乘聯會8月新能源汽車

⑴ 乘聯會：8月乘用車銷量預計155.0萬輛/同比下降9.0%

三.市場不確定性增加

今年1-7月，社會消費品零售總額同比增長20.7%，其中汽車類同比增長25.0%，整體消費市場仍延續穩定恢復態勢。在多地突發疫情和河南汛情的沖擊下，服務業的恢復受到干擾，但整體穩中向好，同比增長7.8%，已超越2019年同期增速。出口高峰已過，但仍維持韌性，與內部大循環一起，雙循環持續拉動國內經濟發展。汽車產業政策總基調不變，預計災後各地也將出台少量產業政策，進一步支撐地方經濟恢復。新能源在市場接受度持續走高，據乘聯會數據，7月份新能源汽車滲透率已突破14.6%，發展勢頭迅猛。但在國內突發疫情和極端天氣的雙重沖擊下，車市整體銷售節奏受到擾動。疫情管控對8月銷量造成直接沖擊，河南的汛情也為當地車市帶來延遲需求，回補釋放的時間點仍具有較高的不確定性。海外疫情也再度出現反復，晶元上游產能受到影響，供給緩解時間不確定性較大，或將延遲至第四季度。終端供應不足，經銷商庫存水平也持續走低。據中國汽車流通協會調研，7月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.45，環比下降。

綜上，因疫情和供應不足的影響，8月狹義乘用車零售銷量預計155.0萬輛，同比下降9.0%。車市在各類突發事件的沖擊下，表現或將不如早前預期。

⑵ 8月新能源車型銷量榜，特斯拉1.1萬台位居第二，第一竟是它

8月份新能源汽車銷量排行榜早已公布，很多人會以為，榜首一定被一家獨大的特斯拉所霸佔，其實不然，新能源銷冠另有他人，而且是一個大家非常熟悉的品牌。那麼8月份新能源汽車銷量榜前三到底是誰呢？我們來一探究竟。

第一名五菱宏光MINIEV

8月銷量15000台

一直秉承"人民需要什麼，我們就造什麼"的理念，我想這是大家對於五菱汽車的第一印象。從五菱之光開始，五菱就用實際行動在感染著每一位消費者，實打實的為人民服務的汽車企業已經不多了。

總結

綜合表現來看，首先價格絕對是新能源車型的一大重點，既然是一個還沒有普及大眾化的全新產物，那就要拿出更具有誠意的價格和產品力，雖然是一個新領域需要開發，但至少內燃機的研發還是要簡單一些的。況且國內還有著眾多政策補貼提供，希望國內企業和眾多造車新勢力能夠利用好這一優勢，用心來造車，而不是用來割韭菜薅羊毛，吃完空餉就拍屁股走人。國家對於新能源行業的政策和補貼對汽車工業起步慢的我們來說是一大機會，至於能否完成彎道超車，等待眾多新能源品牌給大家一個滿意的答卷。

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⑶ 8月新能源銷量丨宏光MINI空降榜單，自主高端化突破初顯成果！

《車壹圈》認為，從8月份新能源的榜單情況來看，新能源市場高低兩端趨勢愈加明顯，以特斯拉為首的高端產品以及宏觀MINI為代表的低端車型銷量都愈發的不錯。未來，隨著自主品牌在智能網聯、5G等優勢的加持下，自主產品形成了更加本土化的差異優勢，依託現有市場價格體系巨大的空白區間，自主品牌有效抓住空白地帶，在獲得一定的客戶認可的同時，高端化線路也越來越廣。

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⑷ 如何看待乘聯會顯示 8-10 月比亞迪位居新能源銷量榜首，純電和混動的銷量均超合資

新能源汽車的市場和曾經智能手機市場的發展高度相似。十幾年前，還是諾基亞等平台如日中天的時候，那個時候國產手機最多的是山寨機，沒有人能相信就是在幾年後，智能手機快速崛起，而諾基亞等一眾國際品牌消失的消失、趴下的趴下，不僅僅是在中國，在大多數海外國家現在都是中國手機的天下。新能源現在還只是開始，自主民族企業的新能源品牌一定會一路向前，最終在全球市場占據很大的份額，更不要說在國內。

想像一下，如果有一家智能手機公司，最核心的部件都是自己生產的，在市場上一定更有競爭力。比亞迪的電池技術本身就很好，這是一個很大的優勢，現在電池、電機、電控這些都是自己做。越是在核心技術上有沉澱的企業，未來越穩。最終的新能源汽車市場一定是純電的世界，但是要考慮中間的過渡。現在很多地方的電動車基礎設施還不完善，而這些才是中國的大多數。如果想讓他們能夠遷移過來，混動是一個比較好的解決方案。因為大多數購車的家庭是首次購買，首次購買的消費者一定會考慮長途行車、旅程焦慮等問題。混動能夠讓消費者能夠體驗到電動車的好處，又能夠避免對於基礎設施不完善的顧慮。所以比亞迪現在純電和混動的發展策略也是對的。值得一提的是以前的混動實際上是從燃油車的角度來設計的，而現在的混動從一開始就是奔著純電動來走。這樣是完全不同的思路，從體驗上，也可以更多的讓用戶獲得純電動帶來的好處。
我一直在關注汽車的體驗和智能化，我們可以把汽車的體驗分成下面五個層次：其中，我想重點說說智能化部分。現在的智能化汽車，本質上首先是個手機，然後才有輪子、動力系統等等。可以用一個簡單的方式來衡量智能化的水平：看看司機進入車內後，還需不需要拿出手機來。也就是說，汽車的車聯網是不是可以支持用戶原本在智能手機上要完成的需求。和比亞迪的李雲飛老師（比亞迪汽車品牌公關事業部總經理）聊了一下，在智能化方面，比亞迪的策略是穩住底盤、突出亮點。在產品創新的卡諾模型中，我們可以將產品的各種功能簡單分為基礎屬性和魅力屬性。基礎屬性是產品必須要具備的，如果沒有做好，用戶會非常不滿意。而魅力屬性是產品在同類產品中脫穎而出的獨特點，如果沒有，用戶也可以接受，但是如果有，用戶的滿意度會大幅度提升。比亞迪剛好在產品的基礎屬性和魅力屬性方面分的很明確。在基礎屬性上穩住底盤：很多智能化的功能在汽車場景內，特別重要的是安全性、穩定性和可靠性。在手機上的 App，即使有 Bug，問題也不會太大，可以很快完善和改進。但是在汽車里，如果真有問題很可能就是大問題，人命關天。所以在這方面，他們的策略是以穩為主，寧可做的慢一些，也要盡可能把潛在問題消除掉，確保車主用到的足夠安全、穩定、可靠。像比亞迪這樣本身自己研發電池、對傳統企業研發也很熟悉的企業，確實會非常注重這些方面。在魅力屬性上突出亮點：用戶希望自己的車上有一些獨有的功能，這些功能在別的車上不具備、或者做的不夠好，而在自己的車上非常出彩。現在各個汽車品牌的智能化都還在初級階段，還有大量沒有被很好滿足的用戶需求。只要在一兩個點上深挖，很容易做出差異化來。現在比亞迪在這方面正在憋大招，明年就會有非常亮眼的功能推出來。比亞迪的車聯網系統 DiLink 和 智能輔助駕駛 DiPilot 兩方面未來的改進，都很值得期待。例如，現在的 DiLink 支持5G，速度更快，而且雙頻定位對於導航的抗干擾能力更強。整體 Di 生態，對於語音交互的支持也很好。值得一提的是，進入K歌模式後，整個車輛的氛圍燈會隨著音樂律動，讓K歌的場景更有感覺，很多創新其實就在這些細節上，而這些也特別照顧中國消費者的習慣。
順便理解了比亞迪車系的命名規則，以海洋動物來命名的、例如海豚，就代表是純電，因為海洋動物可以自由在大海里游弋，而以軍艦來命名的，則是混動，因為軍艦是浮在水面上，介於大海和天空大地之間。比亞迪還將推出的高端越野車，售價在50萬到90萬之間，自主民族企業的越野車沖擊這個價位，又是一個里程碑，同時也能夠進一步向上帶動比亞迪的品牌。比亞迪在1~10月的新能源車銷售量是41萬台，上個月銷量達到了8萬台，如果產能跟上，很快可以到10萬台。一方面比亞迪的銷售量不錯，另一方面也說明國內新能源車的整體市場都在快速擴大。
未來幾年的汽車市場幾乎就是新能源的市場，基礎設施會逐步完善，並且消費者會越來越被教育的接受新能源汽車。對比智能手機的發展，接下來幾年，市場會迎來爆發。現在在環保、低碳的背景下，未來包括比亞迪在內的自主民族企業的電動車出海也會是非常大的機會。我們應該繼續關注自主新能源汽車的崛起。

⑸ 乘聯會：8月車市迎近年來最強增長，「金九」值得期待

隨著國內疫情得到有序防控，進入4月以來，乘用車市場銷量出現V型反轉，市場持續回暖。進入8月，隨著政策利好、市場優惠促銷的不斷加持，乘用車市場也迎來了近段時間以來的最強增長。

此外，北京車展將在9月末舉辦，新品投放熱潮和車市關注度也將得到提升。秋季新品發布後，市場表現一般會隨大勢持續增長數月，渠道庫存建立和零售銷量提升都會比較好。

值得一提的是，崔東樹認為，今年「金九銀十」的熱度主要看自主品牌。他分析稱，從歷年走勢看，9月自主品牌環比增長22%，合資環比增速次之為14%，豪華車環比增速最慢為9%。雖此外，近5年10月環比9月的增速，豪華、合資、自主分別是-6%、-1%、+8%，自主的秋季增量攻勢效果較強。

對於接下來的預期，乘聯會表示，今年疫情影響下的銷量走勢呈現年初較低迷的特徵，隨著7-8月低基數和車展啟動早等因素影響，淡季表現強，旺季回升速度難以超預期。此外，受到中秋節在10月的因素，加之9月底北京車展等營銷活動的推動，「金九」的銷量回升效果影響應該較為明顯。

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⑹ 新能源銷量TOP10：宏光MINI單挑特斯拉，合資品牌無一上榜

唱了許久「涼涼」的新能源車市自7月回暖以來，再接再厲，8月依舊暖意融融。

乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。

其中，高低兩端表現亮眼，蔚來ES6、理想ONE均躋身高端SUV8月銷量前十，A00級銷量達2.5萬輛，市場份額提升至純電動的31%。

從廠商來看，8月上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉分別憑借1.83萬、1.43萬和1.18萬的成績位列前三名。

不過，尚算欣慰的是，全新秦EV依舊穩居今年中國品牌新能源銷冠位置，1-8月累計銷售26425輛。承載著品牌沖高大任，單車售價超過20萬，頂配四驅高性能版售價接近30萬的比亞迪漢EV第一個完整銷售月成績就達到2400輛，因此也成為比亞迪下半年翻身的最大希望。

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⑺ 一周汽車圈丨特斯拉8月銷量不及預期，全新捷途X90等即將上市

進入"金九銀十"，車市變得更加活躍了。上周汽車圈倒是少了些熱點事件，不過新車資訊卻變得多了起來，相繼有不少新車型的推出，彷彿在為月底的北京車展預熱。值得高興的是中汽協公布的8月份銷量，國內汽車銷售達218.6萬輛，同比增長11.6%。擺脫陰霾後汽車行業一幅欣欣向榮的景象……

而在新車方面，上周起亞K5凱酷、東風風神AX7PRO等換代新車迎來上市，另外還有包括寶馬X3、賓士GLA/GLB/C級/GLE、哈弗H7眾多的改款車型扎堆上市；而新的一周也即將有全新一代捷途X90、新款比亞迪宋PLUS、榮威i6MAX、觀致7等多款新車上市……更多關於本期《一周汽車圈》的詳細內容，一起來看看吧。

內飾方面，新車採用了榮威家族的三輻式多功能方向盤，配合大尺寸豎狀中控液晶屏以兩側豎狀空調出風口。配置上，新車全系標配了最新的斑馬智行VENUS系統，並可實現一次喚醒，連續90秒的人機交互，可播放視頻、遠程式控制制智能家居、車內小程序點外賣等，還可實現L2級的智能駕駛輔助。

動力方面，榮威i6MAX將搭載燃油和插混兩種動力，其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為173馬力，峰值扭矩為275牛·米，0-100km/h加速8.5s。

插混版車型搭載的是由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為169馬力，電動機最大功率為136馬力，能爆發出最大綜合扭矩480牛·米，百公里加速7.2s。據介紹，可實現1.1L的百公里綜合油耗，純電續航里程可達70km。

總結

本期《一周汽車圈》的內容就到這里了，由於篇幅有限，新的一周里即將上市的小改款新車包括比亞迪宋PLUS、2021款哈弗F7、2021款哈弗F7x、寶駿530全球車周年紀念版這里就不展開贅述。

除此之外，還有兩條新聞值得關註：東風雷諾也在近期正式退出了歷史舞台，股權交割完畢後的東風雷諾已經正式更名為東風汽車（武漢）有限公司，由東風汽車集團股份有限公司100%控股；新老交替之中，盛騰走上舞台，9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司注冊成立，意味著拜騰更換馬甲後重新延續，不過不得不說，相比其他造車新勢力，盛騰汽車的前景依舊不太樂觀。

隨著北京車展的臨近，近期一定會有更多的新車動態值得關注，大事小情也會不斷涌現，本期就到這里了，下周再會~

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⑻ 8月新能源銷量排名，新勢力F4有三位擠入前十！

號外號外！

8月零售銷量排名來啦！

不過，大體上從這些數據也可以看出新能源市場在逐漸回暖~這是絕對是利好的趨勢。

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⑼ 特斯拉 8 月銷售 11811 輛 乘聯會公布 8 月新能源乘用車銷量

8月乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強的正增長。今年1-8月的零售累計增速-15.2%，較1-7月累計增速提升3.3個百分點，體現行業的快速回暖態勢。

8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%。純電動的批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月電動車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量2.5萬輛，份額提升到純電動的31%。8月上汽通用五菱1.83萬輛、比亞迪1.43萬輛、特斯拉中國1.18萬輛，新能源車市多元化發力。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，同比去年8月增長24%。

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⑽ 8月乘用車銷量增速顯著 SUV與電動車市場格局有變

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對於9月份全國乘用車市場的發展，乘聯會表示：由於今年國慶與中秋集中在10月假期，使得「金九銀十」的概念更偏重於9月增長。且隨著各地車展全面鋪開，各種營銷活動為「金九銀十」造勢增加流量，有利於刺激消費，帶動車市產銷進一步增長。同時，北京車展在9月末舉辦，必然也會帶來新品投放熱潮和車市關注度提升。秋季新品發布後，市場表現一般會隨大勢持續增長數月，渠道庫存建立和零售銷量提升都會比較好，因此北京車展新品值得期待。

寫在最後：

二季度以來，購車需求增長較快，推動零售銷量呈現出較強態勢，廠商產銷量相對穩健，渠道庫存保持較低水平。從8月車市的全面崛起，樹立了大眾消費信心之後，隨著9月秋季新品的集中發布，市場將進入持續增長期，對於9月的車市表現讓人充滿期許。

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