恆大新能源汽車投資4000億

① 恆大汽車造車投入多少了

3月25日，恆大汽車發布2020年報，實現營業收入154.87億，同比大增175%，毛利潤26.95億，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽車產業累計總投入達474億。

官方表示，集團致力於全球新能源汽車研發和應用推廣，以「核心技術必須世界一流、知識產權必須自主擁有」為核心技術目標，以「產品品質必須世界一流」為品質目標，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，與全球汽車工程技術龍頭和頂級造型設計大師合作同步研發設計14款車，目前已發布9款車。

按照工業4.0標准在天津、上海、廣州等地建設世界最先進的智能製造基地。力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。

(1)恆大新能源汽車投資4000億擴展閱讀

恆大汽車叫板特斯拉：

隨著「黑科技」的賦能，恆大汽車將進一步顛覆傳統汽車行業的格局。正如喬布斯創造蘋果，馬斯克打造特斯拉一樣，恆大汽車也在夯實自己的護城河。

並且從各方面來看，恆大汽車已擁有比肩特斯拉的強大實力，但其市值僅5110億港元，為特斯拉的1/10。

隨著恆馳陸續量產交付，恆大汽車股價勢必迎來爆發。若按特斯拉現有市值測算，恆大汽車市值還有超十倍的增長空間。

② 恆大汽車投入474億元造車，他們最後可能會賺還是會賠

現在還很難說，因為恆大汽車的產品至今沒有上線。媒體報道，日前恆大汽車發布了其財報，從數據上看，去年恆大汽車營收154億元，虧損超過76億，與去年同期相比，虧損擴大了50%。盡管如此，恆大董事長在發布會上，依然樂觀的表示，恆大將會在2025年實現年產100萬車的目標，同時2035年產能達到五百萬，最終有望成為全球規模最大的新能源汽車品牌。為了讓大家相信這個目標，恆大汽車董事長表示，截止目前，恆大在汽車業務實投入了四百多億，其中一般用於研發投入，一般用於廠房建設投資等。

③ 恆大汽車投入474億造車，該如何把控好成本

避免使用不成熟的新技術，就能夠很好的把控成本問題。

恆大由於不是一家傳統的汽車公司，這也使得恆大在造車領域的並沒有太過雄厚的技術積累，而且恆大在新能源汽車領域也並沒有處於領先者的地位，因此這很有可能會導致恆大冒險使用新技術。雖然最新科技技術可能會讓恆大汽車異軍突起，但同時也會讓恆大面臨很高的成本費用。

如果汽車的質量品控問題非常糟糕的話，那麼恆大的汽車售後服務也將會付出一筆很大的投資。這一筆很大的投資最終也會融合進汽車的成本當中，所以這也無疑會抬高恆大汽車的成本費用。

其實我並不是太看好恆大能夠在新能源汽車領域走得多麼順利，因為恆大公司在新能源領域還屬於一個新人角色，想要和那些擁有數十年技術積累的車企進行抗衡還存在著較大的困難。而且恆大至今也沒有推出任何一款量產車，這也使得大家對於恆大是否想要真心進入新能源汽車領域發展存在著較大的質疑。

④ 恆大汽車還未發售，為何會有4000億的市值

恆大汽車在資本市場的表現令全國震驚，一輛汽車還未正式銷售，但是恆大的市值就已經達到了驚人的四千億，連不少官媒都在問：恆大汽車還沒有正式發售汽車，憑什麼能撐起四千億的超高市值？

第三，我們從技術層面來看，恆大這些年通過購買技術和合作，實現了造車核心技術與產品品質上的領先。這種技術優勢可能是其他新能源汽車企業僅僅憑借有限的資源難以覆蓋的，所以在別的汽車可能就最多發行一款或者兩款新車的時候，恆大汽車直接發布了6款概念車型覆蓋了從A級到D級，包括轎車、SUV、MPV在內的幾乎全系列車型，這對於大多數汽車企業來說都是非常不容易的一件事情，但是恆大也完成了，所以在這樣的情況下，恆大汽車才在市場上實現了如此強勢的市場估值，這種估值代表的是至少市場層面是非常看好恆大汽車的未來發展的。

⑤ 恆大新能源汽車注冊資本增加24.81% 達25.15億美元

就在上周，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）有限公司就發生過工商變更，企業注冊資本由1億人民幣增至10億人民幣，增幅900%。

⑥ 恆大造車真正目的是什麼

目的有：吸引資金，給自己的恆大地產填窟窿。產業轉型，布局電動車市場，佔領新能源市場。為拿補貼，做新能源電動車是有國家補貼的。

恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會召開，峰會現場，恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，恆馳第一款車——「恆馳1」將亮相。

秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有領先的核心技術。

實施全球一體化研發模式，在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地，打造高品質的「恆馳」全系列產品。

恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。

其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平台、動力總成、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等。

⑦ 許家印為造新能源車砸了幾百億，如今取得了怎樣的成果

許家印的百億投資已經取得初步成果，成立了新能源汽車品牌“恆馳”，同時發布了六款量產車型。

許家印帶領下的恆大，在地產界無疑是成功的。短短數年就從二線房地產企業，做到了中國地產頭把交椅。許家印的土豪風格在地產界所向披靡，但在探索多元化方面卻遭遇不順。除了廣州恆大足球俱樂部的高光表現外，恆大糧油、恆大冰泉、恆大人壽、恆大金服等業務幾乎都是雷聲大雨點小，虧損的虧損，變賣的變賣，最後大多都消失在市場里。

終於，功夫不負有心人。今年8月3日，恆馳在上海、廣州同時召開發布會，對外正式發布了恆馳1-6共六款新車。這六款車囊括了A級到D級的所有級別，有轎車、轎跑車、SUV、MPV、跨界車等車型。
可以說，藉助這次發布會和六款車型，許家印可以大聲地向全世界宣布，他砸下去的百億沒有打水漂。

⑧ 恆大新能源汽車注冊資本增至25.15億美元

近日，資料顯示，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司發生工商變更，注冊資本約由20.15億美元增至25.15億美元，增幅約24.81%。

據了解，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司成立於2019年1月

，法定代表人為劉俊，公司經營范圍為在國家允許外商投資的領域依法進行投資（限外商投資企業）。股權穿透信息顯示，該公司由恆大新能源汽車控股（香港）有限公司間接全資控股。

⑨ 「不差錢」的恆大，造車進展如何了

近期，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職，他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源，從而引發行業關注，恆大是真的造車？究竟進展到哪一步了？
用「買買買」實現宏偉的「造車夢」
去年的雙十一期間，恆大掌門人許家印為恆大新能源造車計劃喊出15字方針「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」。不難理解，恆大在地產領域確實是行業頭部，而在造車領域卻是一個小白，收購、合作、入股相繼成為恆大造車的主旋律。
恆大也不只一次的公開表示，「要在3-5年之間成為世界規模最大、實力最強的新能源造車集團」，計劃在3年投資450億元，並規劃在中國的「一帶一路」的相關國家建立10大整車生產基地，未來10-15年實現年產500萬輛汽車。用短周期、高效率、高產能、廣布局實現恆大的宏偉藍圖，縱觀現今自主品牌的頭部車企，多年經營也未曾有恆大這般「豪橫」。
144.9億收購廣匯集團41%的股權，接著以9.3億美元收購瑞典的電動車公司NEVS51%的股權，1.5億歐元入股柯尼塞格；2019年年底與博世、麥格納、大陸、采埃孚等60家全球頭部零部件企業簽訂戰略合作協議。不僅如此，斥巨資投放恆馳廣告，廣州恆大足球隊的胸前都印上了「恆馳汽車」的字樣，並且出現在央視廣告中。恆大的諸多動作向汽車市場發出一個訊號：恆大有決心實現造車夢！
沒錢萬萬不能，有錢也不是萬能的！
就在恆大用「買買買」大展宏圖時，今年3月恆大健康產業集團有限公司發布的2019年財報像是澆了一盆冷水，數據顯示2019年公司凈虧損49億元，相較2018年的14.28億元，虧損上呈倍數增長，在49億中新能源造車便虧損了33億元。
盡管恆大健康首席財務官潘大榮表示：「新車還沒量產交付，但這種狀態是階段性的、暫時性的，到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，會明顯改善。」但是以造車新勢力的領航員蔚來為例，造車第一年的2016年凈虧損25.73億元，之後的2017-2019年之間分別虧損50.21億元、96.39億元、112.96億元，當時的李斌也無奈道「你不能指望一個4歲的孩子養家」!相較之下恆大造車年齡更短，現期虧損33億元就像是開胃菜。
恆大造車的窘境不僅此一項，在收購泰特機電有限公司的前一天，恆大於2018年斥資20億美元投資賈躍亭的FF，然而FF發布公告，公司將出售內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元，賈躍亭的造車已然陷入財務窘境，與恆大產生裂痕；而恆大花5億收購的泰特機電有限公司也沒好過，呂超離職該公司就是導火索，據派到泰特機電有限公司的恆大員工透露，泰特的輪轂電機技術並不成熟，跟多外購件的供應商是國內小作坊，和恆大汽車追求高大上的造車理念落差較大。
綜合之下，汽車是一個資金和技術密集型的產業，沒錢一定不行，有錢也不一定好使，縱使恆大是一個總資產達到2.1萬億元、年銷售規模超6000億、世界500強的龐然大物，點點滴滴的「蠶食」也將阻礙造車之路，
不局限「造車」狹義，增強產業聯動性
那麼恆大遇到挑戰是否要知難而退了？現實斐然，恆大在利用「買買買」的結果整合資源，一方面在緊張有序的推進造車，另一方面在4月就開始「招兵買馬」，提供了17個崗位類別，共3萬個崗位。據悉，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，打造了"生產+技術+銷售"的全產業鏈閉環。恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，於2021年投產，並且首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底至2020年初實現批量投產。
不僅如此，據恆大官網信息介紹，如果恆大有300-500個樓盤，其中每個樓盤拿出10個車位作為小區共享，業主可以租用恆大新能源汽車，如果用車過程中業主普遍接受，那麼汽車與車位可以一同租售給業主，並且售後服務方面也由恆大接盤。恆大正在使汽車產業與房地產產生能聯動效應，這樣做的好處在於，省去4S店的環節，增加用戶體驗。
從恆大的動作上，可以看到恆大也在用實際行動造車，將形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為主力的綜合商業集團，那麼許家印執著的造車精神能否換來回報，讓我們拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。