特斯拉上海新能源汽車價格

⑴ 最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內，人手一台特斯拉已近在咫尺

隨著國家大力發展新能源汽車產業，人們對於購買一台新能源車子的想法也是愈發強烈，再加上現在國產新能源車發展的也是如火如荼，所以人們購買一台新能源車的門檻也變得更低了起來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 國產特斯拉Model 3補貼後售價跌破30萬，蔚來卻不慌，底氣在哪

寫在最後：當特斯拉舉起了價格屠刀，可以預見2020的汽車市場會發生不小變化。但正如不慌的蔚來一樣，只有擁有自身獨特的競爭力，才能在未來激烈的市場競爭中找到自己的位置，打開屬於自己的一片藍海。

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⑶ 特斯拉新發布的車型居然還在漲價，為何特斯拉在中國如此受消費者歡迎

因為特斯拉汽車具有品牌溢價，不少人認為購買特斯拉汽車可以讓自己更有面子。其實從上海工廠開工開始，特斯拉進入中國的時間並不長，至少比其他外資車企時間要短，而在這么短的時間里，特斯拉憑借其強大的品牌影響力，獲得了銷量的暴漲。今年元旦特斯拉更是乘勝追擊，推出了第二款特斯拉國產車型model Y，該車型一經上線就吸引了不少車主，尤其是其定價比進口版低了十幾萬，這讓不少人原因選擇這款車型。

⑷ 補貼新政發布不到一天，特斯拉國產Model 3兩款車型到手價漲了

4月24日，小編在特斯拉中國官網上注意到，原來Model3標准續航升級版補貼後價格為299,050元，現在變為了303,550元，漲幅4500元。

此外，4月10日剛發布的國產Model3長續航版補貼後價格則從339,050元漲為344,050元，漲幅5000元。

究其原因，Model3標准續航升級版的補貼金額從此前的24,750元降低為20,250元；Model3長續航版補貼金額則從27,500元降低為22,500元。

4月23日，財政部等四部委發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，同時規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

乘用車領域，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

《通知》提到，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。」

但另一方面，《通知》中指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

上述「30萬門檻」和「換電模式豁免」被業界解讀為扶持蔚來汽車，並打壓特斯拉。因為特斯拉的全系車型補貼前售價均超過了30萬元，蔚來汽車同樣如此——但後者因擁有「換電業務」而可以不受此限制。

汽車行業分析師張翔認為，30萬元常作為豪車的分水嶺，這也是這個門檻設置的意義所在。「早期在新能源汽車行業就已經有呼籲，認為中國的新能源補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經濟水平較高的消費者。」

新政策發布後，業內人士分析稱，特斯拉的車型毛利率高達30%左右，且隨著上海超級工廠供應鏈本土化程度提升，完全有能力將國產Model3的車價降到「稅前30萬元以下」，從而繼續獲得中國政府的新能源補貼。

理想汽車創始人李想昨日在微博上表示：「標准版可以把價格拉到30萬元，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車」。其言下之意是，特斯拉完全可以「上有政策，下有對策」，持續進行穩賺不賠的生意。

雖然4月24日特斯拉Model3國產標准續航版和長續航版的到手價格上漲了。但這並非是特斯拉官方調價，而是因為補貼減少了。

因此，這與業界對特斯拉Model3「補貼前或將降到30萬元以下」的預判並不矛盾。

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⑸ 特斯拉將Model 3降至30萬以下，新能源汽車的未來已來

1月3日，特斯拉官宣國產版Model3車型價格調整，其中標准續航升級版 Model
3從原價35.58萬降價至現價32.38萬，降價3.2萬元。此次降價之後，結合這款車型享有新能源優惠補貼和購置稅減免的政策，用戶購買標准續航升級版的國產特斯拉Model3將低於30萬。

具體來說，算上這款車型享有的2.475萬的補貼，到手價格最低可達29.905萬。值得注意的是，國產Model
3不送家充樁。一位特斯拉銷售人員表示，之前預定的用戶可以享有此次降價優惠。

此外，國產Model
3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續下探的空間。

特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。目前特斯拉上海工廠已經實現每小時28輛車下線，周產量已超1000輛。

就目前國產化進程以及價格因素來看，國產特斯拉Model 3對於消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產特斯拉Model
3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區間的特斯拉車型對於傳統豪華品牌、中國傳統新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰。

⑹ 最低售價不足30萬元 國產特斯拉Model 3能否引發電動車價格戰

配置方面，Model3標准續航升級版的標配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車、ESP車身穩定控制系統、胎壓顯示、前/後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應續航、不可開啟天窗、遠程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯網、自適應LED大燈、外後視鏡電動調節/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內外後視鏡、分區自動空調、後排出風口等，達到同價位車型的最高水準。Autopilot自動輔助駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基於實用性、安全性、性價比的考慮，小貓並不建議您選擇它。

作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認可度較高。據媒體公布的中國車市終端銷量數據顯示，官方售價43.99萬元的進口Model3，2019年銷量為29747輛，價格門檻下探至30萬元以內的國產版車型，勢必會受到更多消費者追捧。

小貓心藍觀點：

誰是特斯拉Model3的直接競爭對手？小貓認為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；後者在品牌形象、產品力方面相比特斯拉Model3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVELX和騰勢X，續航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與賓士合作打造的出身優勢，但從之前車型市場表現來看，騰勢的認可度要遠遠低於特斯拉。特斯拉Model3是否值得出手？小貓認為若您購車預算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。

展望中國電動車市場走勢，小貓認為隨著特斯拉國產和日產、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產純電動車型，一場自上而下的價格戰即將打響。目前，續航445公里的特斯拉中級車Model3隻要不到30萬元，續航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。

從產品本質上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統，口碑較好、認可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對於普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，並不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。

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⑺ 上海買特斯拉像買大白菜 新能源車價格戰蓄勢待發

上海特斯拉一年建廠，一年新車下線，2020年1月7日向10名中國消費者交付了國產Model3，這一正式交付意味著特斯拉正式進入國內新能源汽車市場，享受補貼和購置稅減免，贈送新能源牌照。在價格方面，Model3從當初官方公布售價的35.58萬，下降到了29萬元，不到30萬的售價直逼國內新能源品牌蔚來。

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⑻ 特斯拉 原裝進口 純電動車 多錢

特斯拉純電動汽車價格：Tesla Model S

參考價：64.11-127.81 萬，內飾方面，特斯拉Model S車內中控台以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。據悉，中控台上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7英寸顯示屏的2倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調節（舒適、正常、運動）、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導航、音樂、電話等功能於一體，並可實現分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導航功能。

動力方面，根據最新的消息，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時以及85千瓦時，這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽能充電，對於容量為85千瓦時的電池，僅需10小時就可將電量充滿。

特斯拉純電動汽車價格：特斯拉Model 3

參考價：30.00-48.00 萬,特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。2015年10月，特斯拉boss馬斯克在twitter發文，聲稱Model 3即將在中國和歐洲設立工廠，並且Model 3還將有「Crossover」版本Model Y（類似小型SUV）。Model 3不採用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續航的影響。Model 3預計續航里程在320公里左右。

多數設計都是新的。「新的電池架構，新的發動機技術，全新汽車結構。」取消——超拉轟但不實用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動駕駛儀。
你有所幫助，望採納

⑼ 特斯拉國產Model 3價格下探到30萬元，誰心焦了

從上述數據可以看出，寧德時代CTP電池包技術以及比亞迪的刀片電池技術，在降本增效上均有良好表現，歐陽明高認為兩種技術都具有革命性意義。但它們尚需要經過市場的檢驗。

自從2019年6月動力電池白名單（《汽車動力蓄電池行業規范》）廢除之後，我國動力電池市場正式對外資電池開放。2020年，國內外動力電池企業將在全球最大的新能源汽車市場短兵相接。

中國動力電池江湖風雲再起，誰能笑到最後？答案可能並不簡單。

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⑽ 特斯拉為什麼一再降價，現在27w值得買嗎

不管是什麼商品降價，通常對咱們消費者來說都是一件好事，幾千塊的手機也好，大幾十萬的汽車也罷。可是如果是一件商品在短時間內連續調價，調價幅度之大令人咋舌，第一批買這車的消費者恐怕要哭暈在廁所。沒錯，這件事就真實地發生在特斯拉身上，19個月里8次調價，連續的降價甚至把消費者逼到了維權的份上。

再來看特斯拉和傳統燃油車之間的競爭。不僅是新能源車，傳統的豪華車哪一個不是在用價格換市場。如果繼續指定高昂的價格加之不穩定的產品力和可憐的殘值率，大部分人勢必會繼續選擇更成熟的燃油車。除此之外電動車最大的劣勢就是充電和續航了，現在國內成熟的電動車充電樁也並不十分完備，這些都是“新潮”背後你不得不考慮的實際問題。作為一個在汽車行業紮根十多年的自媒體人，我對電動汽車的未來保持看好和期待，但是現階段的產品是否消費者入手，還需要充分考慮個人的用車環境和駕駛習慣，切不可因為降價而沖動消費。