減緩新能源汽車電池衰減

1. 首批新能源車電池衰減期來臨，車企如何應對

2013年，由於補貼政策的實行，新能源車開始大規模流向市場，到2014年，新能源車在國內市場開始爆發性增長，許多被「限號」「限行」政策困擾的人成為第一批「吃螃蟹的人」。隨著時間的推移，許多當時購入純電動車的消費者也迎來了電池衰減期。

車叔點評

化學電池目前受限於材料、技術等因素，循環壽命一直是制約電動汽車發展的重要因素。雖然眾多新能源車企希望從政策以及電池使用服務等方式上找到解決之道，但從目前的結果上來看，仍然存在不少問題。那麼，如果說從電池本身的技術上尋找突破口，是不是就可以徹底解決電動車電池衰退的問題呢？下一期，車叔將為各位介紹目前幾家主流電池生產商給出的技術改進方案，看看未來電動車發展的新風向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 純電動汽車如何充電能更好的防止電池快速衰減續航

以慢充為主、快充為輔。純電動車都有直流快充和交流慢充兩種充電介面，大多數車使用直流快充可以在30-45分鍾內完成0-80%充電，再用差不多的時間從80%充到100%（為了保護電池而大幅降低充電功率），這是直接利用充電樁內部的充電機進行。而慢充是交流勻速充電，慢充樁本身不帶充電機，輸出220V交流電之後，由車載充電機轉換成直流電充入電池，0-100%少則6-8小時，多則10小時以上。

在非緊急情況下盡量不要採用快充模式，快充會增加三元鋰電池衰減速度，降低電池組壽命。每次充電時盡量不要充至飽和狀態，也不要總將電量使用到20%以下，三元鋰電池在電量20%~80%中使用為最佳狀態，對電池組的損耗不會有太大的負面影響。

3. 新能源汽車的電池衰減規律是怎樣的如何避免一些不好的開車習慣呢

新能源汽車的電池會隨著時間的延長而不斷的衰退，因為對於新能源汽車來說，最重要的配件就是電池，電池是會在使用的過程中性能不斷衰退的。我覺得一定要避免一些不好的開車習慣。例如不給新能源汽車充足夠的電，或者是充太長時間的電，這樣都會對電池有一些損耗。而且電池也不能在太熱的環境或者太冷的環境下運行，這樣對電池的壽命也是非常有影響的。就是因為新能源汽車這樣嬌貴，所以他的保修期有8年，正常的汽車是有6年。我覺得我們在買新能源汽車的時候，一定要確定自己有充電的地方。

為了延長新能源汽車的使用壽命，所以我們在日常開車的時候也一定要有好習慣。不要頻繁的踩剎車。還是應該穩定的前行。也一定要注意充電問題，絕對不能夠虧電行駛。因為對於新能源汽車最寶貴的就是它的電車如果規定行駛的話，對電池會造成很大的影響。如果要是換一個電池的話，可以說就是換一個車了。

4. 汽車蓄電池為何會出現衰減如何避免過早衰減

隨著汽車工業的進展，電力取代內燃機已經成為了一個不可逆轉的趨勢，但是目前依然有很多人不太接受電動車，這其中有一個很主要的原因就是電池的衰減。電池隨著充放電次數的增加，性能都會衰減，而這直接影響的就是電動車的續航里程，續航里程過短是很多電動車用戶一個非常大的痛點。

其實通過這次實驗我們可以看到，電動汽車的電池已經有了長足的進步，比我們想像中要可靠的多，也耐用的多。而在以後，研發者們會在製造工藝、電池材料等方面繼續突進，讓電池的性能越來越強大，等到那個時候，內燃機或許真的就沒有存在的意義了。

5. 新能源汽車電池冬天衰退原因

主要原因就是：冬天外部環境溫度低，電動汽車的動力電池化學反應會變慢。這會導致電動汽車的充電速度變慢，續航里程縮短。溫度越低，衰減幅度越大，這就是我們常說的低溫衰減現象。

溫度可以改變化學反應的速度，一般來說，溫度越低，化學反應越慢，所以可以利用冰箱的低溫給飯菜保鮮。在低溫條件下，電池充放電時，鋰離子的移動速度也會變慢，尤其是氣溫處於10℃以下時，鋰離子移動速度的減緩更為明顯，甚至有部分鋰離子乾脆躲在某個角落，不參與移動。移動速度慢，就使充電時間延長；部分不移動，就使電池充電或放電不完全，也就是說，電池電量沒充滿就充不進去電或電池內還有剩餘電量就放不出。比如在天氣暖和的時候，明明可以存放50度電的，到了寒冷的冬天只能充45度電，放43度電，續駛里程才會縮短。因此，低溫是造成電池性能下降，減少電池充放電量，縮短電動汽車續駛里程的第一因素。
除了低溫衰減的影響，電動汽車的續航下降還和開空調等耗電設備有關。冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。電動汽車的空調是靠電阻加熱的，這樣的加熱方式耗電量是很大的。一小時的耗電量能到達6度左右。而電動汽車行駛一百公里的耗電量也就14到15度電。這就相當於每開啟2分鍾空調就相當於下降了一公里的續航里程。如果再加上其它加熱設備，耗電量就更大了。續航下降也就不可避免了。

6. 冬季新能源汽車續航能力衰減怎麼辦

冬季新能源汽車續航能力衰減的解決辦法是利用PTC加熱系統(正溫度系數較大的部件)對電池進行加熱，使其保持正常工作狀態，最大限度地提高電池的充放電效率。該技術的原理是利用低溫下電芯增加的內阻，通過高頻大電流脈沖充放電實現快速加熱效果。與傳統的PTC加熱方式相比，該技術由於電芯內的自發熱，具有更好的溫度一致性。簡單理解，動力電池的大部分能量都是在低溫下封存的，通過北汽新能源電池的快速加熱技術，用少量的能量就可以快速穩定的提升電池溫度。

3.造成冬季電動車壽命下降的核心因素是電池溫控系統和暖風。動力電池希望達到理想的放電電壓和放電容量，並實現穩定的電流輸出，以確保安全運行。其基礎是通過循環高溫防凍冷卻液來加熱電池組。但電動車中沒有能產生高熱能的內燃機，防凍冷卻液只能通過電加熱加熱。以上就是對冬季新能源汽車續航能力衰減怎麼辦這個問題的解答。

7. 未來新能源汽車數量越來越多，該如何解決電池使用壽命這一問題

根據新能源汽車電池的質保周期來看，電池質保的周期是在8年或15公里左右，根據對於電池的使用壽命的標准來看，新能源汽車的一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。未來新能源汽車數量越來越多，該如何解決電池使用壽命這一問題？

在後期用車過程中養成良好的充電習慣，有利於延長動力電池的使用壽命。對純電動汽車進行充電，嚴禁電量耗盡之後再充電，因為這樣會對動力電池的內部可逆性物質造成損傷，從而降低儲電能力，縮短使用壽命。如果電池能量密度能夠突破，那麼純電動車輛的耐久里程也將大大提高。

8. 什麼是新能源車電池衰減規律該避免哪些不好的開車習慣

電池是新能源電動汽車最關鍵、最昂貴的部件。在許多方面，電動汽車在機械上比傳統動力汽車簡單。與汽油發動機相比，電動汽車的運動部件要少得多，電動汽車只使用單速變速器，電動汽車避免了二十多種最終會出現故障並需要更換的常見汽車部件。

在動力電池出廠前以及生命周期中要達到的一致性。但電池單體由於在加工工藝和電化學特性等方面的原因，造成電池各單體性能無法做到完全一致，即電池的不一致性是絕對存在的。當電池組由多個單體電池串並聯組合使用時，單體電池的不一致將導致電池組的壽命衰減。就內部單個電池而言，組合使用比單個使用更容易發生過充和過放現象，且不易被發現。所以在電動汽車使用中，動力電池經過多次循環後不一致性被放大，導致電池整體的性能下降。

現在鋰電池的應用很廣泛，我們的智能手機，普遍使用的就是鋰電池。一般來說，在普通電子產品上，鋰電池的使用壽命是在5-20年之間，就平均值來說，在8年左右。不過就目前的技術而言，新能源汽車搭載的鋰電池組，使用的壽命一般是在3-5年之間。像新上市的榮威ER6電池壽命相對來說會比一般的車更久一些。

9. 新能源汽車只充電到90%能保護電池嗎

是的。

在大多數情況下充電至 80% 或 90%，以減緩電池在長期使用中衰退的速度，確保在長途駕駛時可以用上100% 的全部電量。這就像我上述提到的，三元鋰電池在日常中不適合飽和充電。

新能源汽車充電注意事項

1、掌握正確的充電時間

純電動汽車補充能源需要花費更長的時間，以江淮iEV6E運動版車型為例，如果選擇家庭充電樁充電，需要近8小時的時間能夠從沖滿電量，選擇快速充電樁的話也需要40分鍾可以充滿80%。養成經常充電的習慣，不要等電力過低時再去充。

2、電池不宜過充、過放

電池過度充電和放電都會降低其使用壽命，任何用到電池的產品都不能「過度放電」，純電動汽車也不例外。雖然電池組都設計了保護系統，但如果你經常把車子開到「亮紅燈」的情況，是肯定會影響電池組壽命的。並且充滿電後需立即停止充電，道理呢與手機充電其實是一樣的。

10. 新能源電池衰減是看公里數嗎

看的，純電動車電池衰減和行駛的里程有關系，但是並不意味著行駛里程越長電池衰減更多，也就是說一台行駛了10萬公里的車電池衰減不一定比一台行駛5萬公里車的電池衰減大。合理用車，讓電池壽命更長。

新能源汽車電池衰減的規律主要有兩點行駛里程越長，衰減越大與傳統燃油汽車相比新能源汽車的能量消耗與燃油汽車正好相反，以新能源汽車為例，純電動汽車在市內的綜合續航里程與高速的綜合續航里程相比。

高速的整體續航里程要遠遠低於市內低速駕駛的里程，由於新能源純電動汽車在高速行駛時，電池需要長時間做功，確保車輛高速行駛，里程長速度快，電池的衰減也就越大，而在市內低速駕駛，電池做功為發動機傳輸的能量先對較為平穩，衰減也就越小。

而燃油汽車則不同，在市內擁堵路況油耗明顯增高，反而是在高速行駛途中，車速相對較為穩定，發動機汽油燃燒較好，油耗也相對較低。溫差越大，衰減越大這也是為何新能源汽車在高速行駛時，衰減越高，這與我們用手機玩游戲打電話同理，手機一直處於使用狀態，電池的活性也就越強，時間久了電池溫度會上升，長此以往電池的衰減也就越大，新能源汽車也是一樣。