 25 日；

④ 特斯拉決定降價 滿足新能源汽車補貼要求

財經網汽車訊?特斯拉將降至30萬以下享受國家補貼。
4月30日，特斯拉官方微博發布消息，為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標准續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會於明日在官網（Tesla.cn）公布。
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政首次設置了價格門檻、年度補貼數量上限。其中最值得關注的，當屬「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）」。
4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標准續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，主要原因是新能源補貼新政所致。
汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，特斯拉降價對造車新勢力的沖擊並不會像大家想像的那麼大。
首先，特斯拉殺入30萬以內的車型僅標准續航升級版這一款，該車續航400多公里，而同價位、同級別的車型續航都在500公里以上，續航上的差距會影響部分消費者的購車選擇。
其次，造車新勢力自特斯拉宣布國產以來，各方面的提升非常大，在國內市場都各自擁有強大的「粉絲團」，面對特斯拉並非毫無還手之力。
再者，距2020年補貼政策發布已經過去一周的時間，針對特斯拉降價各造車新勢力肯定已經有了預案。
因此，特斯拉降價肯定會搶奪一部分市場份額，尤其是其他品牌相近價位的產品的市場，但隨著各品牌的反制，影響會越來越小。
北京時間4月30日凌晨，特斯拉發布今年第一季度業績。財報顯示，特斯拉Q1營收為59.85億美元，高於市場預期的59億元，同比增長32%；在美國會計准則下，歸屬上市公司股東凈利潤為1600萬美元，優於市場預期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。
3月，隨著疫情好轉車市回暖，特斯拉售出10160輛汽車，占據純電動市場份額近四分之一。
特斯拉的國產化路線落地，讓其在中國豪華車市場的地位瞬間提升。今年第一季度國產Model 3的熱銷有力的提升了其整體銷量，一季度其銷量達到了18588輛，同比增長了73%。
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⑤ 新能源車有什麼補貼

隨著補貼的金額貼著1-2萬的價值量來走，對於新能源汽車來說，購置稅和補貼兩項的權重已經開始逆轉了，而各個主要地方政府的通行權是推動新能源汽車取捨的核心，這點是當前很現實的問題
總量來看，目前的油價和經濟狀態不支持放量，但是30萬的限價主要針對的是外資高端的純電動汽車，如奧迪E-tron、賓士EQC、寶馬iX3等等，這些定價會在30萬之上的車就沒有了。而PHEV方面0.85萬元，對接下來寶馬和賓士的PHEV影響並不大。最大的變數在於特斯拉國產化以後，能否快速在2020年下半年後者2021年的時間點把車價往30萬以下拉動

⑥ 新能源汽車補貼新政：穩字當頭， 「除弱扶強」

撰文|熊宇翔?編輯|周長賢

新能源汽車行業又將迎來額外的三年「政策市」。

3月31日，為對沖疫情對汽車產業造成的不利影響，防止培育多年的新能源汽車產業「開倒車」，國務院常務會議確定，「將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年」。

4月23日晚，新能源汽車推廣應用財政補貼政策細則正式公布。2020年，新能源汽車補貼僅在上一年基礎上退坡10%，除續航要求略微上升，補貼新政對技術指標的要求基本不變。在疫情壓力下，這無疑為國內的新能源車企爭取了更大的生存空間。

實際上，補貼新政對蔚來的精準幫扶，也反映出國內新能源汽車補貼政策一以貫之的策略——照顧領軍企業，照顧規模企業，照顧有一定檔次的產品。

補貼新政中提到，「從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛」，如果沒有達到這一要求，那麼就只能等2022年補貼政策結束後再統一結清了。相較於其他政策，這一條款的要求近乎無情，相當於向規模較小的新能源車企明示，「任你自生自滅」。

還有一點值得注意，補貼新政將續航里程門檻提升到300公里，反映出國家對新能源汽車的補貼方向依然是長續航的大車，低速電動車身份依然邊緣化，不在汽車強國的戰略藍圖中。

事實證明，在大風大浪前，中國的新能源汽車強國戰略沒有變。政府作為產業兜底人，仍然在積極作為。

但必須指出的是，政府兜底並不意味著「無限責任」，政策紅利正在愈發向頭部企業集中，國內新能源車企希望留存於市場的門檻將越來越高。其後果可以想見，新能源汽車行業將加速整合、淘汰進程。

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⑦ 補貼新政出爐，特斯拉降價了，變化沒那麼簡單

新能源補貼靴子落地，有調整，有變化，原則上還是扶優扶強，並首次設定「30萬元」作為價格門檻，其中有何深意？《踢車幫》為您解讀。
前不久，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業內頗為關注的新能源補貼新政終於落地了。
簡單提一下背景，3月底的時候，國家政策已有公布，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
此次新政落地，敲定了更多的補貼細則。
那麼，這次變化主要有哪幾點呢？
1、新能源補貼延長到2022年底（原計劃到2020年底），原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
所以說，目前最關心的，2020年補貼標準是在2019年的基礎上退坡10%。
2、如果想拿到補貼，還需要滿足一些技術指標。按道理，每年對技術指標都有調整，一般朝著更嚴格來調整。
2020年，新政保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，但適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
比如，2020年，續航里程門檻從上一年的250km，提高到了300km；整車能耗的要求也是更嚴了。
3、新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
請注意，補貼前售價超過30萬元，將不再享受補貼。這個價格一般是官方指導價，但品牌宣發的多數是補貼後價格，需要倒推一下。
具備「換電模式」的車輛可以不受價格限制，繼續享受補貼。
3個主要的變化點講完了，還需要注意幾個時間節點。
新政從2020年4月23日起實施，至2020年7月22日為過渡期，合計3個月。
在過渡期期間內，符合2019年技術指標要求，但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標準的0.5倍執行。這一條，容易被搞混。簡而言之，我們一般關注的新勢力車型，均符合2020年技術指標，可以姑且忽略這一條。
重要的是後面兩條。在過渡期期間內，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。「30萬元」限價規定在過渡期後開始執行。
更通俗一點講，在7月22日之前，忘記價格那條線，按照2020年的技術指標，該怎麼補貼，還怎麼補貼。
在7月22日之後，那就要看價格了，補貼前售價超過30萬元的，補貼直接降為零。
作為一名合格的吃瓜群眾，那肯定要康康各家新能源車企的新政反應了。
感覺有無數人非常關心特斯拉，甚至認為這條「價格紅線」就是為特斯拉量身劃出來的。
其實，這有點思考過度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的價格漲上去了。
但務必明確一點，國產Model 3在售兩款車型的「官方指導價」並沒有變化。之所以看上去漲價了，是因為2020年補貼退坡了，補貼後的價格當然就上漲了（大概漲了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政補貼，詳見上表。
在一周時間內，特斯拉按兵未動，「官方指導價」保持不變，2020年補貼減少的部分（4000-5000元），由消費者承擔了。
7月22日之後，如果特斯拉價格仍不調整，補貼退坡為零，消費者購買Model 3的預算，相比於現在還要增加2萬元不等，競爭力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3後驅標准版的「官方指導價」調整為291800元，下探了32000元，享受新能源補貼20250元，消費者實際支付271550元，競爭力再次得到強化。
值得注意的是，特斯拉並沒有將Autopilot刻意「軟硬分離」。換言之，真降價，不簡配，L2級駕駛輔助功能仍可以體驗到。如果要升級到FSD（完全自動駕駛），還需要增加5.6萬元進行選裝，但硬體能力出廠自帶，後期只需要OTA升級即可。
相比較之下，Model 3長續航版的「官方指導價」沒有變，仍是366550元，當前享受補貼22500元，消費者實際支付344050元，與標准版的價差擴大到72500元。如果在7月22日之後，不再享受補貼，那麼這一價差將達到95000元。
是不是忽然覺得NEDC續航里程達到445公里，其實也足夠了？加72500元升級到668公里，明顯沒那麼香了。當然，不排除Model 3長續航版繼續降價的可能。
按照特斯拉官方的說法，他們的定價邏輯是「成本加一定的、合理的利潤率」。當利潤率確定之後，成本方面有任何調整，都會影響到終端售價，影響因素包括關稅波動、補貼政策調整、生產成本優化。
如果以特斯拉國產化率推算，目前是30%，年中預計70%，年底會達到100%。據相關研報顯示，假設Model 3毛利率固定為25%，在完成100%國產化之後，加上補貼，後驅標准版可能下探到23萬元，後驅長續航版可能到27萬元。
但如果價格當真這么低，那麼豪華品牌和其他造車新勢力的確要小心了。
必須習慣的一個事實是，特斯拉採取直營模式，提高了銷售環節的效率，也縮短了銷售環節的長價值鏈，但也沒有4S店銷售網路作為價格緩沖，價格上下浮動，可能會成為常態。
再看看其他新勢力的應對措施。
因為「換電模式」高抬貴手，蔚來不受價格限制，仍然可以正常享受新政補貼。
要說「換電模式」是否賭贏了，目前其實很難說。這是一種解決方案，作為補充，對消費者而言，何樂而不為呢？
就在前幾天，蔚來與合肥正式簽約，成立了蔚來中國，之後也將遷往合肥。有國家隊加入，蔚來還是被看好的。
如果說，「換電模式」就是給蔚來開了特殊通道，其實也不過分。雖然北汽也有「換電模式」，但其換電版車型並沒有超過30萬。所以，目前來看，蔚來是最得利的。起碼，「換電模式」為蔚來帶來了產品差異，那就有在競爭後勝出的可能。
理想one本就不是純電車型，價格也超過了30萬元，之後取消補貼，將由理想官方承擔這部分價格成本。
小鵬P7剛剛上市，售價區間為22.99-34.99萬元，刨除30萬以上的四驅車型，後驅版價格進入30萬以內。後驅版中最貴的車型是後驅超長續航智尊版，補貼後售價為27.69萬元，其實算上2萬多的補貼，補貼前售價剛好貼著30萬這條線。
很顯然，新政一出，小鵬P7好好研究了一下價格打法。只是，Model 3忽然下探到了27萬元，心裡慌不慌？
接下來，就看比亞迪漢、威馬純電轎車如何出牌了。
4月29日，國家發改委發布了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，國六正式切換日期推遲到2021年1月1日，並完善新能源汽車購置相關財稅支持政策。可見，國家對於促進汽車消費的支持力度是空前的。
5月6日零時起，高速開始收費，這也說明正常的生活秩序加快恢復了。
我們經歷了一個難熬的冬天，但也迎來了和煦的春天。這份暖流，終將化作信心，注入到整個社會系統中，願一切盡快好起來。
本文作者為踢車幫 曹安
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⑧ 特斯拉國產Model 3標准續航升級版降至補貼後27.155萬元起

對於電動車買家尤其是特斯拉車主來說，不知道是不是又郁悶了。5月1日特斯拉正式宣布，國產版Model 3標准續航升級版降到27.155萬元，是的，又降價了，但此次降價有官方提前通知。
其實在全新2020年國家新能源補貼政策調整之後，特斯拉已經「率先」對國產Model 3進行過價格調整，但這次調整「竟然」是漲價，標准續航後驅升級版、長續航後驅版價格上調了4500元和5000元上。5月日對國產Model 3標准續航升級版下調價格，最終補貼後價格降到了30萬元以內，最終售價為27.155萬元，已經提車的消費者此時心裡狀態如何呢？
特斯拉在官方微博：「即日起，中國製造Model 3標准續航升級版基礎售價將會調整為人民幣291800元，根據此基礎售價計算，補貼後售價為人民幣271550元。我們希望通過此次價格調整讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的#特斯拉#產品。同時，我們也會堅持直營的銷售和服務體系，為車主提供卓越的服務。」
背景：不久前，四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。其實，此次降價對零配件逐漸本地化的特斯拉沒有太大影響。現在上海超級工廠的毛利率水平已經接近美國製造Model 3水平。
全國乘聯會秘書長崔東樹之前判斷，隨著特斯拉國產化率提升和產能爬坡，國產Model 3售價就有空間降到25萬元，而降幅接近了20%，對消費者來說，等等等等才是買特斯拉最好的節奏。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 買特斯拉汽車國家補貼多少錢

特斯拉不在補貼目錄中 不可能獲得補貼今日，網上車市頭版頭條解讀新能源補貼政策，說特斯拉僅補貼6萬元，雖然文章內解讀的新能源補貼政策一點不假，但是特斯拉卻不享受任何補貼，因為它壓根就沒出現在《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中 網上車市敗筆解讀新能源政策 特斯拉補貼6萬從何而來網上車市將「特斯拉僅補貼6萬元 新能源汽車補貼解讀」作為今天的頭條新聞文章中提到，「純電動乘用車選用續航能力最強的，但還未正式進入中國的特斯拉（Tesla）汽車-Model S為例，該車型官方公布續航里程高達483km，符合通知中的R≥250km條件，獲新能源補貼6萬元。」試問該文作者，這里的特斯拉享受6萬補貼依據何在呢？要知道現在特斯拉還未正式在中國上市銷售，「商標門」事件還沒解決，而且位於北京芳草地的特斯拉直營店也沒對公眾開放，即便是有人預定了特斯拉電動車，但是具體什麼時候提車還都是個未知數呢網上車市敗筆解讀新能源政策 特斯拉補貼6萬從何而來網上車市文章截圖況且，根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。而且該目錄也不是說進就能進的，即便你各方面都達標，那也得走申請審批流程，據我們了解，特斯拉的名字到現在都還沒出現在《目錄》中，那麼現在談6萬元的補貼是不是有點為時尚早呢由於特斯拉後半年入華遭遇了商標被搶注等多方面的阻礙，想上市銷售都困難重重，更何況去申請《目錄》。所以，由此推斷特斯拉即便9月份開始申請，即使順利的話最快也只能出現在10月份的推廣《目錄》中，而我們查了49批《目錄》，並沒有發現特斯拉出現在其中