新能源汽車充電停車位比例

A. 新能源政策

法律分析：國家要加快充電設施建設。

1、制定充電設施發展規劃和技術標准。完善充電設施標准體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎網路建設和充電設施報裝增容服務等工作。

2、完善城市規劃和相應標准。將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網路。

3、完善充電設施用地政策。鼓勵在現有停車場（位）等現有建設用地上設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可採用協議方式辦理相關用地手續。政府供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規劃確定的用途管理，應採取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產權關系。嚴格充電站的規劃布局和建設標准管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規劃和用地手續。

法律依據：《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 第一條 總體要求

（一）指導思想。

貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。

（二）基本原則。

創新驅動，產學研用結合。新能源汽車生產企業和充電設施生產建設運營企業要著力突破關鍵核心技術，加強商業模式創新和品牌建設，不斷提高產品質量，降低生產成本，保障產品安全和性能，為消費者提供優質服務。

政府引導，市場競爭拉動。地方政府要相應制定新能源汽車推廣應用規劃，促進形成統一、競爭、有序的市場環境。建立和規范市場准入標准，鼓勵社會資本參與新能源汽車生產和充電運營服務。

雙管齊下，公共服務帶動。把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模，通過示範使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導個人消費，形成良性循環。

因地制宜，明確責任主體。地方政府承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要結合地方經濟社會發展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間進度，確保完成各項目標任務。

B. 新能源汽車停車費將低於燃油車，此舉對汽車市場有何影響

由於全球氣候變暖，環境惡化，石油資源緊張，發達國家已經明確了燃油車的停產時間，新能源汽車受到全球的一致看好，認為取代燃油車的將是新能源汽車，各大汽車廠家都加大力度開發新能源汽車，越來越多的新能源汽車進入市場，這就有一個問題，買車時，現階段新能源汽車到底能不能買？

唐先生提出了自己的建議，廣州除了在大型停車場應該要按比例安裝充電樁之外，中小型停車場也應該配置充電樁，且只能供新能源汽車充電停車使用，相信解決的充電的問題新能源車還是很快會普及。

買新能源汽車主要是因為廣州開四停四的限行政策，並且牌照緊缺，所以買了一台純電動汽車。自己家在郊區，車停在自家車庫，充電很方便。

節假日喜歡自駕游，但是周邊景區充電配套跟不上，純電動無法遠行。如果只是每天上下班近40公里的話，純電動汽車還是很有優勢的，百公里電費只需7元錢。因為張先生家充電方便，這輛車主要是上下班通勤使用，而自駕出遊更多開家裡另一類燃油車，所以對於張先生而言還是很不錯的。

C. 上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定

法律分析：《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》7月1日起正式實施。

1.新建住宅小區、停車場等設施應按不低於總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件，充電服務費暫定最高不超過每千瓦時1.6元，2020年前暫免收基本電費。

2.對於符合要求的充電設施，仍然按照2013年發布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》給予補貼，即「對充換電設施建設運營公司投資、且符合扶持條件的充換電設施給予不超過30%的財政資金支持」。

3.建議關註：特銳德（300001）公司先後與北汽新能源、蕪湖市政府、眾泰汽車、惠州億緯鋰能、新鄉市政府、浙江時空、安徽國軒、天津市東丼區政府、東風特汽等簽署了相關戰略投資合作協議，通過與政府、電動車製造商、終端用戶等上下游的配合，為公司電動汽車充電業務的迅猛収展打下良好基礎。2015年公司擬在全國范圍內推廣建設10萬個充電樁，落地城市由12個增至40個，到2020年充電市場佔有率達50%，覆蓋2、3百萬個

法律依據：《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》 第一條 根據《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》、《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》等有關文件精神，為促進本市電動汽車充電設施建設，制定本暫行規定。

D. 新能源車有車位的多麼

不多
首先新能源汽車也是需要私家停車位的，因為有了私家車位才能安裝充電樁，但是很多車主並沒有私家車位，這也是比較揪心的！同時新能源汽車的壽命與周圍環境溫度有較高關系，電池所處的環境溫度越高，電池壽命衰退的就越快，所以一到了夏天就會讓人有點崩潰。而且私家停車位可以遮風擋雨，避免太陽暴曬，延長電池的使用壽命。
_車位的問題確實很難解決，畢竟我國的車位與人口相比是比較少的，小汽車的停車位比例都不到1:1。與歐美國家的車位比例相比，我國的相差甚遠，還有一些車子是沒有私家停車位的。再加上車位的價格很高，買新能源還得配個停車位，確實感覺有點不劃算了。
_還有如果你入手了新能源汽車，安裝充電樁還有可能被物業制止，而且安裝的過程復雜，不是一般人能搞定的。安裝充電樁還存在一定的安全和消防問題需要解決，畢竟還沒有統一的標准制定出來，可見新能源汽車在某種程度上推廣和使用起來還是很難的！所以說，在買車的時候不能僅僅依靠社會潮流和商家的宣導，更要弄清車子在使用中出現的各種細節，這樣才不會讓自己買了量新能源而郁悶不已！真要買的話還是先和物業和業委會商量同意不同意再決定買不買吧！別再催我買新能源汽車了，真的沒有想像中的那麼美好！

E. 車庫，按最新國務院要求，需要加充電樁嗎

需要。

發改會、住建部、交通部、國家能源局近日發布《關於統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》，勵引導有實力的停車場管理企業及充電服務企業開展停車充電一體化項目建設運營，有序建設城市快充站和高速公路 服務區配建城際快充站，簡化停車充電一體化項目審批流程，與停車場同步建設的充電基礎設施無需單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。

在新建住宅配建停車位、大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場時,相關部門要在核發建設工程規劃許可證、用電申請審核、審查停車場施工圖、項目竣工驗收等關鍵環節,加強對充電基礎設施配建比例落實情況的核實。對用電容量較大的需預留配電條件,確保規劃配建比例要求得到嚴格執行。

分析認為，根據國務院《節能與新能源汽車 產業發展規劃(2012―2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車 1:5考慮，假設全部按照乘用車的標准5:1來配置充電樁 ，2020年市場規模可達1000億元。相關上市公司可關注雪萊特(002076)、易事特(300376)、國電南自(600268)。

(5)新能源汽車充電停車位比例擴展閱讀

車庫變壓器容量設計時，方案設計階段通常採用單位指標法計算。規范中給出各類建築物的單位建築面積用電指標，非機械汽車庫用電指標為8 ～ 15 W / m2，變壓器容量指標為12 ～ 34 VA / m2。

現行設計規范中對於車庫是否安裝充電樁、充電樁比例如何並未進行詳細說明，設計中在未考慮是否設置充電樁時，車庫配電也常按照最大值34VA / m2計算。在施工圖設計階段，常規車庫變壓器容量設計採用需要系數法，充電樁配電容量根據公式（1）計算。

公式（1）中各台充電機的輸出功率因設計人員缺少實際測試數據，採用充電樁額定輸出功率計算，表2中數據顯示，實際充電功率為充電樁額定輸出功率的58 % ～ 99. 5 %，表中僅不到一半車型充電效率在80 % 以上，保守估計根據公式（1）計算結果偏大10 % 左右。

F. 武漢市充電樁車位設計比例

今後居住區停車場所、單位內部停車場所、公共停車場所、高速公路和普通國省幹道服務區等地，都要按比例配置新能源汽車充電基礎設施，其中新建住宅配建停車位應100%建設配備充電基礎設施或預留充電基礎設施安裝條件。

這份名為《湖北省新能源汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的文件，對五類場所充電基礎設施配置均作了明確規定：鼓勵既有居民區的專用固定停車位按需改造安裝充電基礎設施、公共停車位按照一定比例改造安裝充電基礎設施；公共機構、在漢省屬企業的內部停車場按照不低於停車位總數量10%的比例改造安裝、建設配備充電基礎設施或預留安裝條件；公交、環衛、通勤、出租、物流、警務等專用停車站場按需建設配備充換電設施。

此外，對公共停車場所，鼓勵既有的大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場等按照不低於停車位總數量10%的比例逐步改造安裝充換電設施。新建的商業服務業建築、旅遊景區、交通樞紐、公共停車場、道路停車位等場所，應按適當比例配建充換電設施或預留安裝條件。其中武漢市不低於20%，襄陽市、宜昌市不低於15%，其它市州不低於10%。獨立佔地建設的集中式充換電站，應按停車位總數量100%的比例配建充換電設施或預留安裝條件。高速公路和普通國省幹道服務區，以及有條件的加油(氣)站，應按不低於停車位總數量10%的比例逐步改造安裝、配建充電基礎設施或預留安裝條件。

「支持現有居民區充電基礎設施建設改造。」《暫行辦法》稱，鼓勵充電運營者規模化、連鎖化、品牌化發展，提升服務水平；各地可依規優選市場主體作為特許經營者，對一定區域和期限內的充電基礎設施投資建設和運營實施特許經營；鼓勵有條件的自用、專用充電基礎設施向社會公眾開放。同時，建立充電基礎設施運營導向的獎補機制。2025年底前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量(容量)電費。

G. 關於充電樁的政策

法律分析： 2018年國務院以及中央部委有下發了多道文件，在沖擊技術水平以及公共交通、公務用車方面做了不少限定，同時也促進了中國電動汽車充電樁的發展。

法律依據：《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》 （四）加強專項規劃設計和指導。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃，完善獨立佔地的充電基礎設施布局，明確各類建築物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及計程車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立佔地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，形成電動汽車充電基礎設施體系。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵建設佔地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

H. 新能源汽車停車位尺寸

位標准尺寸:
1.直行停車位的尺寸標准:2.5米寬、5米長或更長。一般標準是2.5米2.5米X5.3m米作為最佳內部標准停車位尺寸。
2.傾斜停車位尺寸標准:寬2.8米，長6米，兩條斜線之間的垂直距離保持在2.5米的標准。

I. 停車場新能源充電樁佔比

北京市政府官方宣布：北京即將出台《關於推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》（下稱《通知》），要求新建小區停車位配建充電樁的比例不得低於18%。

J. 按20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施 什麼意思

簡單點，就是你開發一個小區，小區內部規劃100個停車位，你必須規劃20個停車位能夠適合安裝配置充電樁的環境（線纜，電容等）。你開發商自己可以建，也可以後續別的充電樁服務商或者小區業主購買新能源車車主申請建設。哈哈。規劃而已。